So Bowdenzüge habe ich heute auch kontrolliert. An den Drehschaltern ist definitv nichts ausgehangen oder ähnliches. Ob da jezt allerdings wirklich eine Klappe betätigt wird konnte ich nicht sehen.

Dann kann es ja nur noch der Wärmetausche sein oder was meint irh? VR6synchro oder Badgolf vielleicht noch ne Idee?

Grüße


Patrick

Kann ich denn irgendwie erkennen ob die Klappe wirklich auf bzw. zu geht? Weil mit sehen ist da ja nicht viel. Will nämlich wirklich alles ausschließen bevor ich den Wärmetauscher wechseln lasse was ja echt Schweineteuer ist (bei uns ab 300 €). :grummel::

Problem nochmal kurz zusammengefasst.

-Golf 3 GT 1.8 (90 PS) ADZ BJ:1996
-Heizung gibt nach dem Start kurz lauwarme Luft (etwa 2-3 minuten), dann wird sie Eiskalt.
-Kühlkreislauf wurde bereits Komplett erneuert und Druchgespült.
-Bowdenzüge sind auch alle so wie sie sein sollen (zumindest an den Drehreglern).
-Thermostat ist Intakt

Außerdem sitzt an beiden Schläuchen des Kühlkreislaufes, kurz bevor Sie in die Spritzwand gehen, irgendetwas wo ich leider nicht weiß was es ist(vermutlich Ventile oder ähnliches) die normalerweise "verglichen mit Cartman" nicht da sind. Werde davon Morgen mal ein Foto reinstellen.

Danke im Vorraus für eure Hilfe...

Patrick

Also das mit dem Preis: Eine Kollegin hat das neulich bei ihrem 3er machen lassen. freie Werkstatt 200€ alles incl. bar auf die Hand.

Ob sich die klappe bewegt, kannst du bestenfalls an dem Hebel, der die Klappe bewegt feststellen. Den ansehen, wie der sich bewegt und ob der die Welle auch dreht.

Aber wird denn der Wärmetauscher überhaupt warm, hast du das mal geprüft? Und zwar bei Vor- und Rücklauf. Nach deinem obigen Posting hast du die Anschlüsse am Wärmetauscher nicht geprüft, denn wenn da Kaltwasser rauskommt, dann wird der nur wenig durchflossen, es muss schon deutlich kühler wie beim Einlauf, aber doch noch recht warm rauskommen.

Wolfgang

Wie komme ich denn an die Anschlüsse direkt am Wärmetauscher? Der sitzt doch schwer erreichbar oder? Habe die Schläuche kontrolliert die in die Spritzwand gehen und die restlichen des Kühlkreislauf "alles heiß" allerdings habe ich heute noch mal wegen dem ding geguckt was an den Schläuchen sitzt bevor sie in die Sprizwand gehen . Vor dem Teil sind die Schläuche heiß wenn ich allerdings dahinter anfasse (direkt an der Spritzwand) sind sie kalt. Ich stelle mal ein paar Fotos ein die ich gerade gemacht habe, vielleicht kannst du mir ja sagen was das ist bzw. wozu, und ob es daran liegen kann!?



Grüße

Patrick

Da das Uploaden übers forum irgendwie immer fehlgeschlagen ist , muss ichs mit Imagesahck machen, sorry hierfür!

http://www.golf3.de/clear.gifhttp://www.golf3.de/clear.gif

http://www.golf3.de/clear.gifhttp://www.golf3.de/clear.gif

Keiner noch eine Ahnung was das ist?

@Wolfi: Wie komme ich an die Anschlüsse direkt am WT? Wisst du was das auf den Fotos ist, und könnte das die Ursache sein?

Grüße

Patrick

also ich stippe auf versifte schläuche der heizungs anlage hatten schon 2 kolegen von mir einer in einem golf 2 und einer in einem golf 3 .. also schläuche wahren versift kahm kein h2o mehr durch ^^

Hallo,

also wenn ich das richtig sehe, dann hast du die Teile drin. die eigentlich in den Golf3 nicht eingebaut sein dürften. Das ist die Wärmetauscherplatzsicherung, die verhindert, dass bei undirchtem Wärmetauscher die heisse Brühe über die Füße der Insassen läuft.

Diese Dinger sind öfter kaputt. Es gibt dann zwei Methoden: Komplett raus und die normalen Schläuche wieder rein oder das Ding mit einem Werkzeug (Bohrer) durchgängig machen. Ich würde die Schläuche auswechseln. Das Zeug wurde teilweise im Zuge einer Nachrüstaktion eingebaut, Aber eigentlich nur bei Golf 2. Die haben aber die gleichen Wärmetauscher. Nicht erforderlich ist das ganze bei Valeo-Wärmetauschern, nur bei den australischen Billigst-WT musste das rein.

Der WT steckt seine Anschlüsse durch die Spritzwand in den Motorraum.

Wolfgang

Danke für die Antwort Wolfi, meinste die dinger sind einfach verstopft oder wie funktionieren sie? Lassen die dinger erst warme Luft durch und sperren dann oder sowas? Währe super wenn du mir das Prinzip kurz erklären kannst . Krieg ich die Schläuche bei VW zu kaufen oder wo kann ich die bekommen?

Ist mein Wärmetauscher vielleicht undicht, und diese Sicherung lässt das heiße Wasser deshalb nicht mehr zum WT durch? Das genau das nicht passiert was du beschrieben hast? Nicht das ich die Schläuche tausche und dann läuft mir die gnaze Brühe über die Füße?

Grüße

Patrick

In den Schäuchen ist auf jeden Fall Kühlmittel drin. Wenn du die tauschst, dann musst du das Kühlmittel bestenfalls dort in ein Behältnis ablaufen lassen. Von dort aus wird aber nicht so viel drin sein. Dann kannst du die Schläuche am Motorblock abmachen (aber nur mit deiner Zange ich ICH noch hab :D ) und tauschen. Hinterher wieder das abgelaufene Kühlmittel über den Ausgleichsbehälter dem System hinzufügen.

MFG

Diese Teile, die du da zusätzlich eingebaut hast, die sind vermutlich schuld. Es<sollte aber so gemacht werden, dass die ausgebaut werden. Dazu gehst du zu VW und holst dir die richtigen Schläuche. Es sind nur zwei. Das sind die etwas dickeren. Diese Schläuche sind die eigentlichen Wasserleitungen zum Wärmetauscher. Der Dünne dient nur für den Überlauf wenn der Wärmetauscher geplatzt sein sollte. Er wurde nat#chträglich eingebaut. Die Metallteile wurden nachträglich in die Schläuche eingebaut, die dazu durchschnitten und etwas gekürzt wurden.

Das Ganze ist eine Pfuscherlösung von VW. Lass dir mal beim VW Händler die Teile raussuchen. Es müsste möglich sein, die kompletten Schläuche zu kriegen und dnan raus mit dem Blechmüll. Ich denke, dass die Schläuche je Stück um die 6-8€ kosten.

Wolfgang

Danke für deine hilfe Wolfi. Werde ich am Wochenende ausprobieren, und dann berichten was drauß geworden ist.

@cartman: Jo die Zange bräuchte ich dafür, aber vielleicht hast ja auch lust mir Morgen oder Übermorgen nochmal dabei behilflich zu sein :winke:

Grüße

Patrick

also habe das problem das ich seit einer fahrt von ca 130 km soweit alles ok war jeizung alles proma stande noch im stau aber kühler sprang an und alles super. bis ich ca. 2 km bevor ich zuause war die themperatur bis 130 grad hochging es anfing zu blinken und das wasser verdampfte ,als ich rechs angehalten habe sah ich das der lüfter sich nicht drehte bzw nicht angesprungen ist.5 minuten gewarten neues wasser rein und dann nach hause bin dann die 2 minuten noch bis zur haustür gefahren ,und alles stehen gelassen.am anderen tag habe ich nachgeschaut, etwas wasser noch rein und motor laufen lassen, nachdem der motor auf temperatur war bzw etwas über 90grad sprang der lüfter an und kühlte runter bis auf 90 grad,dachte mir warum spingt der jetz wieder an hmm.ich hatte den tag davor nachmal alles nachgeschaut wasser.öl alles war ok. wie jetzt auch, nach 2 tagen fahrt habe ich jetzt wo die aussen temperaturen kälter sind ein hammer problem. also motor an fahren nach ca 5 km ist die betriebstemperatur da ,sage mal 90 grad aber keine warme heizung vielleicht minimal lauwarm, bin rechts ran habe nachgeschaut alle schläuche sind heiß und ich meine heiß der lüfter sprang auch an.aber keine heisse heizungsluft. bleib ich stehen geben dann gas im stand auf ca 2500 bis 3000 umdrehungen dann kommt super heisse luft so wie es früher auch immer war. nehme ich gas weg ist sofort wieder kalt.wärend der fahrt ist es auch ab tempo 120 5 gang dann habe ich ne super heizung ,muss ich zb stehen bleiben an ner ampel ist es wieder kalt.
als ich nun wieder zuhause war habe ich nach wasser geschaut alles ok zwar hatte er etwas rausgedrückt aber ein paar tropfen wenn überhaupt. aber wie gesagt kühler geht an so wie es sein soll und wasser bzw die schläuche sind alle heiss. denke vielleicht der wärmetauscher aber beide schleuche rein und der rauskommt sind heiss und komisch ist nur das er unter höherem gasgeben die heisse luft rausgibt.

werde zur sicherheit das thermostat tauschen, dabei viel mir ein das 1ste thermostat ist beimir an der lichtmaschiene bzw daunter schelcht danne zukommen, aber ich meine ich muss am motor also zyliderkop von vorne gesehen rechts auch eins haben?! oder lieg ich da falsch? alles etwas komisch mein golf hoffe ihr versteht was ich hier vonmir geben. lol achso für schreibfehler nehme ich keine garantie . habe es voll drauf die tage regt mich das auto wieder auf. sorry ,hat jemand ne hilfe=????

Soooo heute habe ich dann die beiden Schläuche zum WT komplett ausgewechselt. Und siehe da problem gelöst, endlich. Die Bypassventile waren im Arsch, was auch immer die überhaupt in meinem Golf 3 gesucht haben. Wie schön Warm das doch im Auto sein kann. :winke:

Vielen dank nochmal an die ganzen helfer, speziell cartman und wolfi.

Grüße

Patrick

hey,
ich habe ein ahnliches problem wie smokeee. ich habe mein thermostat gewechselt, nun geht er im stand auf 90 grad hoch, wenn ich fahre auf ca. 80 - 85° (bei minus graden).
allerdings habe ich nur die 5 bis 10 sekunden warme luft danach wieder kalt. Be der fahrt sogar so kalt, das wenn feuchtigkeit auf der scheibe innen ist, diese gefriert ( ich meine das ernst).
Bei den Schläuchen, welche in die Spritzwand gehen, ist der rechte heiß und der linke eiskalt (kann auch anders rum sein). Was kann das sein?
Ich würde auf einen verstopften Wärmetauscher setzen. Bitte helft mir. :h-e-l-p:

Meint ihr ich sollte auch mal spülen ??

Gruß
Andreas

Also wenn du davor stehst sollte der Zulauf-links, und der Rücklauf-rechts sein. Falls wirklich der linke kalt ist, würde ja gar kein warmes Wasser im WT ankommen, dies würde auch erklären warum es kalt bleibt. Ich würde auf jeden fall erstmal versuchen vorsichtig zu spülen. Bist du denn sicher das der neue Thermostat funktionsfähig ist?

Grüße

Patrick

das neue thermostat funktioniert, da es nun ja auch meine temperatur anzeige am tacho bewegt, was das alte ja nicht machte

Wärmetauscher kostet bei eBay 10euro, austauschen und weiterschauen...... ist ein bissl ein gefummel aber das muss ich jetzt wohl auch machen. Ich tausche dabei auch die Wasserpumpe und den Temperaturschalter auch mit.... Kostet alles zusammen um die 50euro inkl. Versand und ohne Arbeitszeit.

so habe heute mal gespült.
und ergebnis ist, das ich wieder eine warme Heizung habe. DANKE an euch alle.

Nun geht meine temperatur anzeige aber nicht mehr über 75°C. weil das thermostat kanns eig nicht sein, ist ja grad neu drin (2 Wochen). Was kann das denn nun sein ? Vlt dieser Temperaturfühler ?

Weiss niemand was das sein könnte ???

75° sieht erstmal nicht schlecht aus. Du hast ja wohl auch den Temperaturgeber getauscht. Das kann durchaus sein, dass da andere Werte rauskommen. Man sollte nie funktionierende Dinge am Auto tauschen. Never, never change a running System.

Wolfgang

ne temperatur geber wurde nicht getauscht. nur das Thermostat.

Also etwas niedriger ist die Temperatur allemal, weil ja jetzt die Heizung Wärme abzieht.

Probier mal folgendes: eine längere Steigung von ca 4-6% hochfahren und das mit wenig Drehzahl und hoher Belastung, also 5. Gang und ca 75-80km/h. Dann müsste die Temperatur deutlich ansteigen. Wenn die das tut, dann ist alles in Ordnung.

Übrigens solltest du dir weniger Gedanken über die Temperaturtendenzanzeige machen. So ganz genau ist das Ding ja nicht.

Wolfgang

eventuel ein bild
 

hast du vielleicht ein bild von den schläuchen bzw bypass ventiel evt da ich sowas irgendwie nicht habe oder nicht finde,und ein neuer wärmetauscher bringts nicht geht trotzdem keine heizung

hab das Problem auch, wenn ich aber mit mehr als 3000 u/min fahr geht die Heizung..... ::hammer:: ::hammer::

im zweiten Gang durch die Stadt sag ich dazu

ja so war es beimir auch mal bevor ich zyliderkopf ect gemacht habe

@skysurfy

Bild der Ventile findest du hier im Thread guck mal 2-3 Seiten weiter hinten.

Hallo zusammen,
Bin neu hier und wollte das thema mal wieder auffrischen da ich das selbe problem habe
meine heizung wärmt kein bisschen mehr.
So die schläuche werden warm die warm werden sollen,
genug flüssigkeit drin
ich hab das gefühl die wasserpumpe ist defekt
oder kann es auch damit zusammenhängen das mein ventilator/gebläse nit immer angeht??
Golf wird bis zu110 grad heiß.


Wäre euch sehr dankbar für schnelle antworten!

Wird der Motor warm?

Ja bis zu 110 grad

Ist das denn richtig das ein schlauch kalt und der andere warm ist die in den innenraum gehen?

Danke

Ne, die müssten beide ziemlich warm sein. Der eine etwas mehr wie der andere, aber anfassen kann man beide eignetlich nicht. Das deutet auf einen verstopften Wärmetauscher hin. Einfachster Trick: An der Seite der kalten Schlaucher her durchspülen. Dazu beide Schläuche vorn abmachen und an dem kalten Schlauch einen Gartenschlach anschließen und dann sachte aufdrehen. Dann wird es vermutlich erst sanft und dann stärker sprudeln. Dann etwas weiter aufdrehen.

Danach die Schläuche wieder ran und gut ist. Kühlmittel auffüllen.

Könnte auch eine defekte Wasserpumpe sein.... Sprudelt es im Ausgleichsbehälter wenn der Motor läuft und du rein schaust?? ggf. etwas mit der Hand Gasgeben... Ist das nicht der fall Fördert die Wapu nicht durch abgebrochene Lamellen..

Danke fuer die antworten leute!
Gucke ich heute mittag mal nach.
Noch eine frage am rande..
Wieso kuehlt der scheiss motor nit? Thermoschalter getauscht aber das geblaese geht
immer nur ab und zu an. Kann es sein das das thermostat kaputt ist?

Mit Gebläse meinst du den Kühlerventilator? Der läuft nie durchgängig. Er wird bei knapp 100° Kühlwassertemperatur ein- und bei und ca 90° wieder ausgeschaltet.

Ja genau das meine ich der laueft trotzdem bis 110 ich verstehe es nit manchmal geht er kurz an das wars aber.
Und waermetaucher hab ich durchgespuelt nix trotzdem kalt diw heizung

Ich hab da mal etwas "gebuddelt" in den alten Beiträgen :D ...

(und dem skysurfer ein paar Großbuchstaben spendiert)

Leider sind ja die meisten Beiträge recht alt und Bilder sind vermutlich durch "Software-Update's" verschollen gegangen.

Handelt es sich bei dem ominösen Ventil ggf um dieses:
Anhang 78769

Habe ja im 94er keine Klima und nur "Heizung-Standart-Einfach"
Vor ca 14 Tagen ist die Heizung noch gegangen, also bevor ich die BT-FSE an das Radio gebaut habe.

Werde nachher mal die Schläuche auf Temp. prüfen und versuchen die Heizungs-Bedienung aus zu bauen. (dazu gibt es ja auch nur wage Beschreibungen und keine Bilder :o )
Dann werden wir sehen
- wie weit es wo warm wird,
- ob ich beim "Radio-Basteln" ggf was an den Zügen beschädigt habe
- ob es ggf am Ventil liegt,
- ob der WT ggf "zu" ist
- ob die WaPu noch fördert,
- ob das Thermostat (was letztes Jahr getauscht wurde) ggf hängt,
- oder ob ich gar nix finde und mich erst noch weiter durch das Forum nach möglichen Lösungen quälen muß.

Im Fred Schalttafel ausbauen habe ich das beschrieben mit der Regelung.

Ist die Schaumstoffbeschichtung der Mischerklappe noch heile?

Das ist irgendwas nachgerüstetes. Sieht aus wie ein temperaturabhängiger Pneumatikschalter. Gerne verwendet bei nachgerüsteten Kaltlaufreglern.

Wer ein bisschen logisch denken kann, bekommt das problemlos hin. Blende um die Drehregler ausclipsen, Aschenbecher raus, instgesamt 6 Schrauben raus drehen und schon kann man die Schaltereinheit raus nehmen und die Drehregleraufnahme ist auch schon lose.

Beim Golf 3 wird der Wärmetauscher immer von Kühlwasser durchströmt. Wenn warme Luft benötigt wird, wird diese im Klappenkasten dann durch den Wt geleitet, ansonsten an ihm vorbei. Daher müssen beide Schläuche zum Wt bei warmen Motor ebenfalls warm/heiß sein.

Ob die Wapu fördert, siehst du wenn du bei kaltem laufenden Motor den Deckel vom Kühlmittelausgeleichsbehälter abschraubst und schaust, ob aus dem oberen Schlauch Wasser läuft.
Wenn was mit den Zügen zur Klappenverstellung nicht stimmt, merkt man das oft an einem zu niedrigen Widerstand beim Verstellen.

Kannst du mir das ggf etwas genauer verlinken?
Mit "Schalttafel ausbauen" in Überschrift suchen und deinem Namen gibt es keinen Treffer. :o

Danke für die Info, das wird wohl so sein, denn die Schläuche gehen da irgendwo an eine "Unterdruckversorgung"
Anhang 78774
Habe mal den oberen Schlauch (rot) und den unteren (grün) markiert, wo sie hin gehen.
(glaube ich muß mich noch mehr mit dem "Kleinen" befassen, beim "T" hat es auch etwas länger gedauert, bis ich bei manchen Dingen durchgeblickt habe :o :D)

Er regelt auch sehr seltsam das Standgas wenn man kurze Gasstöße gibt.
Meist erst um die 1000U/min (ggf etwas höher), bevor er dann wieder auf ~ 800 abfällt.
Aber das wird wohl ein anderer Tröd ergeben. (Hat jemand dafür nen Link? :danke: )

Für das erste habe ich mal wieder warme Luft, nachdem ich gut nen 3/4l Wasser auffüllen mußte. :leck-mich.:
Anhang 78775
Beim Öffnen des Deckels bin ich der Meinung, dass ich kein Wasser oben hab rauslaufen gelassen, jedoch wurde es hier ...
Anhang 78776
... plötzlich nass.

Hier ...
Anhang 78773
... wurde im letzten Jahr (vermutlich) was repariert, jedoch fehlt mir dazu noch die Rechnung von der Patentochter :(

Und darunter - gerade in der "Kunststoffschraube mit Sechskant" (keine Ahnung was das genau ist, vermutlich eine Einfüllschraube) steht ständig Wasser, ...
Anhang 78771
... ich kann aber nix finden wo es genau raus kommt. :(


Für mich heißt das nun:
- was wurde im letzten Jahr repariert/ersetzt?
- welches Kühlmittel wurde aufgefüllt? (G11 oder G12x - auf dem Deckel ist zumindest G11 angegeben, und manches G12er gibt blöde Flocken :leck-mich.: )
- wo verliere ich nun genau das Wasser?
- ist der Ausgl-Beh. ggf undicht?

Bitte erst mal hier weiter schreiben - das Ergebnis kann ich dann ja im "Showroom" verlinken ...
https://www.golf3.de/showroom/131762...ml#post1874040
... bevor ich wegen Durcheinander selbst nicht mehr durchblicke.
Dann ist wenigstens alles von meinem "Rosa Floyd" zusammen. :cool2:

So soll der KLR auch arbeiten.

Er magert das Gemisch ab & erhöht die Drehzahl.
Damit werden zwei Dinge erzielt: Leicht verbesserte Abgaswerte und schnellere Erwärmung des Kats.

Sobald das Kühlwasser 50-60 Grad hat, schaltet das Ventil im Wasserschlauch, die U-Anlage funktioniert wieder wie "ohne KLR".

Damit erzielt man Euro 2/D3, denn die haben nur in der Aufwärmphase andere Grenzwerte. Im warmen Zustand gelten für Euro 1 bis 4 die gleichen Emissionsgrenzwerte.

Gut Euro 3 und höher erfordern schon Zeug wie Sekundärlufteinblasung, Katüberwachubg blablabla