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Bei deinem RAM (Fachleute sagen REMM) hattest du doch auch son hübschen versteckten Ausbau. Aber da war ja n Haufen Platz unter der Sitzbank hinten.. bin gespannt auf die Fortschritte. Besonders wenn es Frühjahr wird und die Sommerräder kommen. |
Ja, beim Ram war da schön viel Platz, da hatte Ich ja ein Sub-Gehäuse unter die Rückbank laminiert. War nur ein 10" Rockford P310D2, aber verdammt hat das Teil da einen Druck gemacht, trotz einem eigentlich zu kleinen geschlossenen Gehäuse :D Die Rockford RFP-1412 die Ich in der Halle habe sind wohl leider doch zu tief für das Gehäuse, denn Ich hab fälschlicherweise das mit 120mm statt 150mm Einbautiefe bestellt - oh well. Dann muss Ich mir eben noch nen anderen Sub suchen, die beiden Rockfords werden ja nicht schlecht, irgendwo find Ich schon noch Verwendung dafür :D Beim VR6 jedenfalls hab Ich eben auch erstmal Teile bestellt... Nachdem ich letztens schon den Fail mit der einen neuen Antriebswelle hatte und provisorisch die alte Fahrerseitige Welle wieder eingebaut hatte, hat sich gestern dann mit lautem Knacken die Beifahrerseitige Welle angekündigt. Heute mal ausgebaut - das Gelenk ist so steif und klemmt, dass man es kaum bewegen kann. Das Fett dadrin ist auch irgendwie nicht mehr das geilste. Damit Ich dann auch endlich mal Ruhe habe mit dieser blöden Vorderachse habe Ich eben dann bestellt: - 2x SKF Antriebswellen - Lemförder Traggelenke - Lemförder Spurstangenköpfe - Lemförder Koppelstangen - Febi Querlenker - Radnabe - SKF Radlager Mal gucken wann der Krempel kommt, ist ja dank den Feiertagen nicht gesichert, dass der Kram noch dieses Jahr kommt. Naja, danach hab Ich dann hoffentlich erstmal Ruhe und kann auch mal sorgenfrei Fahren... |
Mein Gott, was ist denn da mit den Antriebswellen und der Achse los? So tief ist der Bock ja auch nicht, dass der mit den Wellen Probleme haben sollte?? |
Man darf halt nicht vergessen, dass das Ding 10 Jahre stand und davor die Pflege und Wartung auch unbekannt ist. Mir war ja schon klar, dass Ich mir mit so einer Karre Probleme ins Haus hole, aber Ich hab mir das doch einfacher vorgestellt :D |
Das Problem bei alten Gelenkwellen liegt oft im überalterten Fett. Die dünnen Bestandteile sondern sich ab und die festeren werden hart. Diese werden beiseite gedrückt beim Arbeiten des Gelenks und die Reibung findet statt. Die enstehende Hitze verändert das Gefüge, wenn man die Einzelteile putzt erkennt man häufig blau angelaufene Stellen, und die Abnutzung in Verbindung mit der Gefügeveränderung lässt das Gelenk bei Lastspitzen brechen. Hast Du das Getriebeöl auch ersetzt? Ich würde es tun. |
Febi Querlenker, pui. Ich würde dann noch die große hintere Buchse gegen ne Vollgummi vom R32 ersetzen. Die Buchse mit kleinen/großen Niere ist gerade bei den stärkeren Motoren etwas unterdimensioniert. |
In anderen Autos hatte Ich ganz brauchbare Erfahrungen mit Febi. Die Auswahl an Querlenkern für den Golf ist eh nicht so geil im Zubehör. Hätte ansich auch SKF genommen, aber da war nur noch eine Seite lieferbar. Sonst hab ich tatsächlich eigentlich nur Marken gefunden die Ich mit "absolutem Billigschrott" assoziiere - NK, topran, Delphi, Optimal usw... richtig hochwertige Marken scheinen da gar nicht mehr verfügbar zu sein https://i.imgur.com/lCwl7I5.png @Sven: Noch nicht, habe Ich aber auf dem Schirm. Hatte bisher noch keine Priorität weil das Getriebe selber unproblematisch wirkt. Wenn Ich die Tage dann die Querlenker mache nehm Ich direkt die Motorölwanne ab und dichte dort neu ab - ist ja ein Abwasch, dank der einen Schraube am Beifahrerquerlenker die direkt vor der Ölwanne vom VR sitzt. |
Oh, dann ist es ja gut, dass ich noch zwei SKF Querlenker bekommen habe...die jetzt rumliegen, weil ich nicht dazu komme... :-D Febi hätte ich tatsächlich auch nicht genommen, da kann man maximal mal nen Montagesatz nehmen aber nix, wo irgendwie ein bisschen Hochwertigkeit ne Rolle spielt. Übrigens, viel Glück mit den Schrauben der Querlenker, bei mir ist ja Eskalation... --sj |
Zitat:
Aber gut, wem erzähl ich das, ihr beide habt ja sehr viel Ahnung von der Materie :) Und "Wo Lemförder?" xD Jo, diese komischen Marken wie Topran, Delphi etc. habe ich auch noch nie gekauft, weil ich da irgendwie das Gefühl habe, dass die nix taugen. Wobei, ich habe diese ja wie bereits geschrieben noch nie gekauft, habe also noch nie schlechte Erfahrungen damit gemacht und es kann ja auch sein, dass die durchaus was taugen. Man weiß ja heutzutage ohnehin nicht mehr, was man bekommt. Dann kauft man teure Markenteile und dann ist es irgendein zugekaufter, umgelabelter Schrott. |
Gibt durchaus Teile wo Ich keine Bauchschmerzen mit solchen billigen, unbekannten Marken habe - bspw. die Radnabe die Ich bestellt habe ist auch von topran. Aber das ist auch n Teil wo man eigentlich nichts falsch machen kann. Bei Gummikrempel würde Ich aber halt lieber auf Namhafte Marken vertrauen... mein GoTo ist in der Regel immer Lemförder, zweite Riege dann TRW, SKF etc. - Wobei es auch immer aufs Auto ankommt. Bei nem Europäischen Auto würde Ich z.B. nicht unbedingt was von Moog verbauen, bei Amis wie dem Ram den Ich mal hatte, ziehe Ich das Zeug vor - einfach weil das deren Hauptgeschäft ist. Die Schrauben hab Ich mir schonmal angeschaut - sieht soweit eigentlich alles vielversprechend aus und Ich mach mir nicht all zu große Sorgen. Hab mal an ein paar davon vorsichtig mim Schlüssel gedreht und es fühlt sich alles gut an... denke nicht, dass da was schief geht. |
Na denn bin ich mal gespannt, vorallem wie sich Febi im Alltag schlägt… ich muss auch morgen ein paar Sachen bestellen 😁 |
https://i.imgur.com/pzVvcW7h.jpeg https://i.imgur.com/xVbeanFh.jpeg https://i.imgur.com/9Gyk8ksh.jpeg https://i.imgur.com/oLK5x6Yh.jpeg https://i.imgur.com/d7TM8Rrh.jpeg https://i.imgur.com/CKPGhbYh.jpeg https://i.imgur.com/4BjVIn2h.jpeg https://i.imgur.com/70cwE2vh.jpeg Querlenker gingen völlig ohne Drama raus, sonst hat soweit auch alles gut geklappt. Nur das Einpressen des zweiten Radlagers ist schief gegangen und Ich muss Ersatz bestellen. Was jetzt noch übrig ist, ist den zweiten Achsschenkel montieren wenn das Radlager drin ist, Antriebswellen rein, Bremse wieder drauf und dann noch vermessen. Ölwanne ist auch neu abgedichtet. Morgen mache ich wohl endlich mal die Dichtungen vom Ölkühler. |
So, heute hab Ich keine großen Bilder gemacht, weil Ich einfach nur fertig werden wollte. Heute kam dann noch das neue Radlager, also eben eingepresst, Antriebswellen rein, Öl rein, fertig. Der Ölkühler wurde bereits am Sonntag erledigt. Fährt alles und scheint auf den ersten Blick auch alles dicht zu sein. Jetzt noch vermessen lassen und dann sollte das erstmal passen. https://i.imgur.com/cMkYLuhh.png |
Vermessen wurde die Kiste letzten Samstag. Leider ist auch gleich das nächste Problem aufgetreten: Als Ich nach dem erneuern der Vorderachse von der Halle nach Hause gefahren bin, habe Ich schon ein Vibrieren gemerkt. Ausschließlich beim Gasgeben. Hatte es zuerst darauf geschoben, dass die Achse in alle Himmelsrichtungen stand und nichts eingestellt war. Samstag also zum Vermessen, fährt astrein gerade aus - aber das Vibrieren ist immer noch da. Nur beim Gasgeben, beim Rollen ist alles ruhig. Dachte zuerst Ich hätte eventuell ein Radlager zu fest angezogen, also alles gelöst und nochmal richtig auf Drehmoment gezogen - keine Änderung. Dann ist mir aufgefallen, dass das Vibrieren weg ist, wenn Ich beim Gasgeben auf die Bremse trete - das spricht schon sehr nach einem Problem mit der Bremse. Also kurzerhand mal die Bremse auseinander und festgestellt, dass der Sattel vorn rechts ungewöhnlich viel Spiel hat. Das Rad ist auch sehr, sehr schwergängig dort. Da Ich am Freitag als Ich alles wieder zusammen gebaut habe rechts auch bereits den Kolben zurück drücken musste, damit Ich den Sattel wieder über die Scheibe bekommen habe (Fahrerseite ging ohne Probleme) vermute Ich momentan, dass einerseits die Sattelführungen ausgeschlagen und andererseits der Kolben nicht astrein ist (auch wenn er sich spielend leicht reindrücken lässt). Also hab Ich jetzt zwei neue Sättel für vorn im Zulauf inkl. Sattelhaltern und Führungen. Ebenso neue Bremsschläuche rundum. Ich hoffe mal, dass das Problem löst. Werkstatthund war natürlich auch mit dabei :D https://i.imgur.com/6FSMjozh.png https://i.imgur.com/55rCKyOh.png Da sieht man auch schön, dass der Himmel auch noch ein großer Punkt auf meiner ToDo-Liste ist... |
Der Blick von Paul auf dem zweiten Bild ist zu gut! Ansonsten, hab ichs dir ja schon geschrieben.. Die Geduld mit der Karre hätte ich nicht. xD |
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Zum Glück arbeite Ich im Homeoffice, da ist das nicht so schlimm wenn die Gurke ausfällt :D |
Ich will auch gar nicht wissen welche Überraschungen mein weißer GTI 16V mir dann noch präsentieren wird, wenn er dann am Ende wieder in den Betrieb übergeht nach der langen Standzeit... Klima wird noch interessant...:-D Ich weiß aber auch, warum ich bei der Bremse erst gar nicht angefangen habe zu diskutieren und einfach alles rausgeworfen habe... Den Himmel muss ich dann auch noch machen, meiner sieht aber noch besser aus als deiner... --sj |
Neue Sättel (inkl. Haltern) hab Ich am Samstag eingebaut - Resultat... das Vibrieren ist immer noch da. Aber Sättel waren trotzdem keine schlechte Idee- beim rechten Sattel war der Kolben schon leicht mit Rost überzogen und ging daher recht schwergängig. https://i.imgur.com/KB3NVM6h.png Ich hab dann noch ein bisschen recherchiert - Ich tippe mittlerweile entweder auf das neue Radlager oder die neue Antriebswelle. Die Welle halte Ich für wahrscheinlicher - leider habe Ich meine alte Welle schon dem Schrotthändler mitgegeben, so dass Ich die nicht mit einem neuen Gelenk zum testen einbauen könnte. Die neue SKF Welle die mir geliefert wurde ist nämlich eine Vollwelle - original war ja eine Hohlwelle verbaut. Im Netz hab Ich diverse andere Beiträge gefunden, wo Leute nach eben so einem Wechsel das gleiche Phänomen hatten. Ich hab jetzt eine gebrauchte Hohlwelle gekauft, die hänge Ich dann mal rein und gucke ob sich irgendwas ändert. Wenn es damit weg ist, bau ich eben die Gelenke um und dann passt das. |
https://i.imgur.com/K2jYcVOh.png https://i.imgur.com/TL4Hk3ph.png https://i.imgur.com/D7KBgYjh.png https://i.imgur.com/cLKbtyKh.png https://i.imgur.com/aToZogWh.png https://i.imgur.com/c3gukimh.png https://i.imgur.com/PniUrp9h.png https://i.imgur.com/QSFueFnh.png https://i.imgur.com/uXVVIYIh.png Macht sich auch im Schnee ganz gut :D https://i.imgur.com/MJFqLn4h.png Blöd nur, wenn die Parksperre vor der Halle komplett gefroren ist und man sie nicht aus dem Boden kriegt - zum Glück nur die linke und der Golf ist klein genug, dass man auch Diagonal reinfahren kann :D https://i.imgur.com/ya8ueCXh.png Hab dann gestern testweise eine andere Antriebswelle eingebaut - keine Änderung, Vibriert nach wie vor. Daher kann es jetzt eigentlich nur noch das Radlager sein. Ich bestelle gleich nochmal ein neues und auch eine neue Nabe und press das die Tage dann nochmal um - hoffentlich ist dann endlich Ruhe... |
Hmm, ich kenn so Vibrationen auch durch verzogene Bremsscheiben, evtl mal links und rechts tauschen und schauen ob es mit wandert? --sj |
Würde Ich erstmal ausschließen - die Scheiben hab Ich ja vor ein paar Wochen erst neu gemacht und die Probleme traten ja unmittelbar direkt auf, nachdem Ich den Rest der VA überholt hatte inkl. den Wellen und der Radlager. Aber wenns das Radlger nicht ist, wäre das noch ein Punkt den Ich prüfen könnte, jo. Wobei Ich der Meinung bin, wenn es von den Scheiben käme müsste das auch beim Rollen auftreten |
Warte immer noch auf das neue Radlager... Dafür hab Ich gestern, als Ich eh in der Halle war und ein paar Felgenbetten für einen Kumpel poliert hab mal lustig Felgen probegesteckt :D Hatte eigentlich vorgehabt, nächsten Winter meine 15" Telefonfelgen zu fahren - klappt nicht, weil sie am Sattel ankommen. https://i.imgur.com/0LCBJnTh.png https://i.imgur.com/g6SO04Ih.png Dann hab Ich noch ein paar Work Equip Anhelo Sterne in 5x130 rumliegen die Ich mal für einen der Porsches gekauft habe - könnte man auch in 17" passend für den Golf bauen, Platz um die auf 8.5J rundum zu bauen wäre da, mit einem 2" Außenbett... Hinten würde sogar 2.5" passen. Mal gucken ob und was Ich damit schlussendlich mache. https://i.imgur.com/cCzgMb3h.png https://i.imgur.com/oQmH74Yh.png https://i.imgur.com/g1Ibvygh.png Die Boxster Felgen passen dafür ziemlich gut - leider muss Ich noch 2 andere Adapter besorgen. Ich hatte eigentlich 20mm für vorne und 25mm für hinten geplant, aber mit den 20ern kommt das Felgenhorn vorne ans Federbein, mit den 25ern passt es. Hinten müssten die dann der Optik halber auch noch was raus, damit es so steht wie vorne. Mein TÜVer hat mir schon zugesichert, dass er mir das ganze mit einem 205er eintragen wird, das dürfte dann, wenn die Kanten umgelegt sind, passen wie Arsch auf Eimer. https://i.imgur.com/nIXZZ6wh.png https://i.imgur.com/zbFgb24h.png https://i.imgur.com/3GNoofch.png Und dann noch mal fix die MAE vom Kumpel gesteckt, deren Betten Ich poliert hab :D https://i.imgur.com/t63GinQh.png https://i.imgur.com/BOS9Wnlh.png Das Design passt optisch erstaunlich gut auf den Mk3, aber sind natürlich völlig falsche Maße (9x18 ET26 oder so + halt die Spurplatten) :D |
Ich bin für die MAEs mit n bisschen Panzertape! |
Ich liebe die MAE´s - ich stand als junger Bursche gerne mal bei denen in und vor der Firma in den 1990er Jahren. Die sind aber echt riesig und werden bestimmt Folgearbeiten nach sich ziehen. Da kann man das Geld gleich in mehrteilige 5x100 17er investieren. Das Porsche Rad ist mir zu 2000er und somit irgendwie zu modern für den 3er. Eine Porsche-Felgengeneration früher fände ich persönlich besser. Schon mal an RH ZW1 gedacht? |
Jo, die MAE waren auch nur mal just for fun drauf gesteckt, die sind für den SL vom Kumpel :D Ich glaub die Work könnten gut kommen... sind ja 17er Sterne. Beispielbild mit den originalen 17er Work Betten: https://i.imgur.com/eAYtImL.png Sonst bau ich mir die irgendwann mal mit Stufenbetten auf 18" für den 944 oder so. Die Porsche Räder werd ich erstmal fahren als günstigen Alltagsradsatz - find die optisch ganz schick und gefallen mir live erstaunlich gut auf dem Auto. Bin mir nur bei der Farbe noch nicht ganz sicher. Ich hätt ja auch ein wenig Bock, die in Wagenfarbe zu machen, aber das könnte mir dann auch wieder zu dunkel werden. Mal sehen. ZW1 hab ich auf dem Schirm, wären ganz cool. Gibt allgemein viele schöne Räder... wo Ich ja auch Bock drauf hätte, wären ein paar BBS RY011 - also 8x17 ET40 mit 5x120, auch ideale Maße zum adaptieren (und Adapter hab Ich eh die Multi-Adapter von Epytec, also 5x100 auf 5x112, 120 und 130) und die würden das Design der originalen 15" VR6 Räder aufgreifen... Naja, wenn es etwas wärmer ist, werd ich erstmal Platz in den Radhäusern schaffen und die Boxster Räder fahren - in 8.5 rundum wird das schon ganz cool, denke ich. |
Was für eine schwere Geburt... Gestern hab Ich endlich die Vibration beim Gasgeben beseitigen können. Damit hat die Antriebswellen-Odyssee nun endlich ein Ende :D Nochmal zusammengefasst: Erst ist das äußere Gelenk der linken Antriebswelle auseinander gefallen. Die wurde dann direkt durch eine GKN Welle ersetzt, welche bei der ersten Probefahrt direkt auf der Innenseite explodiert ist. Dann wurde die alte Welle wieder zusammengeflickt und verbaut - zwei Tage später fing dann aber die rechte Welle an zu knacken. Darauf hin habe Ich dann Nägel mit Köpfen gemacht und die ganze Achse neu gemacht inkl. beiden Antriebswellen und Radlagern. Diesmal SKF Wellen. Seitdem hatte Ich dann immer beim Gasgeben Vibrationen im Auto. Es fühlte sich vom Fahrersitz aus so an, als ob das von rechts kommt. Also habe Ich rechts nochmal eine gebrauchte Antriebswelle eingebaut - keine Änderung. Dann wollte Ich das Radlager erneut wechseln, weil es der nächste Verdacht war und das neue Lager auf der Beifahrerseite sowieso recht schwergängig ging. Dabei habe Ich es dann aber geschafft, die Verschraubung vom Bremssattel am Achsschenkel zu verbiegen, als Ich das Lager ausgepresst hatte. Also noch einen gebrauchten Achsschenkel besorgt, Lager eingepresst - keine Änderung. Der nächste Verdacht ging dann in Richtung Motorlager, aber die sehen noch gut aus und der Motor bewegt sich kaum. Dann kam ich endlich mal auf die Idee, jemand anderen fahren zu lassen - und siehe da, vom Beifahrersitz aus konnte man dann eindeutig festmachen, dass die Vibration von links kommt. Also gestern noch eine gebrauchte Antriebswelle links geholt, eben eingehängt - Vibrationen weg. Fährt ruhig wie 'ne S-Klasse. Endlich. Als Belohnung gabs dann heute erstmal ne kleine Wäsche um das Salz runter zu spülen. https://i.imgur.com/NKPsv0Vh.png https://i.imgur.com/3RMvoiVh.png Und anschließend habe Ich endlich die grässliche kleine Lippe durch eine große VR-Lippe getauscht. Weiß der Teufel was VW sich damals dabei gedacht hat, beim Facelift VW die hässliche kleine Lippe zu verbauen... https://i.imgur.com/Uslgstoh.png https://i.imgur.com/n834aCXh.png https://i.imgur.com/9HmElgvh.png https://i.imgur.com/FzXZFKBh.jpeg Ist die 'bessere' von Werk34. Ist immerhin elastisch wie eine originale. Leider passt der Spalt in der Mitte nicht soo toll, ist aber zu verschmerzen, wenn man bedenkt, dass diese hier nur 35€ kostet - im Gegensatz zu den 150€ die Classic Parts dafür aufruft. |
Gottseidank ist jetz endlich Ruhe mit den Atriebswellen. Hast du die SKF-Wellen mal untersucht, warum die solche Vibrationen verursacht haben? Wäre echt schlecht, wenn man sich auf SKF auch nicht mehr verlassen könnte... |
Ich gehe fast davon aus, dass das keine echte SKF Welle ist oder vielleicht ein Rückläufer. Die beiden SKF Wellen die Ich bekommen hatte, waren nämlich auch unterschiedlich im Lieferumfang: Die eine hatte neue Schrauben inkl. der Bleche dabei, bei der anderen - die hier in Frage kommt - war einfach nur die Welle lose in einer Tüte im Karton, ohne Schrauben. Hatte mich schon beim auspacken gewundert. |
Dann war das wohl die alte Welle vom Vorbesitzer... --sj |
Schöner VR. Nach und nach wird hier alles wieder fein gemacht super :) Bezüglich Wellen kann ich dir tatsächlich auch ein Lied singen :D Ist aber bei mir am Audi. Die Innengelenke verabschieden sich da auch relativ schnell und dann hat man nur unter Last Vibrationen im Auto, die absolut unschön sind. Schön, dass du den Fehler auch gefunden hast :) |
Zitat:
Kennzeichenbeleuchtung repariert - links war tot und rechts flackerte. Birnen getauscht, Kontakte gereinigt und Gläser gereinigt. https://i.imgur.com/yGwcIrwh.png Heizungsbeleuchtung repariert - Lichtleiter gereinigt und Birne gewechselt. https://i.imgur.com/KmveRWEh.png Und neue Seitenblinker hab Ich auch verbaut - bei den alten waren die Haltenasen abgebrochen und die sind seit dem das Fahrwerk drin ist, auf Bodenwellen immer rausgefallen :D https://i.imgur.com/OfBxCqyh.png Jetzt warte Ich grade noch auf eine Abdeckkappe für den Heckwischer, weil Ich die leider beim ersten Benutzen meiner Bühne kaputt gemacht habe, weil Ich vergessen hatte dass die Heckklappe offen war beim ersten hochfahren :o Dann steht als nächstes auf dem Programm: - Anlage einbauen - Fahrertür wechseln (man sieht es auf den Bildern kaum, aber unterhalb der Zierleiste ist die Tür heftig verbeult und sieht aus wie eine Mondlandschaft) - Kotflügelkanten umlegen um Platz für die Sommerräder zu schaffen - Mittelschalldämpfer ist vergammelt und muss neu - eventuell wird der einzeln getauscht und Ich besorge mir einfach nur einen sportlicheren ESD oder Ich verbaue direkt eine Komplettanlage - Himmel neu beziehen - Den Schaumstoff im Lüftungskasten erneuern Die letzten beiden Punkte werden aber erst gemacht, wenn Ich den 944 wieder raus hole - frühestens also Ende März. /edit: Abdeckung ist grade eben gekommen, also die nächste Kleinigkeit abgehakt: https://i.imgur.com/66CnE5wh.png https://i.imgur.com/ednB1JAh.png |
Sodele, nach der ganzen Aktion mit dem wilden Teiletausch wegen des Vibrierens stand das Lenkrad natürlich wieder schief. Also wieder in die Werkstatt, Achsvermessung machen lassen... oder? Nö! Denn Ich hab mir einen Track Ace besorgt, ein Laserspurvermessungswerkzeug. Ne Sturzwaage auch. Sturz hab Ich aber sogar nur kontrolliert, ist auf beiden Seiten etwa auf -1°. Das passt für mich. Die Spur hab Ich dann mit dem Track Ace heute vermessen und eingestellt - genau im Soll mit 10 Minuten Nachspur. Der Soll ist, so wie Ich das im Internet gefunden habe für die Plusachse 0 Grad +- 10 Minuten. Fährt so auf jeden Fall gut und astrein geradeaus. Durch die kleine Nachspur gehts auch ein bisschen direkter in Kurven - bei der letzten Achsvermessung vom Reifendienst war er nämlich auf ca. 10 Minuten Vorspur, also hab Ich schön den direkten Vergleich. Fazit: Hat sich schon gelohnt das Gerät. Jedes Mal 80€ für ne Achsvermessung berappen nervt - mit dem Gerät hab Ich jetzt einmal 115€ gezahlt und kanns in Zukunft immer selbst machen - Geld gespart. Das einzige wo Ich damit nicht wirklich ran kann, ist die Hinterachse bei Autos wo die Einstellbar ist (sprich bei meinen Porsches). Klar, könnte man auch alles noch einfacher machen mit Schnur und Zollstock, aber das ist mir wirklich zu lästig. Hiermit gehts ratzfatz. Die ganze Prozedur ist wirklich simpel. Ein Video wo es erklärt wird findet Ihr hier: https://www.youtube.com/watch?v=TKQrMiyfSCw Anmerkung: Im Video ist ein Golf 1 zu sehen, an dem nur eine Spurstange zu verstellen ist. Bei Autos mit zwei verstellbaren Spurstangen müssen diese erst ausgemittelt werden. Erklärvideo dazu: https://www.youtube.com/watch?v=-2fo8aOi4XA https://i.imgur.com/qcS4o0sh.png https://i.imgur.com/XTkcXvnh.png |
Nice, das kann n gutes Invest sein :D |
Ach genial, das muss ich mir mal genauer ansehen, da am Cabrio und Corrado auch jeweils die Vermessungen nach neuem Fahrwerk noch ausstehen. :danke: In dem Handbuch steht für Fahrzeuge ab 100 mm Bodenfreiheit, du hast das nun umgangen durch die Hölzer. Man kann auch erkennen, dass deine Arme an der Felge weiter unten anliegen - das macht keinen Unterschied? Wie findest du heraus an welcher Seite du nachstellen müsstest? Also ich meine du misst die Differenz und kannst vermitteln, aber ob nun die eine Seite auf 0.0 steht und die andere auf Minus 20' (Winkelminuten) siehst du ja nicht, wenn im Mittel dein Soll von z.B. 10' erreicht ist, oder? |
Genau, die Hölzer musste Ich nehmen, weil sonst die Ölwanne im Weg des Lasers war - wichtig ist, dass man beide Achsen ungefähr gleich unterlegt, weil sonst die Werte ggf. nicht exakt sein können. Auf welcher Höhe die Arme anliegen ist mit dem Lasersystem im Endeffekt relativ egal - wichtig ist, dass man auf beiden Seiten die gleichen Bezugspunkte nimmt, sprich z.B. das Felgenhorn. Zur Sicherheit am besten auch zweimal messen und zwischendrin die Räder ein Stückchen weiter drehen (vor rollen z.b.), um eventuelle Unwuchten der Felge auszuschließen. Durch das Ausmitteln stellt man erstmal das Lenkrad gerade indem man die beiden Spurstangen auf ca. den gleichen Wert dreht (am besten ausmitteln - sprich auf beiden Seiten das Gewinde messen und auf den Mittelwert einstellen). Anschließend kann man die erste Messung mit dem Laser durchführen und hat dadurch schonmal den ersten Spurwert. Man ermittelt hierbei die Gesamtspur zueinander. Wenn dieser Wert dann vom Soll abweicht muss man entsprechend gleichmäßig an beiden Spurstangen drehen, um den Wert anzupassen - für eine Vorspur müssen die Spurstangen weiter auseinander gedreht werden, für eine Nachspur etwas weiter zusammen. Ist jetzt stark versimpelt erklärt - am besten einmal die Video-Reihe auf der Website des Herstellers durchgehen, da wird es recht gut erklärt, auch wenn der Dialekt teilweise etwas schwer verständlich sein kann. Trackace Wheel Alignment Video Guides |
Alles gut - vielen Dank für deine Erläuterungen. Für mich ist das durchaus als Kontrollinstanz wie z.b. nach einem Fahrwerksumbau interessant, wenn zuvor alles gepasst hat. Nach den "großen" Restaurationen mit neuen Achsen, umgebauten Lenkungen, etc. habe ich das alles mit Schnur und Maßband gemacht - läuft zum Glück gradeaus :D |
Ach sehr cool, das Video das du mir geschickt hattest, sah ja echt easy aus. Schön, dass das alles geklappt hat. Auf, dass der VR nun vibrationsfrei und ohne Ausfälle geradeaus fährt! :D |
Bisher tut er das :D Ich hab schon die nächsten kleinen Projekte am Golf in Planung, aber am Wochenende gabs erstmal etwas Umräum-Action in der Halle. Hintergrund war, dass mein Cousin, der vor etlichen Jahren selber mehrere VR6 (u.A. einen Turbo) hatte und heftig daran geschraubt hatte noch viele, viele Teile übrig hatte, die bei ihm nur Staub sammelten. Zwei Auto-Ladungen und ein Anhänger voll und das ganze Zeug liegt jetzt bei mir. Dafür musste ein bisschen Platz gemacht werden was Ich direkt mal als Chance für einen Frühjahrsputz genommen habe. So habe Ich endlich wieder Platz neben dem 924, mein Werkzeug liegt endlich wieder in den Schränken oder an der Werkbank wo es reingehört und meine Regale sind endlich nur noch ein Teile-Lager. Für die großen, sperrigen Teile wie die Heckklappe die Ich jetzt rumliegen hab will Ich mir noch eine Lager-Ebene unter der Decke einziehen, zwischen den Stützträgern. https://i.imgur.com/7VXmeGFh.png https://i.imgur.com/lKPdzBnh.png https://i.imgur.com/UAg9xg2h.png Da ist zwar auch viel Zeug bei was Ich nicht unbedingt brauche, aber besser haben als brauchen bei so alten Kisten... |
Heute mal dazu gekommen die anderen Rückleuchten die Ich schon seit Monaten liegen habe reinzuwerfen. Ich mags. Find so wirkt es wesentlich zusammenhängender mit der weißen Beleuchtung vorne https://i.imgur.com/9h6wIWNh.png https://i.imgur.com/JPjgKFWh.png |
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