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@ 20jahregti:

Uiii...Da lag ich ja damals mit meiner Vermutung:

"Vielleicht öffnet ein Ventil ja nicht richtig"

gar nicht so falsch...

Beim Umbau solltest du Dir Deine Einpritzleiste mal genauer anschauen ob die nicht einen weg hat bzw. dort ein Kabelbruch war.
Weil dass ein Ventil wegbrennt ist eigentlich nicht normal..

Zu mager verbrannt ..Ventil wird zu heiß. Ende!
Nicht dass das mit dem "neuen alten" Motor gleich wieder der Fall ist. MfG

Ich hoffe die bekommen das überhaupt hin. Bin zwischenzeitlich auch zwei G4 probegefahren weil ich immer am überlegen war ob sich das noch lohnt. Aber was soll ich sagen. Ich will meinen G3 zurück. Mag den 4er einfach nicht.

Zitat:

Zitat von golpher90 (Beitrag 1341396)

- geringere Verdichtung beim AGG (9,6 zu 10,0)

- größtes Drehmoment beim AGG bei 2600 (->ADY 3200)

- AGG hat andere Nockenwelle (angeblich die gleiche wie AFT?)

- Andere Technik beim LMM

Der Motorblock ist nicht gleich. Unterschiedliche Verdichtung kann nur durch geänderte Teile im Motor entstanden sein.

Das Steuergerät ist auf die geänderten Motorteile angepasst. Was für Auswirkungen das genau hat, wenn man diesen Mischmasch aus beiden Motorvarianten betreibt, kann ich nicht sagen, aber die Auswirkungen kann man eher als marginal bezeichnen. In der Praxis sollte das kein Problem darstellen. Genau weiß ich es aber nicht.

Kolbenmulde ist minimal anders!

Trotz alledem ist der AGG zum ADY 1:1 tauschbar! OHNE Änderung der Motorelektronik.

Danke ich verlass mich auf euch.

wow.beide threads waren jetz lesestoff für 2 stunden^^...naja,kommt jetz doch ein tauschmotor rein.hoffe für dich das du mit dem ATM mehr spass hat;-)
gruß Marco