Hier geht es an drei Stellen weiter. Zuerst fand ich ein brauchbares Zeichen vorn, anstelle meines in Plastikgrundierunglook.

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Kostenpunkt mit zwei Kabelbäumen zusammen 3€ beim Schrotter.

Dann habe ich mich doch entschlossen den H4-Booster innen an der ZE einzubauen. Die entsprechenden Relaissockel 161 937 501 B konnte ich für ein heftiges Entgelt von fast 10€ je Stück und damit über UVP beim freundlichen VW-Händler vor Ort erwerben. Es werden drei Sockel eingebaut. Je einer für Fahrlicht, Fernlicht und Nebenscheinwerfer. Dazu wird von der Batterie ein 4mm²-Kabel nach innen gezogen. An dieses Kabel wird auch die hintere Zusatzsteckdose angeschlossen und mit 15A abgesichert.

Dazu kommen noch Bilder, wie das genau gemacht wird. Ich werde die Kabel, die vom Abblendschalter bzw. Lichtschalter (NSW) kommen, aus der ZE auspinnen und mittels einer Steckverbinderfahne auf das Relaisspule führen.
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In dem Bild ist links der Relaishalter zu sehen, mit zwei Kabeln bestückt und recht die Verbindung, wie sie später ausgeführt wird. Da kommt dann noch ein Schrumpfschlauch drüber um das zu sichern. Der SPT wird dann in den Stecker J Pin1 eingepinnt. Den Arbeitskontakt des Relais verbinde ich mit einem kurzen Kabel zum Steckverbinder an der ZE.
Hier ein Bild, mit der Beschriftung, was da noch fehlt
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Dazu habe ich ein komplettes Kabel vom Steckerbinder J an der ZE zum Lenkstockschalter aus einem Schrottfahrzeug geborgen. Leider ist der Spender ein Doka-Fahrzeug und deswegen ist die Brücke im Kabelbaum drin (siehe Bild).
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Ich muss hier also tricksen, weil die Brücke 56-56b nur ca 10cm von der ZE entfernt ist und das gelbe Kabel nicht mehr zum Lenkstockschalter geführt wurde. Hier wurde nur noch das ws/sw-Kabel geführt und der entsprechende Steckkontakt 2 vom Abblendschalter ist nicht belegt. Das sieht man auf dem Bild deutlich. Ganz rechts die Verschweißung der drei Kabelenden, zwei Mal weiß/schwarz und einmal gelb, links der Stecker am Abblendschalter und das rote ist der Stecker J für die ZE. In Punkt 1 ist das weiße Kabel, in drei das gelbe, in zwei das weiß/schwarze und in vier ist ein rot/gelbes Kabel das Dauerplus für die Lichthupe von der ZE bringt. Die Brücke ist nur mit einem Textilisolierband gesichert.

Die Leitung vom Relais zur ZE wird an den Punkten J1 und J3 wieder eingepinnt und die regulären Sicherungen S1, 2, 11 und 12 werden benutzt. (Schaltplan kommt als Auszug in die Anlage).

Beim NSW wird analog verfahren. P1 an der ZE (gr/ge). Als Relais kommen normale Arbeitsrelais 12V/40A zum Einsatz, in der Regel mit der Nummer 53 beschriftet.

Anderer Punkt:
Der Steuerbescheid ist gekommen. Er lautet, wer hätte es gedacht, über 242€ weil Euro 1. Ich habe nun, vom Zoll wird das angeboten, per Mail Einspruch eingelegt. Begründung: Das Fahrzeug ist seit dem 13.9.2005 als schadstoffarm D3 eingestuft und von der Zulassungsstelle wurde ein entsprechender Teil 1 ausgegeben. Eine Kopie oder den Scan habe ich nicht beigefügt. Die sollen ruhig was arbeiten dort im HZA. Wenn ich eins gelernt habe in meinen 48 Jahren Berufsleben, man soll dem Streitgegner nicht alles auf dem goldenen Tablet servieren und die auch mal auflaufen lassen.

Zugleich habe ich eine Anfrage an die Verkehrsrechtschutzversicherung gestellt. Diese deckt bei mir alle Streitigkeiten rund ums Auto ab und meiner Meinung nach fällt das darunter. Ich bin auf beide Antworten gespannt.

Den Yatour-Wechsler habe ich auch bestellt https://www.ebay.de/itm/284458109937...wAAOSw4jthR2xj Da ist unten das Blaupunkt Helsinki RTM127 aufgeführt. Mit dem Antares klappt es nicht, da ist in der Wechslersteuerung ein Fehler drin und die Software ist nicht so einfach zu bekommen und aufzuspielen, wenn es sie überhaupt noch gibt. Die heutige Firma Blaupunkt hat mit der, die das hergestellt hat, nichts zu tun. Sie hat nur den Namen aus der Konkursmasse übernommen.

P.S. ich mache das lange nicht so perfekt wie es Manfred gemacht hätte, aber ich bemühe mich um eine saubere, nachvollziehbare und technisch einwandfreie Ausführung, die auch dauerhaft funktioniert.

2Gestern war ich bei Ben in der Oberpfalz. Ich habe das Schiebedach incl. Mechanik, Glaseinsatz sowie zwei Stoßfänger mitgenommen. Ben's Schlachtgolf hat lackierte Stoßfänger, die werde ich umlackieren lassen. Ich denke in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und Spiegel sehen so schlecht nicht aus. Leider wird die hintere Innenbeleuchtung nicht wie geplant einbaubar sein. Da ist kein Platz für die gut 3cm nach oben. Also in die Schräge wenn der Himmel vom Schiebedach nach oben geht oder ganz hinten, wenn es wieder runter geht in Richtung Heckklappe
Was haltet ihr für besser?

Der Golf hat die weit über 600km gestern gut weggesteckt. Der Golf musste ran, weil alle Anbauteile eines Golf3 bekommt man bekanntlich innen rein.

Leider hatte ich die Dämmung der Motorhaube innen vergessen. Der Golf muss im Lärm auf den Standard meiner C-Klasse umgerüstet werden. Auch die Türen werden noch richtig gedämmt, das Blechgeräusch muss weg. Dazu nimmt man Matten aus Alubutyl? wie für die Lautsprecher.

Kofferraumbeleuchtung. Die sitzt ja an der linken Halterung der Hutablage. Da kommen nun ja die Blaupunkt Lautsprecher rein. Da ist aber nichts vorgesehen, hm. Ich überlege von der vorhandenen Halterung das abzuschneiden und und an die andere anzukleben. Alternative eine Halterung aus Alu anfertigen und reinmachen. Wie an meinem alten ABU mache ich es nicht, sie baumelte da rum.

Moin,

die Innenraumbeleuchtung im Fond hat Keo hier in seinem Showroom schön beschrieben. Er hat dazu Golf 4 Fondleuchten benutzt, die gibt es fast Überall für kleines Geld zu kaufen.

Viele Grüße
Felix

Ja danke für den Besuch gestern. Leider wars in der Zeit etwas knapp da ich weg musste.
Ich hoffe du hast noch was ordentliches zum Mittagessen gefunden.

Der Golf ist wirklich in nem guten Zustand, ich denke, du hast da einen sehr guten Kauf gemacht.

Bin gespannt auf deine weiteren berichte!

Vielleicht kann Ben dir die zuschicken?! In einer Rolle sollte das doch relativ gut und günstig machbar sein.

Ja, da hatten wir noch rumspekuliert.. Ich werds mal versuchen ob die sich vernünftig rollen lässt oder ob die inzwischen so spröde ist, dass die zerbröselt.

Ich werde einfach mal die Schrottplätze abklappern, die kriegt man ja günstig, weil die für den Schrotter keinen Wert darstellt, dafür muss er normal für die Entsorgung bezahlen.

Und nachher gehe ich auf die Retro Classics. Aber wer hingeht, aufpassen, bei der Eintrittskarte Retro Classics ist keine VVS-Nutzung dabei, bei der Eintrittskarte für die slowfood kann man das kostenfrei zubuchen und trotzdem auf die Retro Classics gehen. Sauerei, das Parkhaus kostet nämlich auch extra und mehr wie die 2x2 Zonen.

iloxx mal angeschaut?

Da bin ich am Sonntag, Happy Hour von 14.00 - 18.00 Uhr für 9,00 Euro!

Happy Hour ist täglich und am Schlusstag wollen die nur noch heim. Der Händler Reller aus Paderborn hat VW aus einer Privatsammlung. Golf, Scitocco Passat aus den 70ern und 80ern und keiner hat mehr wie 50.00km. Solche Kisten findet man nicht mehr.

Aber es ist schwach, VW findet man praktisch nicht und auch keine Clubs dafür.

Wie gesagt, wer eine Karte die Slowfood erwirbt im Internet kann den VVS kostenfrei zubuchen und spart die 9,50 für das Parkhaus. Bei Happy Hour nicht machbar, das Parkhaus kostet dann um die 6-8€, das lohnt sich nicht. Happy Hour lohnt nur für Besucher, die eine Karte des Verbundes haben.

Gestern war der Golf in der Werkstatt, Zahnriemenwechsel. Könnte ich auch selbst, aber nachdem ich mal bei der Abnahme der Keilriemenscheibe der Kurbelwelle gescheitert bin, habe ich es diesmal machen lassen. Dürfte das letzte Mal im Leben des Golf sein. Kostenpunkt incl Wasserpumpe und Frostschutzmittel 444,55€, naja.

Heute habe ich den Ölstand im Getriebe kontrolliert. Es war natürlich zu wenig drin, klar. Wieviel wusste ich nicht, das stellt man ja erst beim Nachfüllen fest. Ich hatte noch einen knappen halben Liter zuhause, das müsste eigentlich reichen, dachte ich, reichte auch, aber gerade mal so. es sind keine 50ml mehr übrig.

Ich habe mit einem Trichter und Schlauch nachgefüllt. Ein kleiner Trichter mit 6cm Durchmesser und an den einen Scheibenwaschhlauch mit 8mm Innendurchmesser ran und los geht es.

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Zum lösen der Schraube habe ich zwar den 17er Innensechskant genutzt, aber danach die hier im Forum schon vorgeschlagene Lösung mit der umgedrehten Radschraube benutzt. Die geht nämlich am Getriebehalter vorbei.

Also wer das kleine Getriebe hat, nochmal mein Hinweis, prüft den Ölstand und füllt nach. Bei meinem ersten ABU musste ich mit 136000km 1,75l nachfüllen, dieses Mal blieb es bei einem knappen halben Liter. Das erste Getriebe hatte auch geheult, das nicht.

Den Gestank des Öls werde ich noch Tage gefühlt an den Fingern riechen.

Ist das Getriebe eigentlich trocken? Die alten Polo-Getriebe leiden häufig am undichten Simmerring der Schaltwelle. Daran sind bestimmt unzählige zu Grunde gegangen.

Ja, sieht trocken aus, aber wenn da unten nicht gerade ein Tropfen hängt, merkt man es nicht. Da verlieren die Öl auch ohne direktes tropfen. Ich denke ich werde den Simmerring tauschen lassen. Daran bin ich im Herbst 2013 schon mal gescheitert.

Das Thema mit dem Simmerring ist öfter hier schon behandelt:
https://www.golf3.de/werkstatt/12601...ml#post1792917
u.a. du hast da auch geschrieben:
https://www.golf3.de/werkstatt/12557...ml#post1785925

https://www.golf3.de/werkstatt/12543...-getriebe.html
https://www.golf3.de/werkstatt/125174-getriebecode.html

https://www.golf3.de/golf-allgemein/...sel-085er.html

https://www.golf3.de/werkstatt/11973...-1-6-75ps.html

https://www.golf3.de/werkstatt/11826...bestanden.html

https://www.golf3.de/werkstatt/11666...fuern-abu.html

Ich habe nun nur bis 2013 zurück gesucht. Man findet aber noch mehr.

Heute kam übrigens der MP3-Player an, nach der dritten Bestellung. Ich mache gerade den Kabelbaum für die Antenne im Dach fertig, mit Innenbeleuchtung hinten

Das 085er Getriebe werde ich auf jeden nicht mehr im Golf vermissen.
Hat mir viel Ärger angerichtet. Das original heulte immer lauter, bis einmal der Bolzen im Ausgleichgetriebe riss und die Kraftübertragung flutsch war.
Das neue CHL Getriebe tut ihren Dienst tadellos, gibt kein Ton von sich her, aber es hat diesen nervigen Ölverlust. Kontrollierte aber regelmäßig das Öl, um das gesunde Getriebe mögichst zu erhalten.
Mal schauen wie das 020er DGG sein wird.

Das mit dem Heulen ist aber klar auf Ölmangel (=Wartungsmangel) zurückzuführen. Steht hier auch zigmal beschrieben. Wer ein 085er hat (CHL, CNU im ABU), der sollte da regelmäßig nachsehen. Bei mir gingen jetzt die Tage fast 0,5l Öl rein. Der Nachteil des 020er Getriebes ist, der Motor rutscht damit 10cm weiter vor, was beim EA111er Motor den Einbau der Klimaanlage zu einem Großprojekt ausrarten lässt. Frag mal Jens dazu in seinem Projekt AEE goes Climatronic.

Ich frag mich nur, wo bleibt das öl?
Denn nach außen war bei dir ja scheinbar nix undicht.

Am Eingang der Schaltwelle wars bei mir auch immer Ölfeucht rund um die Manschette.

Getriebe wird eh generalüberholt mit originalen VW - Teilen.

An der Schaltwelle geht es Minitröpfchen für Minitröpfchen raus. Da hält der Simmerring nicht 100% zurück.

Zum Thema Einspruch gegen den Steuerbescheid: Am Freitag kam ein geänderter Steuerbescheid vom Hauptzollamt. Die Steuer wurde zum 31.3. auf D3 eingestuft. Dem Einspruch wurde in vollem Umfang stattgegeben.

Der Repsatz für die Flanschwellen ist bspw. seit einiger Zeit entfallen, die grüne Hülse ist ebenso entfallen... da wird einiges z.Z. aus dem Sortiment genommen.

@ TE: Dein Fahrzeug wurde heute in Kaltental gesichtet, Fahrtrichtung Heslach.