Ich weiß, kann ich den aber auch ablassen, wenn der Deckel wieder drauf ist und der Motor läuft? Dann könnte man den Schutz als Ursache ausschließen. Wenngleich ich nicht glaube das es an dem liegt.

Hier mal ein paar Messwerte:

http://www.golf3.de/direktupload/201...1656449538.png

Gemessen mit warmen Motor und im Standgas.

Kann wer mit den Werten was anfangen, oder was daraus ersehen?
Hab heute die Zündkerzen und den Benzinfilter gewechselt:

http://www.golf3.de/direktupload/201...1656532626.JPG

Bei der Probefahrt ergaben sich keine Veränderungen.
Weiterhin hatte ich gestern angefangen das linke Antriebswellengelenk auszubauen, da die Manschette undicht war. Diese hatte meine Werkstatt mit irgendwas flicken wollen:

http://www.golf3.de/direktupload/201...1656532770.JPG

http://www.golf3.de/direktupload/201...1656532820.JPG War auf jeden Fall eine gute Idee!

Leider hatte ich das Gelenk gestern trotz intensiver Bearbeitung mit verschiedenen Schlagwerkzeugen nicht herausbekommen. Lediglich das Gewinde war hinterher im Eimer, so das ich heute ein neues Gelenk besorgen musste. Der gestern Abend noch bestellte Abzieher, brachte heute, nach zehn Minuten der erhofften Erfolg. :)

Die eine Kerze sah nicht mehr gut aus :o

Kann ich dir per Mail was zukommen lassen.
Evtl. hilft dir das noch weiter.

Seit wann muss man bei der Abnahme des äußeren Gelenks ans Gewinde? Die defekte Manschette schneidet man auf und setzt innen einen Dorn an, Hammer ran und peng rutscht das Ding runter.

Nun ja, offensichtlich macht man das nur, wenn man noch keine Ahnung davon hat. :)
Wobei es sicherlich auch schwierig ist, das zu wechseln wenn die ganzen Anbauteile da noch dran sind. Zumindest ohne Hebebühne klingt das auch ein bisschen anstrengend.

Zu den Messwerten, Lambda kann keiner was sagen?

Ich kann da nur auf mich selbst verweisen ;)

https://www.golf3.de/anleitungen-tut...e-loesung.html

Ich hatte auch kurz an selbst bauen gedacht, aber da fehlen mir etwas die Möglichkeiten. Aber schön, das es nicht nur mir so ging!

In den heutigen Tag hatte ich große Hoffnungen gesetzt, ein neuer Luftmassenmesser, neuer Klopfsensor, neue Drosselklappe und eine neue Lambdasonde wurden angeliefert. Bis auf die Lambdasonde ist alles verbaut und es hat sich nichts geändert. Die neue Drosselklappe macht jetzt beim anlernen Geräusche und ist ansonsten still. Die alte war ständig am Arbeiten und ließ sich nicht anlernen. Trotz allem zieht er nur im unteren Drehzahlbereich, obenrum wird alles sehr zäh. Auch der Verbrauch bleibt weiterhin zu hoch. Die Lambdasonde ließ sich nicht lösen, das muss ich nochmal probieren wenn es Spinat gab.

Wenn hier niemand mehr Ideen hat, um der Lösung des Problems näher zu kommen, würde ich das Thema dann wohl besser in den Werkstattbereich verschieben, oder?
Hier noch kurz die heutigen Feststellungen. Da ich die Lambdasonde nicht ausbauen konnte, hab ich sie zumindest mal abgeklemmt, um zu sehen ob sich was ändert. Das tut es nicht! Bin heute auf die Autobahn gefahren und habe quasi alles rausgeholt was geht. Mehr als 165 waren allerdings nicht drin. Nach einer ganzen Weile kam dann die Warnung für zu niedrigen Kühlwasserstand, was auch stimmte. Ich nehme also an, das Kühlwasser in den Motor entweicht. Kann die schlechte Leistung damit zusammen hängen?

Das kann sein, aber eher unwahrscheinlich. Das kannst du feststellen. Wenn es in den Brennraum geht, müssten unmittelbar nach dem Anlassen, die Schläuche hart werden, auch bei kaltem Motor und aus dem offenen Ausgleichsbehälter, immer alles noch kalt, müsste es nach Abgas riechen. Nimm aber nicht zuviel davon in die Nase. Wenn es ins Öl geht, sieh dir das mal an.

Ich habe neue Hydrostößel bestellt und wollt vorhin mit der Demontage beginnen und habe dabei das hier gesehen:

http://www.golf3.de/direktupload/201...1657475245.JPG

Nun würde ich gern wissen, ob der Schaden an dem Entlüftungsschlauch eine Ursache für die schlechte Leistung ab dem mittleren Drehzahlbereich, das nicht normale Motorgeräusch bei warmen Motor und den hohen Verbrauch sein kann?

Das ist die Kurbelgehäuseentlüftung. Sorgt so für Gestank, leichten Ölnebel und für Falschluft, denn die Leitung führt bis zum PCV auf dem Zylinderkopfdeckel. Das PCV selbst reißt auch gern im Alter ein.

Ich würde sagen das es schon auf den Motorlauf Einfluss nehmen könnte, bei Motoren mit Luftmassenmesser. Letztendlich ist es ja nicht gemessene Luft, die darüber eingesaugt wird, oder irre ich mich?

Die Informationen dazu sind wieder mal recht unterschiedlich. Den Schlauch bekomme ich morgen und werde nach dem einbauen testen ob sich was verändert. Erst danach würde ich mich mit den Hydros befassen. Ich weiß auch nicht, ob der Schlauch schon gerissen war, oder ob das gestern erst passiert ist.

Der Schlauch ist gewechselt, aber es hat sich leider nichts geändert. Es ist also wahrscheinlich, das der Schlauch erst kaputt gegangen ist, als ich es gesehen habe. Nun werde ich mich als nächstes mit den Hydros beschäftigen, aber erst nach dem Urlaub.

Das ist schade dass es leider doch komplexer wird als angenommen :(

Kannst du denn die Symptome nochmals schildern?

:bier:

Zieht nur untenrum gut an, je schneller desto zäher wird die Beschleunigung. Mehr als 165 schafft er nicht mehr. Verbrauch bei 10-12 Liter. Eigenartiges Motorgeräusch wenn er warm ist.

hmmm...

leider sehr frustrierend :/ ich suche auch schon länger bei meinen golf nach dem problem, komme nicht drumherum den motor zu zerlegen da alle senorik schon neu ist !

Ich wünsch dir viel glück weiterhin bei der suche nach dem Fehler, solltest du keine lust mehr haben entferne dich mal für eine gewisse zeit vom kfz dann kommt man wieder auf neue gedanken :)
so war es bei mir auch!

:bier: