Teletubby´s Doppelgarage - Gebläsekasten endlich fertig
 

Ja, dass mit den Schaumstoffteilen, die bei eingeschalteten Lüfter ins Gesicht fliegt, gingte mir ebenso auf den Keks. Deshalb habe ich die auch die Klappenbezüge bei meinen Golf erneuert.
Das einclipsen der Metallklammern die die Bowdenzüge hält ist nicht gerade einfach für jemanden, der dass nicht weiß.
Bei dem aufsetzen der Metallklammer kann es passieren, dass die Plastikunterlage bricht. Mit der Diagnose: ein neues Bedienteil muß her.
Ich habe es so gemacht, dass ich alle Bowdenzüge an den jeweiligen Klappen abgeklemmt habe. Das Aufsetzen klappte gut, und dabei brach nichts.
Ich habe die näturlich markiert mit I, II, III, und IV an den Aufnahmen und an den Bowdenzügen selbst, um später die Arbeit zu vereinfachen.

Der Gebläsekasten sieht tatsächlich im ersten Moment nach einer recht übersichtlichen und flotten Arbeit aus.

Ist man aber erstmal dran, merkt man, dass da eine menge arbeit dahinter steckt und das ganze viel zeit und auch geduld erfordert. Gehört defintiiv nicht zu meinen favorisierten Tätigkeiten.

Die Variante der Dichtung am Frontscheibenkanal, wie sie Winner auf seinem Foto zeigt, habe ich bei meinem Gebläsekasten auch beim Ausbau vorgefunden. Ich habe die Dichtung exakt so wieder aufgeklebt.

Die Klappen der 4 Düsen oben im Amaturenbrett links-rechts zu den Scheiben und oben über dem Radio, die man mit diesem Drehregler öfnet und schliesst, haben auch eine Schaumstoffdichtung die sich lösen und umherfliegende Fetzen produzieren kann.

Und nur für die mittlere bekommste Ersatz, die beiden äußeren musste dir selber anfertigen.

Hallo!

Gestern Abend relativ spät hat DHL ein Paket mit dem zweiten, etwas kleineren Subwoofer (Sub) gebracht, den ich Anfang der Woche bestellt hatte, nachdem der erste (der etwas größere) nicht unter den Beifahrersitz gepasst hatte. Ich hatte ganz am Anfang die ungefähre freie Höhe unter dem Sitz ermittelt und war davon ausgegangen, dass der erst Sub, dessen Höhe mit 75 mm angegeben war, eigentlich passen müsste. Tat er aber nicht. Letztendlich war seine wirkliche Höhe mit 82 mm um genau 7 mm größer als in den technischen Daten angegeben.

Die Höhe des etwas kleineren Sub ist mit 68 mm angegeben. Jetzt wusste ich natürlich nicht, ob das stimmen würde oder ob dieser Sub auch höher wäre, und wenn ja, um wieviel.

Also habe ich sie gestern abend noch beide nebeneinander gelegt. Links auf den Fotos der ältere, der nicht unter den Sitz passt. Rechts der von gestern:
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Der größere Sub ist übrigens mit einer nominalen Leistung von 180 W angegeben (250 W max.), Lautsprecherdurchmesser 10 Zoll, der kleinere mit 120 W nominal = 160 W, Lautsprecherdurchmesser 8 Zoll.

Die Höhe des frisch eingetroffenen Sub habe ich gemessen: Sie ist mir 73 mm genau 5 mm mehr als angegeben. Weil ich gestern Abend zu mehr keine Lust mehr hatte, blieben die zwei spannenden Fragen: 1. Wird der kleinere Sub problemlos unter den Sitz passen? Und 2. Wird er im Klang schlechter sein als der größere?

Heute Morgen ging es an die Auflösung dieser Fragen. Zuerst habe ich den kleineren Sub in Betrieb genommen. Weil er exakt dieselben Anschlüsse hat wie der andere, konnte ich meine Verkabelung unverändert übernehmen.

Einstellen des angeschlossenen und in Betrieb befindlichen Sub auf dem Beifahrersitz, hier auf dem Foto gerade am "Gain"-Regler:
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Nach beendeter Einstellung ist mir kein Klangnachteil gegenüber dem anderen Sub aufgefallen.

Dann ging es an den Test, ob er unter den Beifahrersitz passt: Er passt. Es kann sogar die hintere Fußmatte drin bleiben, und es sind dann noch ca. 3 Millimeter Platz bis zur Unterkante des Sitzes. Na bitte. Was will man mehr. Genau richtig

Ich habe den Sub dann endgültig angeschlossen und unbefestigt eingebaut. Hier erstmal angeschlossen bei ganz nach vorn geschobenem Beifahrersitz:
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Dann die Anschlussleitungen etwas zusammengebunden, damit sie nicht in die Sitzschienen gelangen können:http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1477655039.JPG

Die Schmalseiten des Sub habe ich mit Streifen aus EPDM Moosgummi beklebt, das beim Beziehen der Klappen des Gebläsekastens übrig geblieben ist. Damit der Sub, falls er im Fahrbetrieb hin- und herrutscht, nicht gegen das Sitzgestell donnert.
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Jetzt den angeschlossenen und beklebten Sub ganz nach vorn geschoben und auf der linken Seite wieder etwa einen Zentimeter zurückgezogen. Denn links vorn stößt er gegen den Luftausströmer unter dem Sitz. Dort sollte etwas Platz bleiben, damit noch Luft ausströmen kann:
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Es blieb nur noch übrig, den Sitz zurückzuschieben:
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Und weg ist der Sub! Bis auf einen ganz kleinen Teil, den man links noch sehen kann, der aber auch noch verschwinden würde, wenn er links ganz nach vorn geschoben würde. Hinten rechts kann jetzt problemlos jemand sitzen.

Theoretisch ließe der Sub sich insgesamt noch um ca. drei bis vier Zentimeter weiter nach vorn schieben, wenn man den Ausströmer etwas kürzen würde. Ich werde es aber so lassen, wie es jetzt ist.

Genau so hatte ich mir das vorgestellt!

Von der Seite sind der Sub und seine Anschlusstecker noch ganz leicht zu sehen:
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Beim nächsten Mal würde ich deshalb schwarzes Kabel und schwarze Stecker nehmen.

Es blieb jetzt nur noch die Frage, wie sich die ganze Sache während der Fahrt machen würde, ob es zum beispiel irgendwelche Störgeräusche von Zündung, Lichtmaschine oder sonstwas geben würde. Ich habe das gleich getestet und keinerlei Störgeräusche gehört. Die Fahrt hätte ich am liebsten gar nicht mehr beendet, weil die Musik so gut klang.


Meine abschließende rein persönliche Beurteilung:

Dieser Subwoofer ist die ideale Ergänzung zur Radioanlage Gamma im Golf 3; ich kann das wirklich empfehlen. Der Einbauaufwand ist relativ gering, und man muss nichts bleibend verändern, was man nicht mehr spurenlos rückgängig machen kann. Alles Andere kann genau so bleiben wie es ist. Die Verbesserung des Klangs ist enorm. Vor allem dann, wenn der Sub auf dem Beifahrersitz liegt und man seine geringen Abmessungen sehen kann, ist es faszinierend und unglaublich, was aus diesem kleinen, flachen Ding für ein Bass kommt. Ein Bass, den man nicht nur hören, sondern an manchen Stellen sogar im Bauch fühlen kann. Genau so, wie es sein muss. Wenn ich es nicht selbst erleben würde, würde ich es nicht glauben. Er rundet die Radioanlage Gamma klanglich nach unten genau so ab wie ich es mir vorgestellt hatte. Seine Abmessungen sind so, dass der Raum unter dem Beifahrersitz sehr gut ausgenutzt wird. Und der Anschluss über die Cinch-Leitungen ist genau richtig. Neben diesen beiden Signalleitungen (linker und rechter Kanal) sind nur drei Kabel zu verlegen: Dauer-Plus, Masse und Remote. Die Leitungen für Dauer-Plus und für Masse sollten einen Querschnitt von 2,5 mm² haben.

Jezt noch drei Bemerkungen von mir:

1. Nein, ich werde nicht von der Firma Auna bezahlt.

2. Nichts ist so gut, dass man es nicht noch verbessern könnte. Vorstehende Beurteilung gibt meine rein persönliche Meinung wieder. Eine Bassbox mit einem Volumen von 20 Litern und einem entsprechenden Lautsprecher wird den von mir gerade verbauten Sub sicher in den Schatten stellen.

3. Ich habe den Sub unter einen nicht höhenverstellbaren Sitz gebaut. Im Falle eines höhenverstellbaren empfehle ich, die Platzverhältnisse vorher genau auszuloten. Die Abmessungen dieses kleineren Sub sind mit 345 x 240 x 68 mm angegeben; ich habe 342 x 226 x 73 mm gemessen.

Den gößeren Sub werde ich zurückschicken und reklamieren. Das verbunden mit dem Angebot, mir noch einen zweiten kleineren zu schicken und nur die Differenz gutzuschreiben. Denn für das Cabrio brauche ich ja auch noch einen.

Grüße Teletubby

Hallo,

das ist schonmal sehr gut. Ich freue mich, dass der Subwoofer richtig reinpasst.
Du kannst ja bis zu den Cinch-Stecker versuchen, die Kabeln mit schwarzem ISO-Band zu isolieren, damit dass ja weniger auffällt. Mir persöhnlich ist das so i.O.

Freundliche Grüße
winner

Freut mich, dass der kleinere so gut passt.
Die Kabel könntest du mit cable sleeve aus dem PC Case Modding Bereich beziehen, die gibts in diversen Farben und die lassen sich sehr leicht verarbeiten.

Na also, wunderbar das es reibungslos geklappt hat, Glückwunsch. Jetzt weis ich Bescheid was ich zum Gamma zusätzlich verbessern kann. Danke

Hallo, was hältst du von selbstklebendem Klettband (das rauhe) zur lösbaren Fixierung des Subwoofers ? Meiner Erfahrung nach haftet das optimal auf den Stofffußmatten.

Gruß

Ja, ich bin auch sehr froh, dass ich dieses Kapitel, das das allerletzte am Variant war, jetzt auch erfolgreich abschließen
konnte. Denn langsam reicht es jetzt auch.


Danke für die Tipps. Auf ähnliche Ideen bin ich auch schon gekommen. Weil die restliche Sichtbarkeit wirklich nur minimal ist, werde ich das sehr wahrscheinlich so lassen.


Danke für den Tipp. Ich werde beobachten, wie sich das Ding im Fahrbetrieb verhält. Wenn er zu sehr herumrutscht, werde ich das wohl machen.


Ja, ich kann das wirklich empfehlen. Das, was mir dabei vor allem gut gefällt, ist die Tatsache, dass die Radioanlage Gamma und der Rest des Autos ansonsten unverändert bleiben können. Wenn Du Hinweise zur Verkabelung haben möchtest, kannst Du mich gerne fragen.

Grüße Teletubby

Hallo!

Letzte Woche habe ich noch ein Teil bekommen, das ich schon im Juli gekauft hatte. Einen neuen vorderen rechten original VW Kotflügel für das Golf 3 Cabrio:
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Wie gesagt, schon im Juli habe ich diesen Kotflügel gekauft, der im Ort Trebel bei Gorleben im Wendland bei Ebay Kleinanzeigen für 150 Euro inseriert war. Wegen des Transportes (1 Weg = über 400 Kilometer von hier aus) hat der Verkäufer mir in Aussicht gestellt, dass er einige geschäftliche Kontakte ins Rheinland hat und dass sich dadurch sehr wahrscheinlich die Gelegenheit ergeben würde, ihn mitzunehmen. Das könne nur etwas dauern. Weil die Sache bei mir nicht eilig war, habe ich mich darauf eingelassen und 50 Euro angezahlt.

Am letzten Wochenende hat der Verkäufer mir mitgeteilt, dass ich den Kotflügel in dieser Woche im Nachbarort Düsseldorf abholen könne. Das habe ich gemacht und ihm anschließend die restlichen 100 Euro überwiesen.

Jetzt habe ich beide vordere Kotflügel für das Cabrio als VW-Neuteile komplett. Den rechten werde ich voraussichtlich verbauen müssen, während der linke für Ersatzzwecke liegen bleiben kann.

Grüße Teletubby

Bau mal einen Lagerschuppen in deinen Garten.

die Dinger entwickeln sich langsam zu Goldstaub ;)

ich war ja auch ne ganze Weile auf der "Jagd "

und der Preis - nennen wir ihn mal Angemessen im Vergleich zum letzten VW Preis,

Glückwunsch

Hallo!

Noch ist Platz auf meinem Dachboden. Dadurch, dass der Variant fertig ist und ich alle für ihn beschafften Teile verbaut habe (bis auf das Nokia DSP), sind dort wieder Kapazitäten frei geworden. Bin im Moment dabei, alles das zu beschaffen, was ich voraussichtlich für das Cabrio brauchen werde. Viel ist das jetzt nicht mehr.

Manchmal wundere ich mich, dass ich bei der Unmenge von Golf 3 Teilen, die auf meinem Dachboden liegen, noch eine gute Übersicht darüber habe, was ich habe und wo es ist. Es ist aber auch schon vorgekommen, dass ich ein preiswertes Kleinteil neu gekauft habe, um nicht den Dachboden umpflügen zu müssen.

In der kommenden Woche erwarte ich noch einen Vorschalldämpfer 1H0 253 209 M für Motor AAM, der als originales VW Neuteil bei Ebay für EUR 47,50 angeboten wurde. Bei VW ist er inzwischen entfallen; der letzte Preis bei VW betrug EUR 178,50.


Ja, ich weiß, hab´s in Deinem Showroom verfolgt. Ebenfalls Glückwunsch!


Ja stimmt. Einem weiteren rechten für Ersatzzwecke bin ich nicht abgeneigt.

Grüße Teletubby

Hallo!

Eigentlich hatte ich erst Mitte der Woche mit ihm gerechnet. Aber heute hat DHL ihn schon gebracht:
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Tadellose originale Neuware zum günstigen Preis :-)

Grüße Teletubby

Teletubby´s Doppelgarage - Rechter Cabrio-Kotflügel eingetroffen
 

Es gibt/gab einen originalen Mittelschaldämpfer auf eBay für den AAM für 100€ mit Preisvorschlag-Option.
Mann kann unter der Eingabe bei eBay:
Golf 3 original neu vw - vieles finden.
So habe ich einen neuen Satz NSW...usw gekauft
Interresant ist es, dass der Nachschalldämpfer in 3 Ausführungen angeboten wird:
1.) Economy,
2.) Normal
3.) Langzeit

Bei dem Mittelschaldämpfer leider nur in normaler Ausführung.

Hallo!

Ein Mitglied dieses Forums hat mich gefragt, ob ich mich nicht mal um seinen originalen Golf 3 Cd-Wechsler 1H0 035 111 kümmern könne. Er würde gar nichts mehr machen; nicht mal das Magazin ließe sich auswerfen. Ich habe o.k. gesagt, und in der letzen Woche kam das Paket mit dem Wechsler. Heute ab Mittag hatte ich Zeit und habe mich dann mal mit dem Gerät beschäftigt.

Erstmal habe ich das Gehäuse abgebaut und das Inneleben nach Ungewöhnlichkeiten abgesucht. Denn ich hatte schon einige Geräte in Arbeit, bei denen sich eine CD oder eine Schublade des Magazins oder die Mechanik sonstwie in einer flaschen Position verklemmt. Es war aber nichts dergleichen zu sehen. Als nächstes habe ich den Wechsler mit einem Gamma-Radio und einem passenden Verbindungskabel an ein auf ca. 12 Volt eingestelltes stabilisiertes Netzteil angeschlossen. Dabei stellte sich heraus, dass die Stromaufnahme viel zu hoch war. Die elektronische, auf 2 Ampere eingestellte Sicherung des Netzteiles sprach ständig an. Bei Außerbetriebsetzung dieser Sicherung stieg der Strom auf bedrohliche ca. 2,5 Ampere an. Damit nicht noch mehr kaputt geht, habe ich das schnellstens beendet.

Ich habe dann die Analogplatine ausgebaut, an der der Steckanschluss des Verbindungskabels zum Radio ist, und nur diese Paltine angesteckt. Die Stromaufnahme war dann nur mimimal. Als nächstes habe ich nacheinander die zwei Folienleitungen von der Servoplatine zur Mechanik ausgesteckt, das Gerät dann wieder vervollständigt und angeschlossen. Wenn eine bestimmte der genannten Folienleitungen abgesteckt war, war der Kurzschluss weg.

Ich habe dann untersucht, was alles an dieser Folienleitung hängt: Nur unspektakuläre Sachen wie ein kleiner Elektromotor der Mechanik, ein Fotosensor, ein Mikroschalter und eine LED. Einfach auf gut Glück habe ich die Folienleitung am genannten Elektromotor abgelötet und en Motor direkt aus dem stabilisierten Netzteil an Spannung gelegt. Sofort stieg der Strom wieder viel zu hoch an, obwohl ich das Netzteil vorsichtshalber auf nur 2 Volt eingestellt hatte. ich habe das mehrmals wiederholt und den Motor dabei auch an seinem Schneckenzahnrad gedreht; das Ergebins war immer gleich.

Ein Kurzschluss in einem kleinen Elektromotor? Das habe ich ja noch nie gehabt. Ich habe den Motor ausgebaut, wozu umständlich seine ganze Montageplatte mit etlichen Zahnrädern ebenfalls ausgebaut werden musste. Und den ganz ausgebauten Motor dann nochmals an 2 Volt gelegt. Wieder Kurzschluss. Kaum zu glauben.

Weil dieser Motor schon längst nicht mehr zu bekommen ist, habe ich das Wagnis begonnen, ihn zu öffnen. Einmal, weil ich ihn möglichst reparieren wollte. Zum Anderen auch deshalb, weil ich sehr neugierig war, was in seinem Inneren los ist. Es mussten zwei kleine Blechlaschen vorsichtig aufgebogen werden, dann ließ sich das Innenleben des Motors entnehmen. In diesem Moment habe ich das erste Foto gemacht:
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Links auf dem Bild vor dem Radio liegen der in seine drei Hauptteile zerlegte Motor, seine Montageplatte mit vielen kleinen Rädchen und viele kleine Schräubchen.

So sieht der Wechsler von innen aus, wenn nebem diem Gehäuse die Analaogplatine und auf der rechten Seite der obere Teil der Mechanik ausgebaut ist. In die hintere rechte Ecke des Gerätes gehören die Teile, die gerade ausgebaut sind:
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Das ausgebaute obere Teil der Mechanik mit der Lasereinheit. Wenn die kaputt ist, gibt es keine Reparaturmöglichkeit, weil die Lasereinheit nicht mehr zu bekommen ist. Ich habe dazu schon die ganze Welt abgegrast. Besonders blöd bei so etwas: Der Lasereinheit kann man nicht ansehen, ob sie funktionsfähig ist oder nicht. Wenn man an einem derartigen defekten CD-Wechsler mühevoll die Mechanik repariert und wenn sich dann ganz am Ende, wenn die Mechanik wieder funktioniert, herausstellt, dass die Lasereinheit kaputt ist, dann war alles für die Katz.
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Die Montageplatte des Motors mt Rädchen und Hebelchen:
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Die drei Teile des kleinen Elektromotors, der für das Einzeihen der CD-Schubladen aus dem Magazin in den Abspielteil zuständig ist. Und dazu, das Laufwerk in die endgültige Abspielposition zu bringen und zum Auswurf des Magazins:
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Als Ursache für den Kurzschluss stellte sich Metallabrieb vom Kollektor und seinen Schleifkontakten heraus, der sich in die feinen Rillen zwischen den Kollektorsegmenten gesetzt und diese dadurch unzulässigerweise verbunden hat. Mit einer Stecknadel und einem Glasfaserstift habe ich das sauber gemacht:
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Auf dem nächsten Bild kann man im hinteren Lagerteil des Motors, in dem auch die Schleifkontakte für den Kollektor sind, gut den Metallabrieb sehen. Mit einem feinen Pinsel habe ich ihn entfernt:
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Hier nochmal die drei Teile des Motors vor der Reinigung des Lagerteils:
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Nach der Reinigung habe ich den Motor vorsichtig wieder zusammengesetzt und an Gleichspannung angeschlossen. Er lief tatsächlich wieder mit einer völlig normalen Stromaufnahme. Große Freude! Ich habe ihn dann gleich wieder auf seine Montageplatte gebaut. Hier muss die ganze einheit wieder hingebaut werden:
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Hier ist diese ganze Ecke wieder zusammengebaut. Gut zu sehen sind die Lötanschlüsse des Motors mit der Leiterfolie:
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Weil der Kurzschluss des Motors die gesamte Fehlererscheinung des Wechslers restlos erklärt, hätte ich fast Haus und Hof verwettet, dass das Gerät jetzt zumindest mechanisch wieder funktioniert. Deshalb haeb ich angefangen, ihn zusammenzubauen. Auf dem nächsten Foto ist das Oberteil der Mechanik mit der Lasereinheit schon wieder eingebaut, die drei Folienleitungen sind angeschlossen. Nur die Analogplatine im linekn Teil des Gerätes fehlt noch:
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Zu meiner großen Überraschung funktionierte der Wechsler mechanisch immer noch nicht. Nach Anschluss konnte man hören, wie der gerade reparierte Motor lief, aber das war es auch. Er lief einige Sekunden mit wechslenden Drehrichtungen, bis die Überwachungselektronik einen Fehler erkannte und abschaltete.

Ich habe dann den Kraftfluss vom Motor aus untersucht und gesehen, dass sich von den ca. zehn Zahnrädern die ersten drehten, aber dann war plötzlich Schluss. Bei genauem Hinsehen stellte sich heraus, dass ein Zahnrad schief stand dadurch nicht richtig in das nächste eingriff.

Dieses schief stehende Zahnrad saß zu allem Überfluss auch noch auf einem Schwenkhebel, dessen Funktion darin besteht, das Zahnrad bei unterschiedlichen Drehrichtung in verschiedene Richtungen zu schwenken und dadurch in den Eingriff mit zwei unterschiedlichen weiteren Zahnrädern zu bringen.

Dieser Schwenkhebel, der aus Metall besteht, war deutlich sichtbar verbogen. Um ihn zu richten musste aber leider der gesamte Bereich zerlegt werden. Ziemlich frustriert habe ich damit begonnen und hatte ein paar Minuten später so viele kleine Teile vor mir liegen, dass ich nur hoffen konnte, das alles wieder richtig zusammenzubekommen. Deshalb hatte ich auch keinen Nerv mehr, noch weitere Fotos zu machen.

Das Ende vom Lied: Ich habe alles wieder zusammenbekommen, und es ist kein Teil übrig und keins zu wenig. Der vorher verbogene Schwenkhebel war wieder gerade, und die Zahnräder griffen wieder richtig ineinander. Die CD-Schubladen werden wieder aus dem Magazin und auch wieder zurückgeschoben, und das Magazin wird wieder ausgeworfen.

Ein spannender Moment blieb noch, nämlich der, bei dem sich nach erstmaligem Einlegen einer CD herausstellen würde, ob die Lasereinheit ganz ist. Ist sie aber zum Glück. Wäre dem nicht so gewesen, wäre die gesamte bisherige Arbeit umsonst gewesen. Im Magazin war eine selbstgebrannte CD, die aber ziemlich verkratzt ist. Sie wird trotzdem einwandfrei bis zum Ende der Spur abgespielt.

Bei einer derartigen Arbeit kann man das Gefühl für die Zeit völlig verlieren. Als ich angefangen habe, war es kurz nach Mittag, und als ich mit dem Gerät und anschließendem Aufräumen fertig war, war es draußen dunkel. Auf jeden Fall kann ich jetzt aber unserem Forenmiglied die erfreuliche Mitteilung machen, dass sein CD-Wechsler 1H0 035 111 wieder funktioniert.

Grüße Teletubby

Na da hat derjenige oder diejenige ja richtig glück gehabt :) Ich hab zwar eigentlich von genauer Elektronikmessung nicht die große Ahnung, aber es begeistert schon immer wieder :)

Gegen den Wechsler war mein Fernseher mit einer kurzgeschlossenen Diode ja ein kleines Problem :D xD

rechne mal 5 Stunden a 60€, das rechnet sich nicht für einen Betrieb. Ich habe übrigens einen Blaupunktwechsler incl Kabel stehen. Wenn du den mal als Ersatzteilspender brauchst ...

Ich habe mich auch schon immer gern mit Elektronik beschäftigt. Und auch 19 Jahre lang (mit Ausbildungszeit) beruflich in diesem Bereich gearbeitet. Zuletzt war ich Gruppenleiter im Service für hochauflösende Farbmonitore in der Europaniederlassung eines japanischen Großkonzerns (Mitsubishi Electric). Diese Monitore waren damals noch ausnahmslos Röhrengeräte und überwiegend professionelle Industriegeräte und nicht für den privaten Einsatz zu Hause..

Vor einigen Jahren habe ich den Fehler gemacht, es nicht zu verhindern, mich irgendwie in diese CD-Wechsler 1H0 035 111 zu verknallen. Mittlerweile habe ich acht oder neun Stück davon (die genaue Übersicht habe ich verloren); einige funktionsfähig, einge defekt mit unterschiedlichen Fehlern. Sie sind im Hinblick auf die umfangreiche, ausgeklügelte Mechanik ein wirkliches Wunderwerk, allerbeste japanische Wertarbeit. Die Mechanik ist überwiegend aus Metall und recht solide, aber trotzdem mit allerhöchster Präzision hergestellt. Elektronische Fehler außer defekten Lasereinheiten hatte ich bisher noch nicht. Leider gibt es dafür bisher keine Lösung, weil die Lasereinheiten schon seit langem nicht mehr erhältlich sind.

Mechanische Probleme sind nicht selten, weil sich schonmal eine CD oder CD-Schublade im Gerät verklemmt. Meistens führt das nicht zu Folgeschäden. Und wenn doch, dann lässt sich das fast immer reparieren.

Eins ist beim Betrieb dieser Geräte sehr wichtig: In das Magazin passen sechs CD-Schubladen, die in Rillen des Magazins geführt werden. CD´s lassen sich auch dann abspielen, wenn nicht alle sechs Schubladen im Magazin sind, sondern z.B. nur drei. Das birgt aber die ganz große Gefahr, dass eine Schublade schief im Magazin sitzen kann, weil sie rechts und links in unterschiedlichen Höhen eingeschoben ist. Optisch fällt das kaum auf. Das führt aber ziemlich sicher zum Verklemmen dieser Schublade im Gerät, wenn sie eingezogen wird. Ohne umständlichen Eingriff in das Gerät bekommt man sie nicht wieder heraus.

Deshalb sollte man tunlichst darauf achten, dass nur Magazine benutzt werden, in denen alle sechs Schubladen eingeschoben sind. Denn dann kann keine schief sitzen.

Grüße Teletubby

Hallo!

Obwohl es bei nasskaltem Novemberwetter in meiner unbeheizten Garage nicht gerade gemütlich ist, habe ich mal angefangen, das Cabrio zu zerrupfen. Einmal, damit es mit den Vorbereitungen für die Nachrüstungen weitergeht. Zum anderen aber auch deshalb, weil ich sehr neugierig darauf bin, den Erhaltungszustand dieses Autos auch an Stellen zu sehen, die dem ersten Blick verborgen sind. Das, was ich vorgefunden habe, sieht zum größten Teil sehr gut aus Keinerlei Rost im Bereich des vorderen Querträgers:
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Bestens erhaltener Motorraum...
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...und Wasserkasten:
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Kaum zu glauben: Das Auto wurde im Juli 1997 produziert und gehört damit schon dem Modelljahr 1998 an, hat aber trotzdem keinen Innenraumluftfilter:
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Ungewöhnlich schön erhaltene Teile im Bereich des ABS-Aggregates:
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Das gilt eigentlich für den ganzen Motorraum:
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Und auch für die Batteriesockelplatte samt Befestigungsschrauben:
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Der Riementrieb nach Abnahme des Keilriemenabeckung:
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Eine so wenig korrodierte Pumpe der Servolenkung habe ich schon Ewigkeiten nicht mehr gesehen:
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Leitungen der Servolenkung im Bereich des Lenkgetriebes in ungewöhnlich gutem Erhaltungszustand:
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Kein Rost und Gammel an Aggregateträger und Fahrwerks- bzw. Achsteilen mit Ausnahme von etwas Rost an der Koppelstange:
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Der linke Querlenker ist sehr wahrscheinlich mal erneuert worden. An ihm fehlt auch das Kunststoff-Luftführungsteil vor der Antriebswelle, das auf der rechten Seite vorhanden ist. Der Grund für der Erneuerung ist mir unbekannt:
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Der vordere linke Stoßdämpfer ist auch nicht der originale:
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Ganz im Gegensatz zum rechten, der ziemlich sicher noch der erste ist:
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Auf den Bremssätteln ist die Zinkschicht teilweise noch da:
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Unverrostete Radschrauben. Auf dem Bild sind nur 12 Sück, weil die hinteren Räder noch mit je zwei Schrauben befestigt sind. Ich werde sie alle 16 neu verzinken lassen.
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Karosserierost habe ich bisher nur an drei Stellen gefunden: Minimal im unteren Bereich des linken Kotflügels, der schonmal erneuert worden ist:
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Etwas mehr an derselben Stelle des rechten Kotflügels, der ziemlich sicher noch der erste ist. Momentan gehe ich davon aus, dass dieser Kotflügel erneuert werden muss:
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Und am hinteren rechten Radlauf. Auf der linken Seite gibt es keinen Rost:
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Alle drei Roststellen werde ich nach Demontage der vorderen Kotflügel mit der Sandstrahlpistole sauber ausstrahlen und anschließend einen neuen Lackaufbau anbringen.

Auch beim Innenraum haben meine destruktiven Anfälle nicht Halt gemacht. Hier habe ich alles in tadellosem Originalzustand vorgefunden:
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Ich möchte in nächster Zeit, sofern die Temperaturen in der Garage es zulassen, wenigstsens noch den Motorraum-Kabelstrang ausbauen. Dann kann ich in diesen im schönen, warmen Haus noch die Leitungen für die Klimaanlage und die Multifunktionsanazeige MFA einpflanzen.

Grüße Teletubby

Schön das es mit dem neuen Projekt direkt weitergeht.
Die arbeiten sind ja recht überschaubar, hoffentlich bleibt das auch so.

Zum Thema Innenraumluftfilter: Die Cabrios hatten immer nur dieses Gitter bis zum Schluss. So ein Filter macht ja auch, wenn man offen fährt, nur bedingt Sinn.

Hoffentlich war auf der linken Seite nicht mal eine Fremdeinwirkung, wenn da Kotflügel, Querlenker und Stoßdämpfer mal getauscht wurde.

Der erste ist es sicher, nur komisch das an den Schläuchen blaue Farbe zu sehen ist. Lackierungsspuren sollten eigentlich da nicht sein. Ansonsten ist soweit alles im grünen Bereich, das ist gut so. Hauptsache der Rest stimmt. :winke:

Ist auch meine Vermutung

Ja, da habe ich natürlich auch schon dran gedacht. Aber es gibt im gesamten Bereich umliegender Blechteile nicht die allergeringsten Anzeichen dafür. Dasselbe gilt auch für alle anderen Achsteile, die ich mir aus genau diesem Grund sehr genau angesehen habe. Wenn der angenommene Unfall so heftig gewesen wäre, dass danach auch Querlenker und Stoßdämpfer erneuert werden mussten, dann müssten eigentlich auch weitere Blechteile Spuren davon tragen. Tun sie aber nicht. Oder sieht jemand von Euch was?
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Außerdem ist es im 19-jährigen Leben des Autos ja nicht sicher, dass alle drei Teile zum gleichen Zeitpunkt getauscht worden sind. Es sieht sogar eher so aus, als wenn der Tausch des Kotflügels noch nicht so lange her ist, der des Querlenkers aber wohl. Der Kotflügel ist ein originales VW-Teil, der Stoßdämpfer nicht. Vom Querlenker kann ich es jetzt im Moment noch nicht sagen.


Der rechte Kotflügel ist auch mal neu lackiert worden. An der Roststelle im unteren Bereich kann man das sehen, weil frischer Rost ohne zwischenzeitliche Neulackierung anders aussieht. Ich vermute, dass die Roststelle mal repariert und anschließend der ganze Kotflügel lackiert wurde. Denn der rechte Kotflügel ist sicher noch der erste. Das kann man an seinen Befestigunsschrauben ganz deutlich sehen. Den Randbereich der neuen Lackierung kann man etwas unterhalb der Oberkante ganz leicht fühlen; etwa dort, wo die Motorhaube angrenzt.

Es kann auch sein, dass das Auto in einen Graben oder auf einen Bordstein gerutscht ist. Auch eine Einwirkung durch ein anderes Fahrzeug, könnte sein, das ziemlich genau das Rad getroffen hat. Muss nicht heftig gewesen sein.

Wenn du kannst, miss mal die Lackstärke an der Fahrertür.

Ja, das mit dem Bordstein hatte ich auch schon gedacht. Wenn ich es heute schaffe, werde ich den linken Kotflügel abbauen und sehen, wie es dahinter aussieht. Das ist jetzt ja nicht mehr viel Arbeit. Außerdem werde ich mir alle vier originale BBS-Felgen genau ansehen. Denn sie haben Einprägungen ihrer Fertigungswoche. Bin gespannt, ob die in etwa übereinstinmmen oder ab die Fertigungswoche einer der Felgen auffällig von denen der anderen abweicht.


Da habe ich kein Werkzeug für. Ich habe mit aber alle lackierten Bereiche schon sehr genau angesehen. Die beiden vorderen Kotflügel unterscheiden sich dadurch von den anderen, dass sie wesentlich weniger ganz feine Kratzer vom Waschen, Polieren etc. haben. Auf jeden Fall sind die Neulackierungen der vorderen Kotflügel sehr gut und professionell ausgeführt worden. An der Fahrertür gibt es keine Anzeichen für eine Neulackierung.

Na, die Bilder können sich doch wirklich sehen lassen. Da hat sich die monatelange Suche doch ausgezahlt und du hast ein sehr schönes Cabrio vom Zustand her.

Auch finde ich es gut, dass dein Cabrio schon die 256er Bremse vorn montiert hat und die Spielzeugbremse - trotz des schwachen Motors.

Wenn du innen belüftete Schreiben haben willst, samt Belägen, habe ich noch liegen. Sollten in den AEE rein. Hersteller ATE.

Hallo!

Ja, ich habe mich auch gefreut bei dem, was ich bei der Demotage vorgefunden habe. Wenn ich vorher evtl. noch leiche Zweifel am Kilometerstand 73.434 hatte, habe ich die jetzt nicht mehr.


Ja, da bin ich prinzipiell interessiert. Denn das Cabrio braucht vorn sowohl neue Scheiben als auch neue Beläge.


Ansonsten habe ich gestern auf beiden Seiten die Radhausschalen abgebaut und links den Kotflügel. Dabei habe ich auf beiden Seiten (auf dem Foto als Beispiel die rechte Seite) die üblichen Dreckansammlungen im unteren Bereich hinter den Radhausschalen vorgefunden. Meiner Meinung nach ist das eine ganz eindeutige Fehlkonstruktion; nicht nur beim Cabrio, sondern bei allen Golf 3. So etwas darf einem erfahrenen Autohersteller eigentlich nicht passieren:
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Nach Abbau des linken Kotflügels habe ich nicht die geringsten Anzeichen für einen Unfall mit Blechschaden gefunden; es ist alles in sehr gutem und völlig unbeschädigtem Zustand:
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Im Moment gehe ich davon aus, dass der linke Kotflügel nur wegen Rostes im unteren Bereich getauscht wurde. Das Gegenstück am Aufbau sieht noch ganz brauchbar aus; Durchrostungen sind nicht auszumachen. Das ist noch ohne größere Probleme und Kotrolle zu bekommen. Bei fast allen anderen Golf 3 Cabrios ist das wesentlich schlimmer:
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An der Fahrertür gibt es keine Anzeichen für eine nachträgliche Lackierung. Ich habe genau gesucht, dies besonders auch im Randbereich des Spiegels und der äußeren, unteren Dichtung. Es ist abslout nichts zu sehen. Es sei denn, jemand hätte vorher alle diese Teile aufwändig abgebaut. Aber wer macht das schon?
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Die obere Verschraubung des vorderen linken Stoßdämpfers sieht so aus, als wäre sie erst vorige Woche eingebaut worden. Das ist mir schon vor längerer Zeit aufgefallen. Zwar nicht bei der Besichtigung des Autos beim Verkäufer, aber als ich ihn mir zum ersten mal bei mir genauer angesehen habe:
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Die linke, vermutlich originale dagegen:
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Dieser Unterschied war auch der Grund dafür, dass ich mir zwischenzeitlich bei einer Sonderaktion von VW Classic Parts zwei neue vordere Stoßdämpfer an Land gezogen habe, die anlässlich der Sonderaktion nut EUR 24,95 pro Stück gekostet haben. Originale VW-Teile!

Die untere Verschraubung des linken Stoßdämpfers sieht weniger frisch aus:
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Alle vier Felgen habe ich mir auch genauer angesehen. Sie sind alle zwischen der 14. und 16 Woche 1997 hergestellt worden. Schäden außer normalen Bordsteinschäden habe ich keine gefunden. Hier zwei Beispiele der inneren Bereiche mit den Einprägungen:
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Den Grund für den Tausch des linken Querlenkers und des Stoßdämpfers auf derselben Seite werden wir wohl nie erfahren. Es sei denn, jemand von Euch hätte noch eine gute Idee.

Am rechten Kotflügel habe ich gestern auch gleich alle Schrauben herausgedreht, was bei der unteren recht kompliziert war, weil sie extrem fest saß und weil der Schraubenkopf ziemlich verrostet und im Schmutz verschwunden war. Wäre der Schraubenschlüssel nur ein Mal auf dem Schraubenkopf abgerutscht, wäre der Kopf sehr wahrscheinlich so beschädigt worden, dass ich die Schraube nie mehr auf normalem Wege aufbekommen hätte. Deshalb habe ich mir viel Zeit dafür genommen, den Kopf freizulegen und dafür zu sorgen, dass die Sechskant-Stecknuss schon beim ersten Löseversuch weit auf dem Schraubenkopf steckt. Glück gehabt: Sie ließ sich drehen. Jetzt hängt der rechte Kotflügel nur noch an der Dichtmasse in den Bereichen des Federbeindomes und an der A-Säule.

Nächste Woche wird es nochmal spannend, weil ich testen will, ob die vorderen Schrauben der Querlenker sich drehen lassen:
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Vor dem ersten Löseversuch werde ich die Schraubenköpfe sorgfältig reinigen, damit die Stecknuss sich sicher ganz aufstecken lässt. Denn wenn sie erst einmal abgerutscht ist, sinken die Aussichten drastisch, dass man die Schrauben auf normalem Wege gelöst bekommt.

So, und heute ist Sonntag und Ruhetag. Da bleibt meine Doppelgarage geschlossen.

Grüße und einen schönen Sonntag
Teletubby

Wie wäre es, wenn du denn mal den vorbereitet fragst, wieso Stoßdämpfer und der Lenker getauscht wurden?

Als ich mit dem Vorbesitzer vor dem Kauf über das Auto gesprochen habe, hat er mir offen und bereitwillig erzählt, was in seiner Zeit an diesem Auto alles ausgetauscht wurde. Das sind außer Verschleißteilen die hinteren Stoßdämpfer, der Anlasser, die Ventildeckeldichtung und ein Kühlwasserflansch. Bis auf die hinteren Stoßdämpfer, die ich noch nicht aus der Nähe gesehen habe, konnte ich das alles verifizieren.

Nachdem ich das Auto bei mir zum ersten Mal genauer angesehen und dabei die Unterschiede der oberen Verschraubungen der vorderen Stoßdämpfer bemerkt hatte, habe ich den Verkäufer angemailt und ihn gefragt, ob er etwas davon wüsste. Er verneinte das, und das glaube ich im auch. Er (bzw. seine Frau) hatte das Auto von Dezember 2011 bis zu meinem Kauf im August dieses Jahres. In diesen knapp fünf Jahren änderte sich der Kilometerstand von 54.952 auf 73.434.

Die Besitzerin davor (geboren 1943) hatte das Auto laut Fahrzeugbrief von Juni 1998 bis 2011. Ich vermute, dass der Tausch der beiden Achteile während dieser Zeit passiert ist. Ich bezweifele, dass die sich daran noch erinnern würde.

Für solche Fragen ist eine lückenlose Historie eines Autos immer sehr wichtig. Deshalb habe ich auch größten Wert darauf gelegt, ein Cabrio zu kaufen, von dem der originale Fahrzeugbrief vorhanden ist. Das ist heute eher die Ausnahme.

Gut, den originalen Fahrzeugbrief für meinen Golf habe ich leider nicht mehr. Aber: Im Serviceheft ist der erste Besitzer eingetragen und in den Unterlagen vom Vorbesitzer habe ich seine Kaufunterlagen zu dem Wagen, wo von einem Vorbesitzer gesprochen wird. Somit kann ich mit Sicherheit sagen, dass der Wagen bei mir in dritter Hand ist :D

Sehr suspekt. Ich tippe, wie andere auch, auf ein richtig derbes Schlagloch, einen entfernten Gullydeckel bzw. Bordsteinkontakt.

So etwas vergisst man im Normalfall nicht. Ich würde es daher nicht aufgeben die erste Besitzerin anzufrufen.

Ich hatte ein ähnliches Problem. Ich habe die erste Besitzerin meines Sommerautos (1998-2004) auch angerufen, die Dame wusste sofort von was ich rede und konnte mir Auskunft geben. Ich war sehr verblüfft und positiv überrascht.

Also, einen Versuch ist es wert.

P.S.: Das Herstellungsdatum der Felgen würde ich nicht überbewerten, die können ja auch 3 Jahre auf Lager gelegen haben bis sie ausgetauscht wurden.

Ja, das ist vielleicht gar nicht schlecht. Sie ist aber nicht die erste Besitzerin, sondern die zweite. Die erste war eine VW-Angehörige in Wolfsburg; das erste Kennzeichen des Autos fing deshalb mir WOB an. Diese Dame hatte das Auto wie bei Werksangehörigen üblich nur etwa ein Jahr.

Hat jemand eine Idee, wie ich die zweite Besitzerin des Autos, die es von 1998 bis 2011 hatte, finden kann? Bei Google und bei dastelefonbuch.de habe ich es schon vergeblich versucht. Die Dame heißt laut Fahrzeugbrief Ute Kilian geb. Fügner und ist geboren am 23.02.1943; sie müsste also heute 73 Jahre alt sein, wenn sie noch lebt. Während ihrer Zeit hatte das Auto das Kennzeichen BO - UK 1943.

Dreckansammlung hinter Radhausschalen
 

Dabei habe ich auf beiden Seiten (auf dem Foto als Beispiel die rechte Seite) die üblichen Dreckansammlungen im unteren Bereich hinter den Radhausschalen vorgefunden. Meiner Meinung nach ist das eine ganz eindeutige Fehlkonstruktion; nicht nur beim Cabrio, sondern bei allen Golf 3. So etwas darf einem erfahrenen Autohersteller eigentlich nicht passieren:


Diese Dreckansammlung hätte mir beinahe beide Kotflügel durchrostet. Noch rechtzeitig habe ich einen Tipp bekommen : alle zwei Jahre Radhausschale dort unten öffnen, vorhandenen Dreck rausholen, Hohlraumschutz prüfen, alle 2 Monate (je nach Dreckanfall) mit Hochdrucklanze bei den seitlichen Blinkeröffnungen gut durchspülen. Ein gelegentlicher Kontrollblick - Blinker abhebbeln - wenn der Innenraum sauber ist, solltet ihr bis zur Ablauföffnung unten durchsehen können. Guten Erfolg!
Mache das nun seit 3 Jahren mit gutem Erfolg.

Ich finde Ute Kilian jeweils in Hagen und in Lüdenscheid, beides ca 30km nach Bochum.
Da würde ich dann einfach mal anrufen, wenn es dich so arg interessiert.

Aus welchem Grund da an der VA etwas repariert wurde, spielt doch nach der langen Zeit keine Rolle mehr. Es wurde ja scheinbar gut gearbeitet, sonst hättest du sicherlich Rost gefunden.

Ist auch eine Fehlkonstruktion, die sich vom Golf 3 bis zum Golf 5 oder sogar 6 fortsetzt.

Das ist halt Gedankenlosigkeit.

Mit dem Querlenker und Stoßdämpfer hätte ich eine andere Theorie. Wir wohnen in einem Wohngebiet, wo die Straße in der Mitte eine Regenrinne besitzt. Man bügelt immer mit dem linken Vorderrad da durch. Beim Mercedes und beim Fiat 500 sind deshalb bereits Querlenker und Stoßdämpfer vorne links gewechselt worden.

Scheint ja in einem Top Zustand zu sein.
Mich verwundert es aber das bei diesem Baujahr kein Innenraum Filter verbaut wurde

;)
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