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Kann es sein, dass das Radio einen einstlelbaren Nachlauf hat? Mein Blaupunkt hat einen einstellbaren Timer von 0 (kein Nachlauf) bis 60 Minuten. Manche S-Kontakte schalten auch erst wieder ab, wenn der Schlüssel richtig abgezogen ist. Solange der drinsteckt, ist der Kontakt an. Das sind die S-Kontakte, die |
Hallo! Zitat:
Blinkt denn die rote Diebstahlschutz-LED bei abgezogenem Zündschlüssel? Zitat:
Grüße Teletubby |
bei meinen Blaupunkt (Antares T60 oder Amsterdam RTM127) ist es so, dass das Radio anläuft, wenn ich den Schlüssel einstecke. Dann läuft es und wenn ich abziehe, habe ich den Nachlauf auf 45 Minuten eingestellt. Das hat sich bei mir als optimal erwiesen, weil es in der Zeit eingeschaltet bleibt und ich nachher nicht mehr die PIN fürs Telefon eingeben muss. Es kann natürlich sein, dass das so geregelt ist, weil das mit der Pin immer umständlich ist. |
Teletubby´s Doppelgarage - Viele Fotos vom roten Variant Hallo, im meinen Golf ist ja das Gamma V verbaut, bei dessen die Schluessel-Steuerung auch am Pin 4 angeschloßen ist. Schlüssel stecke ich rein, das Radio geht an. Schlüssel raus -> Radio geht aus und die LED-Diode blinkt in gleichen Rhytmischen Abständen. Also S- Kontakt i.O. Ich habe das Gamma 4 auch zuhause an einen selbstgebauten Radio-Anschlußadapter probiert. Radio habe ich erstmal angeschloßen und den Schalter für den S-Kontakt offen gelassen. Die Diode blinkt nicht, aber das Radio läuft. Dann kippe ich den Schalter um, also schließe den S-Kontakt und mache in wieder auf, doch es passiert nichts. Bei diesen Radio ist die Antidiebstahlcodierung nicht aktiviert. Und die "Fanghaken" an der Seite, die das Radio im Schacht hält fehlen. Das Bedienteil ist super erhalten. Gruß winner |
Das Radio kann natürlich trotz geschlossenem S-Kontakt ausgeschaltet sein. Du bist ja nicht verpflichtet das Radio einzuschalten. Wenn das also manuell ausgeschaltet wurde, schaltet es sich mit Spannung am S nicht wieder ein. Also nur wenn das Radio eingeschaltet über den S-Kontakt ausgeschaltet wurde, schaltet es sich bei Spannung an S auch wieder ein. Es setzt praktisch an der alten Stelle den Betrieb fort. |
Ganz tolle Darstellung! Bravo Teletubby Zitat:
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Ganz ehrlich, dafür hättest du NICHT den kompletten Beitrag zitieren müssen. |
Den CD-Wechsler könnte man doch seitlich mit Klettband befestigen, somit rutscht er nicht rum, ist abnehmbar und Löcher müssen auch keine gebohrt werden. Von der Optik her, würden vorn noch weiße Blinker passen, durch die orangenen wirkt der Variant älter, als er ist. Vielleicht hast du es schon erwähnt, aber warum hast du keine elektrischen Spiegel nachgerüstet? |
Hallo! Zitat:
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Noch etwas würde sich optisch gut machen: In Wagenfarbe lackierte Seitenschutzleisten statt der schwazen. Zitat:
Elektrische Spiegel finde ich wichtig bei Fahrzeugen, die oft von verschiedenen Personen benutzt werden, damit das Einstellen vor allem des rechten Außenspiegels leichter wird. Den roten Variant fahre aber zu 95 Prozent nur ich. Was das Auto auch nicht hat und was ich überhaupt nicht vermisse, ist ein höhenverstellbares Lenkrad. Wenn ich diese beiden Sachen wirklich haben wollte, wären sie schon längst nachgerüstet. Gerade bei den elektrischen Spiegeln wäre das recht einfach, weil die dafür nötigen Leitungen im Innenraum-Kabelstrang schon liegen. Die Arbeit würde sich deshalb auf die Türen beschränken. Aber ich brauche sie halt nicht. Grüße Teletubby |
Ich würds dennoch machen, vor allem die Leisten und die Spiegel und vielleicht ein schöner 2-Rippengrill... :-) |
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Grüße Teletubby |
weiße Blinker, die habe ich rein gemacht, als die gelben an meinem ABU voller Wasser waren. Dann habe ich die getauscht, weil mit dem gleichen Aufwand die weißen einzusetzen waren, wie die gelben. |
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-war mein 2. (!!!) Beitrag. Hoffe mir wird gütigst vergeben. Werde mich in Zukunft nur mehr auf das LESEN beschränken. Jedenfalls habe ich von Euch allen schon eine Menge gelernt - Vielen Dank dafür! |
Beitrag bearbeiten / editieren, im Zitatbereich Teile löschen, [...] einsetzten, speichern. -> É violá alles übersichtlich. Manny: Ich stelle meinen Spiegel immer nur dann ein, wenn ein vermalledeiter Hornochse auf Koks da mal wieder vor gerannt ist... Sonst nicht mal dann, wenn jemand mein Auto gefahren ist. Ausnahme: Ich habe breite Räder drauf. Dann fahre ich den rechten regelmäßig runter beim Einparken. |
Es ist echt der Wahnsinn wie gut der Variant noch da steht, vor allem wie viel originale VW Neuteile du ihm verpasst hast :respekt: Ich wünschte ich hätte auch so viel Geduld im Umgang mit meinen Autos... Zitat:
Wir haben alle mal den Umgang mit Foren lernen müssen, das wird schon noch ;) Wäre schade wenn du dich deswegen nichtmehr traust etwas zu schreiben |
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Grüße Teletubby |
Hallo! Heute Morgen wollte ich losfahren. Und sehe nach dem Einschalten der Zündung, dass das Display der Climatronic blinkt. Was bedeutet, dass ein mindestens 1 Fehler im Fehlerspeicher des Climatronic-Steuergerätes abgelegt ist. Erster Gedanke: Kältemittel futsch, weil irgendwo im Kältemittelkreislauf etwas nicht richtig dicht geworden ist :-( Ich habe dann die "ECON"-Funktion deaktiviert und den Motor gestartet. Und dabei das erlösende "Klack"-Geräusch aus dem Motorraum gehört, das kommt, wenn die Magnetkupplung des Klimakompressors einschaltet. Kältemittelmangel konnte also zum Glück nicht der Grund sein, weil der Kompressor sich dann nicht mehr einschalten lässt. Ich habe dann den Fehlerspeicher ausgelesen. Dort stand: "Fehler 00796 Gebläse für Temperaturfühler -V42-". Das hat mich sehr gewundert, weil ich dieses Gebläse vor dem Einbau der elektrischen Mitteldüse ("ITR-Einheit") sorgfältig gereinigt, geölt und auf leichten Lauf kontrolliert hatte. Ich habe die Mitteldüse ausgebaut und das Gebläse für den Temperaturfühler über ein einstellbares stabilisiertes Netzteil mit 12 Volt versorgt. Mit dem Ergebnis, dass es in neun von zehn Fällen nicht anlief. Obwohl keinerlei Staub vorhanden war und der Lüfter sich ganz leicht drehen ließ. Zum Glück lässt sich der Temperaturfühler mit seinem Gebläse schön zerlegen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474052347.JPG Als ich mir die Platine des Motors angesehen habe, fielen mir Lötstellen auf, die nicht vertrauenserweckend aussahen. Und zwar die sechs Stück der Motorspulen, die ich alle nachgelötet habe: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474054750.jpg Die Lüfterwelle habe ich erneut gereinigt und geölt und das Ganze wieder zusammengesetzt. Dann sieht es so aus: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474052743.JPG Das schwarze Knübbelchen in der Mitte des Rohres ist das eigentliche Temperaturfühlerelement, sehr wahrscheinlich ein temperaturabhängiger Widerstand. Durch das Gebläse, das immer bei eingeschalteter Zündung läuft, ist dafür gesorgt, dass es immer von beweger Luft aus dem Fahrezuginnenraum umströmt wird: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474052795.JPG Die nächsten Tests mit Anlegen von 12 Volt verliefen alle erfolgreich: Der Lüfter lief jedesmal problemlos an. Ich habe es bestimmt dreißigmal versucht. Hier ist die Temperaturfühlereinheit wieder am Trägerteil befestigt, das auch den Motor für die Luftklappe der Mitteldüse enthält: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474053050.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474053169.JPG Und hier wieder zur kompetten Mitteldüseneinheit zusammengesetzt. Es fehlt nur noch das kleine Abdeckblech. Schön kann man die Betätigungsmechanik für die Luftklappe sehen. Es gibt hier keine mechanische Verbindung zwischen dem Einstellrädchen und der Klappe wie bei der Standard-Luftdüse; das Einstellrädchen betätigt hier ein Potentiometer. Hergestellt wurde das wie alle elektrischen Teile der Climatronic von der Firma Hella: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474053373.JPG Und zum Schluss mit Abdeckblech: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474053637.JPG Abschließend habe ich das ganze Teil wieder eingebaut und den Fehlerspeicher gelöscht. Es funktioniert jetzt wieder problemlos. Übrigens: Weil der Motor des Lüfters nur ein ganz geringes Drehmoment liefert, eignet sich nur sehr dünnflüssiges Feinmechaniköl. Ich verwende für derartige Fälle das, welches die Firman Märklin zu Schmierung iher Lokomotiven, Wagen etc. anbietet. Die Märklin Nummer ist 7149. Und: Die Stromaufnahme des Lüfters beträgt etwa 95 Milliampere. Grüße Teletubby |
Ich bin ja fast geneigt zu sagen: Gottseidank hat mal was den Geist aufgegeben :angel: sonst bleiben diese ausführlichen, fundierten, bildreichen Postings noch aus :danke: |
Tolle Dokumentation, Telemanfred. Immer wieder schön deine Berichte zu lesen. |
Echt tolle Anleitung! Ich hatte den Fehler bisher 2x in den letzten Jahren. Daher will ich das Gebläse auch mal überarbeiten. Hätte nicht gedacht, dass der Antrieb so filigran ist - dazu mit der geringen Stromaufnahme. |
Und wieder haben die kalten Lötstellen zugeschlagen. Ich begreife das mit dme zusätzlichen Lüfter eh nicht. Ich würde da einfach einen Schlauch verlegen, der vor dem Hauptlüfter endet und den dortigen Unterdruck nutzt um die Luft hindurch zu fördern. Das würde eine Fehlerquelle beseitigen. Übrigens auch meine neue Kiste hat das noch so. |
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Ich würde Automatikgtriebeöl (Dünnflüssig + Kunststoffreundlich!), Nähmaschinenöl oder Uhrmacheröl empfehlen. Bei der Firma sollte sich etwas für alle Anwendungsfälle finden lassen: Startseite |
Das Märklinöl ist laut einer alten Beschreibung Motoröl 10W, unlegiert. Also nichts mit säurefrei und so. |
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In welchem Werk der Wagen gebaut wurde ist völlig wumpe. @Teletubby Sehr beeindruckende Golfstory, ich freu mich immer wenn ein Golf 3 geschätzt und gepflegt wird :meister: Die Kombi aus Klimaanlage und Weißglas ist ulkig, hast du echt alle Scheiben rausgetrennt? |
Hoffentlich bereitet die Climatronic dir keine weiteren Probleme mehr, ist schon ärgerlich. |
Hallo! Zitat:
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Übrigens warst Du es, Jens, der bei mir die Initialzündung für die Climatronic bewirkt hat. Wir haben darüber und über Deine Erfahrungen damit mal kommuniziert. Ob telefonisch oder hier über das Forum, weiß ich nicht mehr. Auf jeden Fall ging mir der Gedanke an die Climatronic danach nicht mehr aus dem Kopf, bis ich sie schließlich nachgerüstet hatte. Das passte mir damals eigentlich überhaupt nicht, weil ich die manuelle Klimaanlage nur wenige Wochen vorher hatte neu befüllen lassen. Das war dann für die Katz´. Zitat:
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Grüße Teletubby |
Hallo! In dieser Woche haben die Paketzusteller zweimal Autoteile gebracht. Heute: Einen Satz Bremsbacken für die hintere Trommelbremsen, die mit Hermes kamen. Bei Ebay Kleinanzeigen hatte ich sie gefunden. Sie haben nur 12 Euro einschließlich Versand gekostet und sind Markenware von Ate: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474141709.JPG Die komplette Ate-Nummer ist 03.0137-268.2: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474141853.JPG Unterschiedlich zu den originalen Bremsbacken ist die Befestigung der Beläge auf den Backen: Original sind sie genietet, bei den heute eingetroffenen sind sie geklebt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474142380.JPG Das hat einen Nachteil und einen Vorteil. Der Nachteil: Wenn die Beläge abgelaufen sind, kann man nicht durch Nieten neue aufbringen. Deshalb nicht, weil sich die Reste der alten Beläge nur sehr schwer von den Backen entfernen lassen und weil die Löcher für die Nieten in den Backen fehlen. Der Vorteil: Geklebte Beläge halten länger, weil man sie weiter abfahren kann. Bei genieteten Belägen ist spätestens dann Schluss, wenn die Beläge so dünn geworden sind, dass ihre Oberfläche auf der Höhe der Nietköpfe angekommen ist. Geklebte Beläge kann man so weit abfahren, bis fast die gesamte Belagstärke verschwunden ist. Die Bremsbacken habe ich für das Cabrio gekauft. Mit einer Laufleistung von gut 73.000 Kilometern sind hier wahrscheinlich noch die ersten verbaut. Schon vorige Tage eingetroffen: Ein Kombiinstrument (KI) mit Multifunktionsanazeige MFA, ebenfalls für das Cabrio gedacht. Von meinem Lieblings-KI-Hersteller MotoMeter. Äußerlich ist es gut bis sehr gut erhalten, kein nennenswerter Kratzer auf der Frontscheibe: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474142475.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474142570.JPG Die VW Teilenummer ist 1H0 919 880 H: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474142645.JPG Laut Teileliste ist es für Golf 3 mit den Motoren, ABS, ADZ, ADY, AGG, AKR, 2E und ANP. Der Motor AAM, für den ich es brauche, fehlt in der Auflistung sehr wahrscheinlich deshalb, weil es Golf 3 mit 75 PS ab Werk nie mit MFA gab; es gab sie erst ab 90 PS. Gefunden ebenfalls bei Ebay Kleinanzeigen. Mit 30 Euro einschließlich Versand war es auch recht preiswert. Und einen Kabelstrang zum Anschluss dieses Kombiinstrumentes mit MFA gibt es auch schon: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474142939.JPG Grüße Teletubby |
Teletubby´s Doppelgarage - Golf-Teile sind eingetroffen! Die originalen Bremsbacken kommen von Ferodo. Bei meinen ABU habe ich die zum 1. Mal wechseln lassen letztes Jahr bei 213.056km. Am Auto waren noch die ersten dran. Ich habe diese durch originale ersetzt. Die Bremsbacken halten lange, doch die feuchttigkeit macht die Metallteile rostig, und dann zerfällt das alles. Bei VW sind die Bremsbacken Austauschteile. |
Einerseits wünsche ich Dir, Teletubby, dass jetzt alles funktioniert. Andererseits ist es immer gut, wenn du Sachen wieder reparierst. Dann hat man immer eine tolle Dokumentation, bei denen man selber noch was lernen kann. |
Auf MT war man von den ATE-Bremsbacken nicht so angetan. Es gab Berichte, wo sich die Beläge in kurzer Zeit von den Träger gelöst hatten. Ist zwar schon ein paar Jahre her, aber ich erinnere mich noch. http://www.motor-talk.de/forum/total...-t4377584.html Da bestätigen mehrere User die Erfahrung des Erstellers (Nebst einigen Provokateuren). Gibt es noch aufgenietete Beläge von irgendeinem Hersteller? |
Welches Herstellungsdatum haben eigentlich deine Reifen am Variant, der SP Sport 200 ist ja nicht gerade das aktuellste Profil von Dunlop? Zitat:
Mit Handbremsbelägen von Bosch gab's auf Arbeit mal Probleme. Der Kunde hatte sich beim Bosch-Dienst seine hintere Bremse erneuern lassen bei seinen BMW E46 inkl. Handbremse (die hintere Bremsscheibe ist quasi die Trommel, für die Handbremse) Handbremse hat aber nicht so funktioniert, wie sollte, trotz zwei mal nachstellen beim Boschdienst (hat zwar kurz gehalten an einer Steigung, aber sich wieder leicht gelöst). Arbeitskollege hat es auch mit nachstellen probiert, ohne Erfolg. Bremse auseinander, Beläge ausgebaut, man sah auch, das die neu waren, aber an der Belagoberfläche keine Spuren zu sehen, dass die Beläge je richtigen Kontakt, mit der Innenfläche der Bremsscheibe hatte. Also original BMW-Handbremsbeläge rein (Hersteller meist Jurid oder Texar), Bremse wieder zusammen, eingestellt und siehe da, Handbremse funktioniert wie sie soll, kein zurückrollen an einer Steigung oder ähnliches. Kunden seine Bremsbeläge von Bosch mitgegeben, der sich dann auf dem Weg zum Boschdienst gemacht hat, aber keine Ahnung was dabei am Ende raus gekommen ist. Ich hoffe der kleine Beitrag stört dich nicht Manfred, sollte nur als Beispiel dienen ;) |
Hallo Telemanfred, wusste ich bisher gar nicht dass ich deine CT Nachrüstung angestoßen habe. Ist aber auf jeden Fall ein tolles Gerät ;) Nachrüsten würde ich sie glaube nicht nochmal. Ist schon mit sehr viel Arbeit verbunden gewesen. Dein Problem mit dem kleinen Gebläsemotor ist zwar ärgerlich, ließ sich aber doch ohne Kosten und mit verhältnismäßig wenig Arbeit beheben. Insofern sei doch froh, dass die CT jetzt wieder einwandfrei funktioniert. |
Zitat:
Mir war gar nicht bekannt, dass man (theoretisch) auch nur die Beläge hätte tauschen können bei Trommeln. Meine haben recht lange gehalten (270tkm)... |
Geklebte Bremsbeläge haben auch noch einen weiteren Vorteil: Sie weisen eine größere Belagfläche auf. |
Und rein theoretisch können geklebte Beläge weiter runter gefahren werden. Bei den genieteten ist bei 2mm Schluss, bei geklebten bei 1mm. Es gab auch Zeiten, da wurden ab Werk die Beläge geklebt und im Ersatz konnten Beläge aufgenietet werden. Die Bohrungen waren schon vorhanden. Das war bei den Käfern der Fall. Ich habe da meines Wissens noch Beläge in der Garage liegen für einen 70er Käfer. |
Hoffentlich die guten mit Asbest? ;) Liegen bei meinem Opa in der Garage vermutlich auch noch rum. |
Zitat:
Als meine Kumpels und ich früher Käfer hatten, war es völlig unüblich, Bremsbacken komplett zu tauschen. Die Nieten wurden mit einem 4 mm Bohrer aufgebohrt, die Beläge abggenommen und die Metallbacken mit der Drahtbürste gereinigt. Dann wurden die neuen Beläge aufgenietet. Dazu brauchten wir nur einen Schraubstock, einen Nagel mit passendem Kopfdurchmesser, einen Körner, einen Durchschlag und einen Hammer. Länger als eine Viertelstunde pro Backe brauchten wir dazu nicht. Wer es besonders gut machen wollte, hat die Beläge an beiden Enden noch angeschrägt. Nötig war das aber nicht. |
Hallo! Was macht man, wenn man ein Auto, an dem man lange gearbeitet hat, fertig hat und trotzdem Lust hat, etwas an einem Auto zu machen: Einfache Antwort: Man fängt an einem anderen an. zum Glück habe ich ja noch das Cabrio. Dort war mir aufgefallen, dass am Schließzylinder des linken Türschlosses das kleine Metallplättchen weg ist, das den Schlüsselschlitz verschließt, wenn der Schlüssel herausgezogen wird. Dieser Umstand ist sehr nachteilig, weil dadurch Nässe und Schmutz in das Schloss gelangen können. Ich habe den Türgriff ausgebaut... http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474310499.JPG ... ihn zerlegt und alle Teile in Benzin abgewaschen. So sieht das Ganze zerlegt aus: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474310605.JPG Das Cabrio hat, wie man auf dem Foto gut sehen kann, aufgrund seines späten Baudatums schon Innenbahnschlüssel. Der Schleißzylinder ist leider nicht zu retten, weil das Verschlussplättchen zwar noch vorhanden ist, seine Feder aber entweder gebrochen oder ausgehakt ist; ganz genau lässt sich das nicht sagen, weil man nicht rankommt. Den Innenbahn-Schließzylinder gibt es bei VW einzeln; er ist aber mit über 70 Euro ziemlich teuer. Gebrauchte Golf Cabrio Innenbahn-Türgriffe zu bekommen, scheint ziemlich unmöglich zu sein, weil Unmengen von Golf 3 Besitzern von der Hysterie befallen zu sein scheinen, aus für mich unbegreiflichen Gründen auf Innenbahnschlösser umzubauen. Der Blick in die Teileliste gibt Auskunft darüber, dass dieselben Innenbahn-Schließzylinder auch bei vielen anderen Fahrzeugen aus dem VW-Konzern verbaut wurden. Hier ist die Auswahl schon wesentlich größer. Für 29 Euro einschließlich Versand habe ich zwei entsprechende Türgriffe mit Schlüssel von einem Polo des Baujahres 2001 gekauft. "Mit Schlüssel" ist wichtig, weil man den Schließzylinder sonst nicht aus dem Türgriff herausbekommt. Wenn die Türgriffe da sind, kann es weitergehen. Dann war mir aufgefallen, dass Lenkrad des Cabrios Spiel nach oben und unten hat. Die Ursache war die übliche und deshalb schnell gefunden: Die Abreißschraube, die das Lenkschlossgehäuse auf dem Mantelrohr befestigt, hatte sich gelockert: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474311299.JPG Nur per Hand und ohne jedes Werkzeug konnte ich die Schraube herausdrehen. Als Ersatz empfiehlt sich eine Inbusschraube mit den Abmessungen M8X16 oder M8X20. Besonders gut geeignet ist eine mit schwarzer Oberfläche (phosphatiert) gegenüber einer verzinkten, weil sie aufgrund ihrer Oberflächeneigenschaft weniger Tendenz hat, sich zu lösen. Das mag sich komisch anhören, ist aber so. Zu finden sind derartige Schrauben auf Schrottplätzen an exakt derselben Stelle an Golf 2 Fahrzeugen. Auf dem Foto links die herausgedrehte Abreissschraube, rechts der Ersatz M8X16: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474311621.JPG Eindrehen der Ersatzschraube mit einem Inbusschlsüüel 6 mm: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474311729.JPG Fertig: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1474311812.JPG Grüße Teletubby |
Die lose Schraube hatten bisher alle meiner ca. 7 Golf 3. Ich habe auch immer eine Inbus reingeschraubt und ordentlich festgezogen.... |
Teletubby´s Doppelgarage - Golf-Teile sind eingetroffen! Genau mit diesen Problem befasse ich mich auch, nur konnte nicht finden warum das Lenkrohr spiel hat. Danke Teletubby! Jetzt weiß ich, wo ich nachschauen muss. Eine Frage habe ich dazu: Warum verwendete man da Abreißschrauben? |
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