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Für meine G60 Lichtmaschine habe ich noch alle Gehäuseschrauben etc bekommen! Für den ganzen Motor habe ich ungefähr 400€ an Kleinteile gelassen, wie eben Schrauben, Scheiben und n paar Dichtungen :D... |
Hallo! Zitat:
Den Herrn Baltes, dem der Galvanikbetrieb in Mettmann VERCHROMEN VERZINKEN GALVANO OBERFLÄCHENTECHNIK GMBH - GALVANO OBERFLÄCHENTECHNIK GMBH gehört, kenne ich schon seit vielen Jahren, weil ich immer mal wieder etwas neu zu verzinken hatte. Er hat mir jetzt auch wieder viele Kartons mit Kleinteilen gezeigt, die Privatkunden ihm geschickt haben. Durch seine Internetseite ist er in entsprechenden Kreisen bestens bekannt. Und durch die Qualität seiner Arbeit. Wenn hier aus dem Forum mal jemand etwas zum Neuverzinken, Verchromen oder für andere galvanische Arbeiten haben sollte, kann das gerne über mich abgewickelt werden, weil ich jede Woche mindestens einmal in Mettmann bin. Früher hatten wir hier im Forum ein Mitglied, der Galvanotechniker war und auch in einem entsprechenden Betrieb gearbeitet hat. Sein Nickname war LosPablos; durch Forentreffen kannte ich ihn auch persönlich. Leider ist er hier nicht mehr unterwegs. Grüße Teletubby |
Sind die gelb verzinkten Teile denn noch in Chrom VI. Ich hatte mich aufgrund des drohendes Verbotes mal mit Alternativen beschäftigt, diese haben aber gerade im Bereich von Gewinden teilweise erhebliche Nachteile. |
Ja sind sie leider. Die gelbe Farbe kommt von der Chromschicht auf einer Schicht Zink-Nickel oder Zink-Eisen. |
Hallo! Nachdem im Laufe der Woche ein Bohrständer angekommen war, habe ich heute damit begonnen, dem abgebrochenen Auspuffbolzenrest auf die Pelle zu rücken. Der Plan: Den Bolzenrest erst mit 3 mm durchbohren. dieses durchgehende Loch dann auf 5 mm aufbohren und dann ein M6-Gewinde einschneiden. Dann eine ausreichend lange M6 Sechskantschraube der Festigkeitsklasse 12.9 mit Loctite 270 Schraubensicherung "hochfest" eindrehen und dieses mehrere Tage aushärten lassen. Danach hoffen, dass es funktioniert, den Bolzenrest zusammen mit der M6 Schraube herauszudrehen. Angekörnt hatte ich den Bolzenrest schon in der vorgen Woche; das hatte mittig und gut geklappt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485535233.JPG Jetzt ging es in der Hauptsache darum, den Zylinderkopf auf dem Bohrständer exakt auszurichten. Da habe ich mir ganz besondere Mühe mit gegeben: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485538283.JPG Der Zylinderkopf liegt an drei Stellen auf, so dass er sich sowohl in Längs- als auch in Querrichtung genau parallel zur Auflage des Bohrständers ausrichten lässt. Dazu liegt er genau unterhalb der Bohrstelle über einen festen Holzklotz auf und an den beiden anderen Stellen über Baukeile, mit denen sich die Höhe an diesen Stellen genau justieren lässt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485535596.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485535649.JPG Mit einer Wasserwaage habe ich die Neigung der Arbeitsauflage des Bohrständers ermittelt und dann den Zylinderkopf in Längs- und Querrichtung genau parallel dazu ausgerichtet: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485535771.JPG Und sodann das Ganze so zurechtgeschoben, dass der 3 mm Bohrer genau über der Ankörnstelle lag...: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485535855.JPG ... und sodann abermals die Neigung in beiden Richtungen kotrolliert. Als alles stimmte, konnte das Bohren losgehen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485535944.JPG Absaugen von Spänen mit der Fugendüse des Staubsaugers: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485536026.JPG Das 3 mm Loch ist durch den kompeltten Bolzenrest gebohrt und ziemlich genau mittig: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485536136.JPG Der dann folgende größere Bohrer ist schon ganz kurz nach dem Anbohren abgebrochen. Zum Glück ließ sich der Bohrerrest mit einem ganz kleinen Schraubendreher mit sanfter Gewalt wieder entfernen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485536263.JPG Das 5 mm Loch ist nun auch durchbohrt, allerdings nicht mehr ganz mittig. Woran das liegt, ist mir unklar: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485536335.JPG Jetzt ging es an´s Gewindeschneiden. Die Werkzeuge: Ein Gewindebohrersatz M6 und ein verstellbares Windeisen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485536448.JPG Beim Schneiden des Gewindes bin ich in allen Durchgängen höchst vorsichtig vorgegangen, denn ein abgebrochener Gewindebohrer hätte den Zylinderkopf zu einem Fall für die Tonne gemacht. Ich habe immer nur ca. eine halbe Umdrehung weitergedreht und dann den Gewindeborhrer wieder ganz herausgedreht, um Späne abzusaugen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485536661.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485536702.JPG Der erste Schneidedurchgang ist fertig: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485536786.JPG Der nächste Gewindeschneidegang: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485536873.JPG Beim einem Zurückdrehen kurz vor Fertigstellung des zweiten Schneiddurchganges war das Drehgefühl an einer schwergängigen Stelle plötzlich recht seltsam: Als ich mit einer Taschenlampe genau hingesehen habe, stellte sich heraus, dass sich nicht der Gewindebohrer im Bolzenrest, sondern der gesamte Bolzenrest im Innengewinde des Zylinderkopfes ein Stück mitgedreht hat. In diesem Moment war klar, dass der Bolzenrest sein mieses Spiel verlieren würde. Ich habe dann dünnflüssige Öl hinzugegeben, damit der gesamte Bolzen sich möglichst leichtgängig drehen ließ: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485537144.JPG Trotzdem gelang es nicht, den Bolzenrest so ganz herauszudrehen, weil er kurz vor Erreichen des Lochrandes ziemlich schwer ging, so dass sich wieder der Gewindebohrer im Bolzen gedreht hat. Ich habe es mehrmals erfolglos versucht. Weil der zweite Gewindeschneidedurchgang mittlerweile ganz unten angekommen war, habe ich es mit dem dritten (= sog. "Fertigschneider") erneut versucht. Aber es drehte sich leider immer nur der Gewindebohrer im Bolzen. Ich habe dann einen ganz kleinen Schraubendreher geopfert, indem ich den Griff zerbröselt und dann die Klinge wie einen Keil zwischen eine Längsrille im Gewindeschneider und den Gewindebolzen getrieben habe, damit sich das Werkzeug im Bolzen schwerer drehen ließ: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485537537.JPG Nach häufigem Hin- und Herdrehen unter Zugabe von Öl ließ sich der Bolzenrest so tatsächlich über die schwergängige Stelle hinwegdrehen. Hier kommt er an´s Tageslicht; einer der schönsten Momente der Woche: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485537656.JPG Jetzt ist er ganz draußen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485537729.JPG Auf dem nächsten Foto kann man die Schraubendreherklinge als Keil zwischen einer Längsnut des Gewindeschneiders und dem Bolzenrest gut sehen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485537857.JPG So ist es heute gelungen, den Zylinderkopf zu retten + ohne Schläge (außer ganz minimalen zum Ankörnen und für die Schraubendreherklinge als Keil); + ohne Hitze + ohne dass das Innengewinde im Zylinderkopf auch nur ein Krätzerchen abbekommen hätte: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1485538001.JPG Grüße Teletubby |
Top, freut mich das es geklappt hat. Als kleiner Tip fürs nächste mal: Denke mal darüber nach eventuell eine solchen Zentrierkörner anzuschaffen: https://www.hoffmann-group.com/DE/de...3n4aAo3Q8P8HAQ Damit klappt das wesentlich besser. |
Sehr gute Arbeit! Das freut mich,dass es geklappt hat. |
Sehr gut :) Da kannst du ja jetzt in Ruhe alles für den Zusammenbau vorbereiten :) |
Da der Bohrer gewandert ist, gehe ich davon aus, dass das Material unterschiedlich hart war. Erfreulich, dass alles so gut geklappt hat. :) |
Respekt Manfred bin immer wieder begeistert was du so auf die Beine stellst bzw. tüftelst, erfindest und schraubst einfach unglaublich! Ich freue mich immer wieder wenn du was Neues schreibst und Bilder rein stellst! Weiter So!���� |
Toller Bericht, Manfred! Schön, dass dein Plan so gut aufgegangen ist. Von deiner Art zu arbeiten kann man sich definitiv eine Scheibe abschneiden. Wohlüberlegt, mit einem Plan und Ruhe und Geduld - so kommt man zum Ziel. |
Wenn der Stehbolzenrest ein Stück heraus ragte, hätte ich vielleicht eine Wasserpumpenzange oder evtl auch Kombizange genommen und den damit versucht über den letzten Rest zu drehen. Aber jetzt, neuer Bolzen rein und drauf das ganze wieder, dass der Motor wieder zu ist. |
Hallo! Zitat:
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Grüße Teletubby |
Frühlingshafte Außentemperaturen haben wir nun. Nein, aber im Ernst, lass dir Zeit damit. Keiner treibt dich. Rede lieber mal mit deiner Versicherung über einen Flottenvertrag. Und such ggf mal nach einer Umrüstung um den Cabbi in eine bessere Schadstoffklasse zu bringen, D3 oder Euro3. Das spart enorm Steuern. |
Wenn ich mich nicht irre, ist der AAM ein Euro 2 Motor. Durch die Monomotronic ist es eher schwieriger die Euro 3 Norm zu schaffen, als die D3. Ich würde es lassen. |
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Wirklich interessant ist ja der Sprung von Euro 1 auf Euro 2, da halbieren sich die Steuern ja fast. Aber Euro 2 auf D3? Pff, wie daniel schon schreibt, das lohnt ja praktisch nicht. |
Glückwunsch das du den Zylinderkopf retten konntest. Das kann eine nervenaufreibende Arbeit sein die viel Gedult braucht |
Hallo! Schon am letzten Freitag hatte ich es mit meinem selbstgebauten Spezialwerkzeug, das aus Baumarkt-Kupferrohren besteht... http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1486498411.JPG ...und einer Schraubzwinge ungewöhnlich schnell und ohne Würgerei und ohne Beschädigung geschafft, die Betätigungsstange des Bremskraftverstärkers aus dem Bremspedal zu lösen. Auf diesen Erfolg aufbauend, konnte ich heute in eiskalter Garage weitermachen: Bodenteppich raus, Lenksäule raus, Fußhebelwerk raus. So weit hatte ich den Innenraum noch keines Golf 3 außer auf dem Schrottplatz auseinander. Der gesamte vordere Bereich ist jetzt sehr übersichtlich geworden: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1486498674.JPG Die einzigen dort jetzt noch befindlichen Kabel sind vom ABS-Kabelstrang und von den Airbags. Mit einiger Spannung habe ich dann die Bodendämpfungen im Fahrerfußraum herausgenommen, weil ich wissen wollte, wie dieser nicht ganz unkritische Bereich besonders um die Gummistopfen herum erhalten ist: Tadellos, keine Spur von Rost: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1486498936.JPG Als nächstes kommt die Dämpfung der schwarzen Blech-Querwand zum Motorraum heraus, danach geht es an die Öffnungen in der Querwand. Wenn es nur langsam mal etwas wärmer würde draußen! Grüße Teletubby |
Hallo Manfred, wie ich sehen kann, hast du fast die komplette Verkabelung des Fahrzeuges ausgebaut. Welche Schritte wendest du an, bevor du beginnst, alle Steckern aus der Zentralelektrik zu ziehen? Denn immerhin bleiben manchmal Einzelstecker (für PV) frei, die vom Werk aus in den blinden PV eingesteckt sind. Und dass muss ja später wieder alles richtig einsteckt werden. Und wie gehts du danach beim Zusammenstecken vor, hast du eine Reihenfolge (1. Motorraumkabelbaum, 2. Zündschloß, 3. Kombiinstrument) in der Du die Steckern in die Zentralelektrik einsteckst, oder steckst du die Steckern nach Zufall ein (keine Reihenfolge, aber in die richtige Stelle)? Freundliche Grüße Ante |
Hallo Ante, Zitat:
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Ich habe das im vorigen Jahr ja alles noch bei meinem roten Variant gemacht, der wegen Automatikgetriebe, Climatronic, MFA, GRA, DWA, Radio Gamma und CD-Wechsler einiges an elektrischer Ausstattung hat. Es hat auf Anhieb alles richtig funktioniert. Trotzdem ist der komplette Neueinbau der Zentralelektrik keine Sache, die man mal eben zwischendurch macht. Wichtig dabei finde ich gute Arbeitsbedingungen, weil eine Arbeit meistens nur so gut wird wie die Bedingungen, unter denen sie gemacht wird. Das heißt: Nicht bei totaler Lustlosigkeit, nicht unter Zeitdruck, nicht bei eisiger Kälte, nicht am Straßenrand, womöglich noch bei Regen usw.. Denn dann besteht das Hauptziel nur darin, möglichst schnell fertig zu werden und wieder auf dem Sofa zu sitzen. Dabei übersieht man ganz schnell etwas oder macht Murks. Grüße Teletubby |
Hallo! Nachdem ich am Cabrio seit vielen Wochen nur Sachen auseinandergebaut hatte, konnte ich heute endlich auch mal etwas zusammensetzen, nachdem ich heute einen Schub Teile beim VW-Händler abgeholt hatte. Das Saugrohr des Bosch Monomotronic-Motors AAM hatte ich schon vorige Tage zerlegt und gereinigt, was mit ganz normalem Benzin und einem harten Pinsel ganz gut ging. Hier ist es danach, zuerst von unten und dann von oben: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487178350.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487178401.JPG Den elektrischen Gemischvorwärmer, auch "Heizigel" genannt, hatte ich ausgebaut und ihn erstmal elektrisch erfolgreich auf Funktion getestet. Er sollte sicherheitshalber neue Dichtungen bekommen, weil man da später nur noch ganz schlecht drankommt. Auf dem nächsten Bild ist er mit zwei neuen Dichtungen und seinen drei Befestigungsschrauben: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487178555.JPG Und schon ist der Vorwärmer fertig eingebaut: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487178624.JPG Der eingebaute Vorwärmer aus der Sicht der Einspritzeinheit: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487178990.JPG Auf dem nächsten Bild ist links der alte Gummi-Zwischenflansch für die Einspritzeinheit und rechts ein neuer. Unten vier neu verzinkte Befestigungsschrauben, von denen eine mit einem zusätzlichen Sicherungsblech gegen Lösen gesichert ist: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487178763.JPG Die Zwischenflansche von der anderen Seite: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487178819.JPG Auf dem nächsten, etwas größeren Foto kann man gut sehen, wie das Gummimaterial des alten Flansches nach knapp 19 Jahren rissig wird: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487178905.JPG Die eine von vier Schrauben des Zwischenflansches, die mit einem Sicherungsblech gesichert ist. Das Blech ist noch nicht gegen den Schraubenkopf hochgebogen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487179112.JPG Jetzt ist das Sicherungsblech gegen eine flache Seite des Sechskantkopfes der Schraube hochgebogen. Das geht mit einer Wasserpumpenzange ganz gut: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487179220.JPG Den Zweck der zusätzlichen Sicherung dieser Schraube kann ich nur vermuten: Über der Schraube sitzt im zusammengebauten Zustand der Drosselklappenhebel. Wenn die Schraube sich lösen und dadurch nach oben wandern sollte, könnte es passieren, dass sie den Hebel blockiert, was je nach Fahrsituation ja gefährlich sein kann. Deshalb das Sicherungsblech. Sicherungsbleche waren genau so wie Splinte und Kontermuttern früher sehr verbreitete technische Maßnahmen, um selbsttätiges Lösen zu verhindern. Heute im durchrationalisierten Zeitalter findet man sie wegen des zusätzlich nötigen Arbeitsschrittes so gut wie gar nicht mehr. Üblicherweise werden heute selbstsichernde Schrauben bzw. Muttern verwendet. Und schon ist das Saugrohr einbaufertig: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487179546.JPG Damit mir bis zur Montage der Einspritzeinheit nicht noch irgend etwas oben reinfällt, habe ich die Öffnung mit Alufolie und Klebeband erstmal verschlossen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487179636.JPG Grüße Teletubby |
Den zwischenflansch muss ich auch wechseln hast du einen originalen gekauft oder Zubehör? |
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Ich habe den Zwischenflansch aber mit gutem Rabatt bekommen. Grüße Teletubby |
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Pierburg sollte aber auch o.k. sein. Bei Ebay Auktionen wird derzeit ein originaler von einem VW-Händler für EUR 54,70 einschließlich Versand angeboten: Original Zwischenflansch, Vergaserflansch VWGolf,Vento | eBay |
Vielen Dank!!!! |
Könnte auch auf den Pierburg Made in France stehen. Ich denke eher, dass das Teil evtl aus einem französischen Werk von Solex zugeliefert wurde. Dieses Teil ist ja eigentlich zum Vergaser gehörend und war so Kernkompetenz von Solex gewesen, deren deutscher Lizenznehmer war die DVG (Pierburg GmbH). Und Solex war ein französischer Hersteller. Seit 1994 gehört der Bereich zu Magneti Marelli. |
Hallo! Gersten war ich nach langer Zeit mal wieder im Baumarkt. Meine Beute: Edelstahlschrauben 10 Stück M8x50 und 5 Stück M10x50: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487861827.JPG Und die zugehörigen Kleinteile: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487861920.JPG Zweck des Ganzen: Wie bei meinen anderen beiden Golf 3 schon vor Jahren erledigt, soll die Auspuffanlage des Cabrio auch vom Zylinderkopf bis zum Nachschalldämpfer Edelstahlschrauben bekommen. Denn die rosten nicht und lassen sich auch nach vielen Jahren noch problemlos drehen. Jetzt im ersten Schritt geht es um die Verschraubungen am Zylinderkopf und am Abgaskrümmer. Aus acht der Edelstahlschrauben M8x50 habe ich heute durch Kürzen mit einem Winkelschleifer acht Stehbolzen M8x47 zur Auspuffkrümmerbefestigung gemacht. Auf dem nächsten Bild sind sie zu sehen. Rechts daneben zum Vergleich ein normaler Bolzen aus Stahl: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487862240.JPG Aus einer Edelstahlschraube M8x50 habe ich einen Stehbolzen M8x35 zur Befestigung der Saugrohrstütze am Auspuffkrümmer gemacht. Rechts daneben wieder ein originaler Bolzen aus Stahl: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487862410.JPG Aus vier Edelstahlschrauben M10x50 habe ich vier Stehbolzen M10x42 zur Befestigung des vordernen Abgasrohres am Krümmer gemacht. Auch hier ist rechts daneben ein originaler: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487862588.JPG Alle Edelstahlteile habe ich um ca. 2 mm länger gemacht als die originalen, weil ich keine selbstsichernden Muttern verwenden möchte, sondern normale Edelstahl-Muttern und zusätzlich je eine Fächerscheibe pro Verschraubung zur Schraubensicherung: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487862738.JPG Die Gewindeenden auf den gekürzten Seiten habe ich zur Enfernung des Grates leicht mit einer Feile nachgearbeitet. So lange, bis sich eine zum Gewinde passende Mutter leicht aufschrauben ließ. Das dauert mit einer guten Feile nicht länger als zwei Minuten pro Bolzen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487863073.JPG Übrig geblieben dabei: Schraubenköpfe der Größen 13 und 17. Kann jemand welche gebrauchen, vielleicht zur Reparatur von abgerissenen Schrauben? Ich hätte gerade günstig welche im Angebot: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487862892.JPG Hier ist der erste selbstgebaute Bolzen an seinem Arbeitsplatz: Am Auspuffkrümmer zur Befestigung der Saugrohrstütze: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487863196.JPG Und jetzt auch die vier zur Befestgung des vorderen Auspuffrohres am Krümmer: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487863331.JPG Morgen sind die acht Bolzen für den Zylinderkopf dran, mit denen der Auspuffkrümmer befestigt wird. Grüße Teletubby |
Kleine Frage am Rande, ist es wirklich so gut Edelstahl dafür zu verwenden? Persönlich habe ich schon die Erfahrung gemacht, das die Schrauben durch die ständige Temperaturschwankungen spröde werden und einfach abreißen beim lösen. |
Haben Edelstahlschrauben nicht viel niedrigere Festigkeitsklassen? Kann das wirklich funktionieren? |
die Stehbolzen und das andere Geraffel am Auspuff hat ab Werk keine besondere Festigkeit. Das sitzt ja im Alukopf drin,. Da reißt das selbst mit den einfachsten Qualitäten eher aus dem Kopf aus, als ab. |
Hallo! Zitat:
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Als mein silberner AEX Golf 3 gerade mal zwei Wochen alt war, habe ich schon alle Auspuff-Schraubverbindungen an Zylinderkopf und Krümmer durch Edelstahlteile ersetzt. Und später nach und nach die restlichen der Auspuffanlage. Bei Kilometerstand ca. 100.000 wurde der Auspuffkrümmer am 4. Zylinder undicht, weil er sich verzogen hatte. Das kam nach Angabe meines VW-Händlers bei diesem Motor nicht selten vor; ein neuer Krümmer war deshalb sogar vorrätig. Der Befestigungsbolzen an diesem Zylinder hielt nur noch an einer Ecke. Beim Versuch, die Mutter loszudrehen, hatte ich ihn ein Teil davon in der Hand. Der Rest des Bolzens ließ sich, da Edelstahl rostfrei, völlig problemlos aus dem Zylinderkopf herausdrehen, dessen Innengewinde unbeschädigt war. Die unteren drei Edelstahverschraubungen des Abgasrohres am Krümmer ließen sich ohne Schwierigkeiten lösen und komplett wiederverwenden. Den einen beschädigten Bolzen am Zylinderkopf habe ich ersetzt und alles mit einem neuen Krümmer wieder zusammengebaut. Das ist etwa 15 Jahre und ca. 140.000 Kilometer her. Probleme gibt es keine. Bei meinem roten Variant sind an der gesamten Auspuffanlage seit ca. 15 Jahren Edlestahlverschraubungen. In dieser Zeit bin ich mit diesem Auto aber nur ca. 30.000 Kilometer gefahren. Probleme gibt es hier auch nicht. Wenn man die Foren im Internet zu diesem Thema durchsucht, trifft man auf viele Beiträge von Theoretikern, die bei der Verwendung von Edelstahlverschraubungen am Auspuff überall Schwierigkeiten sehen. Und von Praktikern, die noch nie Probleme hatten. Der Wechsel zum Beispiel des Nachschalldämpfers ist so ein Kinderspiel. Alle Edelstahlverschraubungen lassen sich mühelos öffnen und wiederverwenden. Beachten sollte man nur eins: Edelstahlverschraubungen neigen dazu, aneinander zu fressen, z.B. Muttern auf Schrauben und Gewindebolzen. Deshalb ist es sehr empfehlenswert, sie mit Heißschraubenpaste einzusetzen. An sicherheitsrelevanten Fahrwerks- und Bremsenteilen würde ich dagegen keine Edelstahlschrauben verwenden. Zitat:
Grüße Teletubby |
Gut das mit der Paste wusste ich leider nicht. Habe halt selbst die Erfahrungen mit den Edelstahlschrauben gemacht das die beim lösen mir halt abgerissen sind. Kannst du Empfehlung geben für die Paste? |
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Um ergänzend anzufügen: Aus meiner Erfahrung aus meinen früheren Arbeitgebern, gibt es im gut sortierten Werkzeug / Schraubenhandel verschiedene Montagepasten zur Verwendung bei geschraubten Edelstahlverbindungen. Diese werden genau aus dem Grund eingesetzt, um ein Fressen zu verhindern. |
Hallo! Hier die VW Heißschraubenpaste: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487954068.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1487954112.JPG Sie ist unter dieser Teilenummer weiterhin erhältlich, kostet aber inzwischen EUR 48,79 UVP. Grüße Teletubby |
Zitat:
darauf zu achten welche paste man nimmt. PRO 106 HT Keramikpaste*-*SAB Berschneider | Schmierstoffe | Korrosionsschutz | Reiniger | Kleber | Schmierung |
Hallo! Inzwischen habe ich den Zylinderkopf durch Zusammenbau einbaufertig gemacht. Zuerst die acht selbst hergestellten Edelstahl-Stiftschrauben für die Auspuffkrümmerbefestigung eingedreht. Die Dichtflächen hatte ich vorher schon gereinigt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1488010643.JPG Sodann die neue Dichtung für den Krümmer aufgelegt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1488010736.JPG Dann den Krümmer aufgesetzt und Heißschraubenpaste mit einem kleinen Pinsel auf die Gewinde aufgetragen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1488010825.JPG Und schon ist der Krümmer fest. Mit dem Anzugsdrehmoment für die acht Muttern habe ich es nicht übertrieben: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1488010941.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1488010991.JPG Der an den beiden beifahrerseitig unteren Auspuffkrümmerschrauben befestigte Bügel zur späteren Befestigung des Warmluft-Fangteiles: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1488011632.JPG Die neue Saugrohrdichtung ist aufgelegt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1488011058.JPG Das Saugrohr ist nun auch angebaut: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1488011153.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1488011193.JPG Besonders die beiden rot umkreisten Saugrohrschrauben sind bei ausgebautem Zylinderkopf mit passenem Werkzeug ganz gut zu erreichen, bei eingebautem aber nur extrem schlecht. Das ist auch der Grund dafür, dass ich den Zylinderkopf vor dem Einbau mit Auspuffkrümmer und Saugrohr komplettiert habe: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1488011511.jpg Seitlicher Blick auf die später nur noch schlecht erreichbaren Saugrohr-Befestigungsschrauben: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1488011725.JPG Jetzt auch mit Lambdasonde und dem Bügel, mit dem das Saugrohr am Auspuffkrümmer fest ist: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1488011817.JPG Die einbaufertige Zylinderkopf-Einheit. Der Nachteil ist, dass sie ziemlich schwer ist, wodurch zum Einbau drei Leute nötig sein werden. Das auch deshalb, weil man sie zur Positionierung nicht endlos auf dem Zylinderblock herumschieben kann, weil sonst die Gefahr besteht, dass die Zylinderkopfdichtung beschädigt wird. Aber bis zum Einbau wird eh noch einige Zeit vergehen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1488011977.JPG Grüße Teletubby |
Schwer ist nicht mal das Problem. Der ist einfach unhandlich. Wenn du aber die neue Dichtung auflegst und zwei Schrauben ganz außen in den Kopf steckst, auf der Seite ohne die Kümmer, dann kannst du den Kopf so einwandfrei fixieren. Dann muss nichts mehr gerutscht werden. |
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