So pauschal schwer zu sagen.
Würde sagen ca. 200-210PS.
Verdichtung erhöhen durch eine dünnere Metall Kopfdichtung würde noch gehen.Denn geht vielleicht noch ein bißchen mehr.

Elring ( oder Reinz) Metallkopfdichtung hatte ich auch mit dem Einbau der Nocken gleich mit genommen... Verdichtung wird dadurch leicht erhöht auf 10,9:1... wichtig finde ich bei sowas auch, das man Super Plus tankt und nicht "nur" Super ;-)

Hätte auch wetten können, das Angebot für nur 2900 gesehen zu haben.

Habe selbst vor, einen ABV Turbo aufzubauen

Gefühlt ist bei dem Kit für 4k ja auch nur ein Krümmer, Brücke, Turbo und Abstimmung dabei+Überholte Teile und Spendermotor

Ich sag mal so,für Leute die keine Möglichkeit haben oder keine Lust haben sich die Teile selbst zusammenzustellen ist das Angebot schon ok.
Ein paar Sachen fehlen natürlich noch:vernünftige Spritpumpe,LLK,Rohre und Schläuche für das Ladeluftsystem und Ansaugung,Umluftventil,turbotaugliche Abgasanlage,LD Anzeige und eine AGT Anzeige wäre auch noch sinnvoll.
Und eine vernünftige Kupplung.

wenn ich ein Kompressorkit stage 2 mit +100 PS ca verbaue, kann ich da fächerkrümmer, 100 zeller und bastuck ab kat lassen oder brauch ich mehr durchmesser von vorn nach hinten? durchmesser müsste unter meinem VR 63,5 mm sein.

63,5 reicht dafür.

Bastuck würde ich ändern.
Zu hoher Staudruck

Beim Kompressor is das schon ok.
Beim Turbo ist das kritischer.Da geht 0,6-0,7 Bar mit originaler AGA,alles darüber mit Absorbtionsschalldämpfern und ordentlichem Durchmesser.

die bastuck is von vorn bis hinten leer, is die alte. machtn n hammer sound deshalb soll se bleiben. danke an euch. ab wann müsste man an eine größere aga denkn und was sind die folgen wenn man die zu kleine lässt?

Anzeichen für zu kleine AGA wären ein starker Anstieg der Abgastemperatur und schlechte Leistungsentfaltung im oberen Drehzahlbereich.
Aber bei dem Ladedruck mit Kompressor sollte die 63,5 locker reichen.

ganz vergessen, VRTom hatte im vr6Forum mal eine kleine Zusammenstellung gezeigt, was bei ihm die üblichen Verdächtigen wie chip, NW, usw. alles so gebracht hat

VR6 Forum • ( Leichtes ) Saugertuning! Was lässt sich rausholen?

Frage

Was macht mehr Sinn?
Bzw. was bringt mehr Ergebnis oder PS?

Mir geht es um den Kosten/Nutzen Faktor.
Der Durchmesser bleibt beim Kat Serie, 55mm.
Abgaswerte sollten gleichbleiben, nicht verschlechtern.

Tezet Fächer -> Serien Kat -> Hartmann

Oder

Tezet Fächer -> 200 Zeller -> Hartmann

Wirst ein minimal besseres Ergebnis mit 200 Zeller haben, jedoch kaum der Rede wert, spar dir lieber die Kohle. Es sei denn du planst irgendwann mal einen Kompressor, dann taugt der Kat was.

Hab ich mal vor, aber irgendwann mal, nicht mehr dieses Jahr.

Dann würde einen von Magnaflow nehmen. Wie gesagt der taugt erst richtig wenn du was aufgeladenes fährst. Wenn du bei Zeiten einen Kompressor fahren willst, dann kann man da natürlich schon vorbeugen, brauchst dir dann keine Gedanken mehr um den Kat machen.

Das ding ist 200 Zeller ist schön und gut aber musst ja noch zum Tüv einiges eintragen lassen etc. Und wenn die schon wegen einer Haubendämmatte rumspinnen sehen die einen Rennkat wohl nicht so gerne.
Ich würde erstmal deine sachen eintragen lassen das du ihn so Anmelden kannst. Und dann fährst ja eh immer zu nem anderen Tüv dann kannst immernoch einen anderen Kat verbauen.
Desweiteren ist dein Corrado eigendlich Euro1 oder Euro 2 ab werk?

Klar so müsste man auch nur einmal ran.
Stimmt, dann lass ich das erstmal.
Müsste ich mal schauen, bzw. weis gar nicht wo das steht im schweizer Schein.

Habe dazu auch mal den Oli Hartmann gefragt.

Seine Antwort:

Ab wann müsste ich zum Beispiel über folgendes nachdenken oder in betracht ziehen?

Vr6 externer Ölkühler mit Thrermostat 13 Reihen Stahlflex Neu ! Golf Passat | eBay

Externer Ölkühler macht in meinen augen immer Sinn beim Vr6, egal ob man noch was am Motor macht oder nicht.
Wichtig halt immer mit Thermostat kaufen.
Und dann man noch schauen ob man denn Originalen Kühler behalten kann oder ob diese weg muss. Bzw. wenn man denn Behalten könnte es eng werden dann müsste man einen andern Ölfilter verbauen.

ja der wird ja generell schnell heiß auf da autobahn, muss es n 13 reihen sein oder kann auch weniger sein?

was heist mit thermostat und ohne?

warum andern ölfilter? probier grad dat system zu verstehn^^

Thermostat ist das rechts neben dem Kühler. das wird da hin geschraubt wo der Ölfilter ran kommt. Vorteil daran ist das dieser erst bei 80 Grad Öffnet und nicht von anfang an Kühlt weil eine Gewisse Temperatur sollter der Motor ja schon erreichen.

Ölkühleranlage mit Thermostatsteuerung VW VR6 / V6 - S-Tec Fahrzeugtechnik Shop

Mit Kürzeren Ölfilter meine ich das es eventuell zu Platzproblemen kommen könnte.

Weil dieser ja ab werk beim VR6 verbaut wurde.

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Wie groß der Ölkühler seien muss ist eine gute frage.
Ich glaube ich nehm einen 13 Reihen

VW 2.8 2.9 VR6 12V AAA ABV : 13 Reihen Ölkühler Kit VW 2.8 2.9 12V 24V VR6 R32 3.2 mit Thermostat Mocal M18 wie Racimex

Nur noch schauen wo Platz ist am besten Hinterm Kühlergrill vor dem Kühler.

Sind ja echt arschteuer die dinger, nimmst du einen wo der originale Kühler bleibt? denn hat man ja 2 kühler !?

leitet man den ölfluss dann in den neuen Ölkühler oder wie!?^^
bin eigentlich nich glatt aber hab mich damit noch nich befasst.

Der untere 13 Reiher da steht drinn das der Original kühler raus muss. ( Als der kleine am Anschluss)

Naja die dinger gibt es auch Günstiger meist mit Stahlflex leitungen bekommt man 9 Reiher für 180€

Link zur Auktion

Allerdings sind diese leitungen nicht so flexibel.
Und sicher ist sicher lieber einen 13 Reiher nehmen wenn man doch noch was am Motor macht.

Hinter Kühlergrill finde ich die beste lösung schön aufgeräumt und er bekommt gut luft.
Ansonsten wenn es nicht anders geht muss er wohl unten an die Stoßstange ran.

Also ich habs noch nicht geschafft den VR von der Öltemperatur her so heiß zu kriegen das ich hätte vom Gas gehen müssen.
Schlimmer finde ich die extrem schnell ansteigende Wassertemperatur wenn man mal nach heißer Fahrt zum stehen kommt.
Hab deswegen ein Thermostat verbaut das eher öffnet und einen Thermoschalter der früher den Lüfter schaltet.Seitdem ist die Wassertemperatur deutlich niedriger.
Würde ich aber auch nur bei Fahrzeugen machen die nicht im Winter bewegt werden.Es dauer bei niedrigen Außentemperaturen sonst zu lange bis man vernünftige Betriebstemperatur erreicht.

@VR Driver Nord Das ist doch der Vr6 Turbo oder bei dir?
Und da hast echt kein Problem mit der Öltemperatur? Also ich find das die beim Vr6 schon schnell hoch wird, klar sagen einige das 140 Grad kein Problem ist, trotzdem denke ich das das auf dauer gesehn nicht all zu gut ist.
Wenn ich da an meinen ehmaligen 16V denke da musste ich schon 200km fahren das ich mal auf 130 Gad komme.
Ist schon ein Großer unterschied.

Welchen Thermostat hast du denn verbaut?

Habe meinen Vr6 im original Zustand auch bis ca. 140Grad "warm" bekommen und dabei gings Wasser auch Richtung 120Grad ! Aber eben nur, wenn man ordentlich durchheizt...

Ölkühler kann nicht Schaden, dabei würde ich immer den originalen Ölkühler (Wassergekühlt) tot legen und nur den luftgekühlten Ölkühler anschließen, geht meistens eh nicht anders...

Hab mich damit auch noch nie befasst.

Daher eine Frage dazu.

Der große Kühlwasser Kühler bleibt ja drin und läuft auch weiter, also kühlt den Motor?
Der Ölkühler kühlt nur das Öl? nicht den Motor?


Moment, jetzt kapier ich das auch.
Hab das nochmal gelesen.

Jap durch den Ölkühler fließt dann nur das Öl, im Wasserkühler nur das Wasser ;-)
2 getrennte Systeme...

ein 13rei.öl kühler passt gut links unter den blinker,hinter den luftschacht der bremse.kühlergrill frei halten für dem ladeluft kühler!

Ja,auch im Turbobetrieb keine Öltemp. Probleme.
Max.130-140 Grad.
Hab ein 71° Thermostat verbaut.
Teile Nr.:076 121 113A

Was bringt die Schrick Ansaugbrücke (Schaltsaugrohr) ?

Schrick verspricht ja eine Leistungssteigerung von bis zu 11,5kw.

Stimmt das?

Viele machen ja auf den 2.8er die 2.9er Brücke drauf.
Aber ich hab ein 2.9er, also welche mache ich dann drauf?

Hatten wir doch schon das ein Schrick brücke mehr leistung gibt kann schon sein jedoch wohl kaum mehr wie 5PS. Und wenn du eh auf Kompressor umbauen willst würde ich mir das Geld sparen. Was du an der 2.9er Ansaugbrücke machen kannst ist diese Bearbeiten lassen. Dubracers bietet das ja relativ Günstig an.

Bringt dann genauso viel?

Also dann würde ich meine eher bearbeiten lassen, zudem will ich noch pulvern.
Rot oder schwarz, das ist die Frage^^

Ich behaupte das aus einem Toilettengang im Endeffekt ein besseres Leistungsgewicht resultiert als die Bearbeitung der Drosselklappe, Ansaugbrücke und/oder ähnlicher Modifikationen. Geld sparen.

Würde auch nicht so viel Aufwand betreiben wenn da nächstes Jahr ein Kompressor drauf soll.
Denn spar lieber ein bißchen und steck es in die Kompressor Technik.
Wenn du die 300PS Marke knacken willst solltest du dir eher überlegen das Geld in ein vernünftiges Ladeluftsystem zu stecken.Denn mit dem Stage 2 Kit wirst du nicht auf die 300PS kommen ohne LLK.

Deswegen auch der Thread hier ;)

Hab mich noch nicht so genau damit befasst und hoffe hier auf reichlich Infos.

2014 Sommer, werd ich mich damit beschäftigen, da soll es soweit sein.



Wie ist das mit der Bremsanlage?
Muss ja wohl auch eine andere rein oder?

Nicht zwingend erforderlich.
Kommt auf das Gutachten an,mit welcher Leistung das denn eingetragen wird.

Ok.

Hab gelochte Scheiben drin, auch mit Schlitze.
Aber ob auch andere Sättel weis ich nicht.
Die Bremsanlage packt aber sau gut zu, da ist biss hinter

Das Günstigste wird wohl der Umbau auf 312er Scheiben vorne sein, wenn du upgraden willst.