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Hallo Manfred, wie ich aus eigener erfahrung zu berichten weiß, reagiert die DWA auch auf die offene Haube. Dort ist ja auch ein schalter verbaut, der die geschlossene Haube registriert. Bei mir war das szenario wie folgt: Ich hatte das auto in der garage verschloßen, mit offener motorhaube. als meine arbeit beendet war, ließ ich die haube - bei geschloßenem auto und mit scharfer DWA, zufallen. In einem kleinen raum die volle dröhnung der hupe abzubekommen hat mir einen gehörigen Schreck versetzt. Als dieb hätte ich wohl gleich von dem objekt abgelassen. :D |
Teletubby´s Doppelgarage - Erste Fahrt mit dem roten Variant! Zitat:
Du errinerst dich goldrichtig. Bei mir ist das 1H0 953 233 B Steuergerät verbaut, also eins, was eine 3-Wege Wegfahrsperre drin hat. In meiner Betriebsanleitung steht, dass ich auch etwas länger halten sollten (genau genommen cca. 2 Sekunden), doch bis immer hat das leichte und schnelle Drehen des Schlüssels gereicht, und die ZV schließte die Türen, und die DWA begann sich zu schärfen. Meine Funkfernebedinung gibt jeweils ein 1-sekunden Signal für AUF und ZU, also weniger als 2 Sekunden und beide Systeme werden angesprochen. Mit sehr hoher Warscheinlichkeit gibt es Unterschiede zwischen den Steuergeräten. Zitat:
1. Motorhaube öffnen, 2. die DWA einschalten (Schlüssel auf ZU - Position) 3. Sofort, nachdem die DWA das erste Blinken gezeigt hat, den Motorraumschalter drücken und die nächsten 35-40 Sekunden halten. Danach loslassen, 4. Die DWA schaltet die Hupe und die Blinkeranlage in einen festgelegten Zeitintervall ein/aus. 5. Wenn die DWA erfolgreich "diesen Motorraumeinbruch" mit Alarm gewarnt hat, dann die DWA mittels Schlüssel im Türschloß deaktivieren. Gruß und einen schönen Wochenstart winner |
Ich habs folgendermaßen mal getestet: - Fenster runter - Auto von außen verriegeln - Durchs offene Fenster den Griff für die Haubenentriegelung ziehen - Haube springt auf, DWA geht an. |
Hallo! Zitat:
Ich hatte die Haubenabsicherungsfunktion durch die DWA heute Morgen schon getestet, bevor ich Eure Beiträge dazu gelesen habe. Es funktioniert. Zitat:
Ich habe also bei geöffneter Fahrertür die Haube mit dem Griff unter dem Armaturenbrett entriegelt. Dann die Fahrertür zu gemacht, abgeschlossen und die DWA aktiviert. Als die Blink-LED ca. 35 Sekunden später meldete "Anlage scharf", habe ich die Haube angehoben. Sofort ging der Alarm los. Zitat:
Auch die Auslösung des Alarms durch Einschalten der Zündung bei scharf gemachter DWA habe ich getestet: Auch das funktioniert. Deshalb kann ich guter Hoffnung sein, dass auch der Heckklappenalarm funktionieren wird, wenn die Heckklappe erstmal an die DWA angeschlossen ist. Eigentlich wollte ich heute ja zum TÜV bzw. zur DEKRA fahren. Aber es gießt in Strömen. Morgen soll das Wetter phantastisch gut werden (lauter lachende gelbe Sonnen auf der Wettertafel), deshalb habe ich das auf morgen verschoben. Grüße Teletubby |
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Ich finde es ein wenig eigenartig, dass die DWA extra lange Schlüsselzeiten erwartet. Damit ist ja Ärger quasi vorprogrammiert, wenn einige Benutzer das Schloss nur schnell bedienen. |
Die DWA soll das Auto ja auch ncith vor Diebstahl schpützen, sondern nur eine Einsparung bei der Versicherungsprämie und ein Sicherheitsgefühl bringen. Einbrüche in Autos und Diebstähle von Autos bringen den Herstellern Umsatz. |
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Die MFA zeigt übrigens ab 50°C an ;) |
Als der dreier aktuell war gab es tatsächlich ne günstigere versicherung wenn das auto ne wfs hatte. Dwa musste nicht sein. Deswegen gibts auch so nen haufen nachrüst wfs die heute wegen fehlfunktionen wieder ausgebaut werden. Kennt sicher jeder die dinger mit dem kleinen stift den man in so eine buchse mit leuchtdiode stecken muss um das auto zu starten. |
Hallo und guten Abend! Zitat:
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Die Lage war gut. Einen Termin braucht man dort nicht, und heute Nachmittag war dort noch Zeit. Bin dann schnell nach Hause gefahren und habe am Roten erstmal selbst die alte TÜV-Plakette sanft entfernt. Ich mache das immer selbst, weil ich die unsanften Kratzwerkzeuge der Prüfer auf den Kennzeichen gar nicht mag. Dann hingefahren und war kurz nach dem Eintreffen bei der DEKRA schon dran. Eine halbe Stunde später sah die Lage dann folgendermaßen aus: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471892388.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471892429.JPG Bin sehr zufrieden. Danach bin ich eine große Runde legal gefahren. Es funktioniert alles tadellos. Das Lenkrad steht bei Geradeausfahrt schön gerade, was dafür spricht, dass mein Selbst-Einstellen der Spur der Vorderräder erfolgrich war. Die große Runde führte bei unserer First-Stop-Filiale vorbei, wo voriges Jahr die Klimaanlage entleert worden ist. Für morgen um 10 Uhr habe ich dort einen Termin zum Befüllen der Klimaanlage mit Kältemittel. 69 Euro soll der Spaß kosten. Die Autowaschanlage war dort auch um die Ecke, wo ich eine "Daily Wash" für 8 Euro gebucht habe. So sauber wie jetzt war der rote Variant schon seit vielen Jahren nicht mehr. Dann habe ich heute noch die Zutaten (Kabel verschiedener Farben) für die DWA-Einbindung der Heckklappe bestellt. Morgen wird´s nochmal etwas spannend, weil sich zeigen wird, ob die Climatronic auch kühlt. Passend wär´s, weil für die nächsten Tage Höchsttemperaturen von bis zu 36° C vorausgesagt sind. Grüße Teletubby |
JA da kann man dir ja nur gratulieren, was ich hiermit tue. Ich nehme immer bei Mr. Wash die 6€ Wäsche. Das ist Wäsche pur ohne Extras und dafür kann man sich in der Saugerhalle austoben. Und da kann man dann gleich mal tanken, meist günstig. Letzte Woche wurde ich gleich mehr Geld los, Ölwechsel, Wäsche, Tanken, waren in Summe leicht über 100€. |
Glückwunsch zur HU! Bei der nächsten HU wird der Variant 20 Jahre alt. Respekt. Eigentlich, hast du auf den beiden Golf 3 (AEX und AFT) Wunschkennzeichen oder hast du zufällige genommen? Gruß winner |
Zitat:
Bei der HU war ich mir eigentlich nur wegen zwei Sachen unsicher: Erstens die Domlager der Vorderachse und zweitens die Gummilagerbuchsen der Hinterachse. Beides sind noch die ersten Teile, die ich mir noch nie angesehen habe. Und weil das Auto vor der Abgasprüfung ein ganzes Jahr lang gestanden hat, habe ich hier auch Überraschungen für möglich gehalten. Aber es war alles bestens. Zitat:
http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471896518.jpg Preis für die Autowäsche: Für Taxis kostet dieselbe Wäsche nur 6 Euro. Ich weiß das sicher, weil ich mehrmals mit dem Taxi dort war. Vermutlich will die Waschanlage ("Cleanline") damit die Taxiunternehmer an sich binden. Zitat:
Mir ist es ziemlich egal, was auf den Kennzeichen steht. Meine Initialen und mein Geburtsjahr muss ich dort nicht unbedingt vorfinden. Und meine Geheimzahl auch nicht. Grüße Teletubby |
Da ich davon ausgehe, dass meine Alltagshure das letzte Auto ist, das ich gekauft habe, hatte ich mir erstmals ein Wunschkennzeichen genommen. Und es hat sich sogar gelohnt, ich meine rein finanziell. Ich habe das online reserviert und dann das Kennzeichen bei kennzeichenprofis.de bestellt. In Summe habe ich da dann weniger bezahlt, wie wenn ich kein Wunschkennzeichen genommen und Schilder bei der örtlichen Mafia geholt hätte. Zusätzlich sind das auch Werkstätten für Behinderte. |
Hallo! Zitat:
Und so "extra lang" ist die Zeit, die man den Schlüssel in der "Zu"-Position halten muss, nun auch wieder nicht: Irgend etwas zwischen 1 und 2 Sekunden. Hier noch der Einbau der Türpin-LED der DWA in die Fahrertür, den ich schon vor einigen Wochen gemacht habe: Erster Schritt: Türgriffabdeckung und Türverkleidung abbauen. Das große Problem beim Abbau der Türgriffabdeckungen besteht oft darin, sie bruchfrei abzubekommen. Denn die sechs Schnapper im oberen Bereich sind häufig so fest, dass beim Lösen Stücke aus der Abdeckung herausbrechen. Ich hatte deshalb damals neue Abdeckungen verbaut und die Schnapper mit einem scharfen Messer entfernt. Siehe Foto: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471927387.jpg Die Abdeckung hält trotzdem tadellos und lässt sich jederzeit leicht und ohne Beschädigung demontieren. Nach Abbau der Türverkleidung sah es so aus: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471927669.JPG Weil es die originalen Dämpfungsteile für die Türen schon seit den neunziger Jahren nicht mehr gibt, habe ich vor ca. 12 Jahren aus dem offiziellen VW-Ersatz ("Schutzfolie Dämpfung, mit Werkstattmitteln anpassen", Teilenummer 3A0 867 201 H), eine selbst gebaut. Das ist keine angenehme Arbeit. Falls das mal jemand machen sollte, kann ich nur dringend empfehlen, das durchsichtige Stück im Bereich des inneren Türöffnungsgriffes aus der originalen Dämpfung zu übernehmen. Ansonsten hat man hinterher so gut wie keine Aussichten, den Türöffnungsgriff und die Spiegelverstellung einzubauen, weil man durch die graue Folie die Öffnungen im Türblech nicht sehen kann: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471928091.JPG Dann zwei Fotos von der Verlegung des Türkabelstranges als Gedankenstütze: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471928279.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471928328.JPG Zur Erweiterung des Türkabelstranges für die Türpin-LED der DWA musste der Kabelstrang ausgebaut werden. Hier ist das bereits passiert. Oben drüber die schon fertig vorbereiteten Leiungen, die eingebunden werden mussten: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471928472.JPG Fotos während der Arbeit des Erweiterns habe ich keine gemacht. Wohl aber vom fertigen Kabelstrang. Der Zweig mit dem roten Pfeil ist neu; den gab es vorher nicht: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471928660.jpg Nach Wiedereinbau des Kabelstranges in die Tür habe ich die gesamte alte schwarze Klebedichtmasse für die Türdämpfung vom Türblech entfernt. Hier ist der linke senkrechte Bereich fertig: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471928932.JPG Und hier alles: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471929583.JPG Der etwa auf dem Foto in der Mitte hängende kleine Stecker ist der neue für die Türpin-LED. Von verschiedenen Schrottplatzbesuchen habe ich noch einige originale Türdämpfungen in brauchbarem Zustand. Von ihnen habe ich mir die beste herausgesucht, um sie zu verbauen. Sie hat eigentlich nur eine Beschädigung, nämlich einen Riss im hinteren oberen Bereich. Den habe ich mit Tesa Gewebeband von beiden Seiten ausgebessert. Weil das Spenderauto Kurbelfenster hatte, habe ich dieses Loch auch verschlossen. Die schwarze Klebedichtmasse habe ich so weit wie möglich entfernt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471929341.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471929414.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471929469.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471929518.JPG Wird oft falsch gemacht: Dieser spezielle Clip für die Türverkelidung, den es pro Tür nur ein Mal gibt, muss vor dem Anbau der Dämpfung angebracht werden: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471929791.JPG Die Türdämpfung habe ich mit der von VW dafür vorgesehenen Klebedichtmasse D 469 101 A3 befestigt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471930133.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471930283.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471930330.JPG Ein schöner Moment: Die Türdämpfung ist genau passend angedrückt, und neue Clips für die Türverkleidung sind verbaut. Zwei rote Pfeile: Die neue Leitung für die Türpin-LED: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471930732.jpg Über die Steckverbindung der Türpin-LED habe ich ein stück Schaumstoffschlauch geschoben, damit sie später im Fahrbetrieb nicht klappert: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471930807.JPG Fertig! http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471930912.JPG Danach habe ich die Türpin-LED noch getestet. Elektisch ist sie so geschaltet, dass sie türintern an Dauerplus hängt und ihr zweiter Anschluss über einen in der LED eingebauten Widerstand vom DWA-Steuergerät mit masseähnlichem Potential versorgt wird, wenn sie an sein soll. Den Steckerkontakt dieser neuen Leitung am türseitigen Stecker der 32-poligen A-Säulen-Steckverbindung hatte ich vorerst noch nicht eingedrückt, sondern lose baumeln lassen. Siehe roter Pfeil rechts oben: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1471931721.jpg Mit einem Krokodilklemmenkabel habe ich ihn mit Fahrzeugmasse verbunden. Sofort war die rote LED an. Mehr wollte ich doch gar nicht. Jetzt musste nur noch der Steckerkontakt in das Steckergehäuse eingedrückt werden. Fertig! Wie ich woanders schon geschrieben habe: Ich denke noch darüber nach, ob ich in die Beifahrertür zur Abschreckung auch eine Türpin-LED einbauen soll, die natürlich auch funktionieren soll genau so wie die in der linken Tür. Die dazu nötige Leitung zur A-Säulen-Steckverbindung im Innenraum-Kablestrang habe ich schon verlegt, so dass sich die Arbeiten auf die rechte Tür beschränken würden. Ich weiß noch nicht, ob ich das mache. Erstmal jedoch nicht. Grüße Teletubby |
@Mustang80 / Danone: Stimmt das mit der WFS und dann später gab es das nur noch mit einer DWA. Aber als dann die Wegfahrsperre Pflicht wurde, wurde natürlich die Ermäßigung auch wieder getrichen. Klar bringt das heute nichts mehr an Einsparung. Ein Golf3 ist ja kein Wertobjekt an sich mehr, das geklaut wird um es irgendwo in Aserbaidschan oder einem anderen ähnlich obskuren Staat zu verticken. Das lohnt sich doch gar nicht mehr. Die werden nur noch zum cruisen und crashen geklaut. Im übrigen halte ich Tinky-Winky die Daumen, dass bei der Klimabefüllug alles klappt und er dann einen Golf3 hat, der praktisch neuwertig oder besser gesagt, dank Tiky-Winkys Arbeit, deutlich besser wie ab Werk da steht, obwohl schon 18 Jahre alt. |
Hallo! Zitat:
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Ich durfte mit in die Werkstatt und habe alles verfolgt, was das Servicegerät für Klimaanlagen gerade macht. Es gibt ein Display, wo man das sehen kann. Es wurde über ca. 25 Minuten ein Vakuum in der Anlage erzeugt, das gehalten werden musste. Das hat bestens geklappt. Danach wurden 825 Gramm Kältemittel R134a eingefüllt (VW-Vorschrift: 800 g + 50 g). Dann kam der spannende Moment, als der Mitarbeiter den Motor gestartet und die "ECON"-Funktion der Claimatronic deaktiviert hat: Es kam sofort das erlösende "Klack", als die Magnetkupplung des Klimakompressors angezogen hat. Das Servicegerät war zu diesem Zeitpunkt noch angeschlossen und zeigte die Temperatur am Expansionsventil an, die in Ordung war. Der Mitarbeiter hat die Klimaanlage dafür etwa 60 Sekunden laufen lassen. Es kam auch wunderbar kalte Luft. 69,00 Euro hat die Sache gekostet plus 1 Euro in die Kaffeekasse und 2 Euro Trinkgeld für den Mitarbeiter, der mir einige nette Sachen über Fahrzeugklimaanlagen erzählt hat. Zu Hause habe ich dann nochmal den Fehlerspeicher der Climatronic ausgelesen, in der der Druckschalterfehler noch vorhanden war, jetzt aber mit dem Zusatz "SP" für sporadischen Fehler. Ich habe ihn gelöscht. Dann habe ich nochmal eine Stellglieddiagnose der Climatronic durchgeführt, die eine Art automatischer Prüfablauf ist, bei dem viele Funktionen getestet werden. Unter anderem werden alle vier elektrischen Stellmotoren über ihre ganzen Bereiche bis in beide Endpositionen gefahren werden, die problemlos erreicht werden müssen. Danach war der Fehlerspeicher leer; ein Zeichen dafür, dass die Climatronic i.o. ist. Das Display blinkt jetzt auch nicht mehr beim Einschalten der Zündung. Ich habe dann noch eine kurze Logfahrt mit angeschlossenem Diagnosegerät gemacht, weil ich die Werte des Sonnensensors bei Sonnenwetter sehen wollte. An diesem Spätsommertag ging die Anzeige ca. anderthalb Stunden vor dem Höchststand der Sonne bis auf 63 Prozent (0 Prozent ist dunkel, 100 Prozent ist max.). Es ist wirklich ulkig: Wenn man durch den Schatten eines Baumes fährt, geht die Anzeige sofort auf ca. 12 Prozent runter. Mit dem kompletten Funktionieren der Climatronic hat sich jetzt die vorletzte Spannung nach Fertigstellung des Autos aufgelöst. Die letzte, noch bestehende, ist die Geschwindigkeitsregalanlage GRA, an deren Funktionsprüfung ich mich noch gar nicht herangetraut habe. Grüße Teletubby |
Die GRA wird auch problemlos laufen, darüber sollst Du dir keine Sorgen machen. Wie Pinnst du die Kontakten aus den Steckern raus? Benutzt Du wie ich die Spezialwerkzeuge, oder? |
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Ohne diese speziellen Auspinner habe ich das früher gelegentlich gemacht, z.B. mit zurechtgebogenen Hefterklammern. Aber diese Würgerei, bei der ich manchmal minutenlang für einen einzigen Steckerkontakt gebraucht habe, war ich schnell leid. |
Hallo! Heute per DHL eingetroffen: Dreimal Fahrzeugkabel 0,5 mm² für die Einbindung der Heckklappe in die Diebstahlwarnanlage DWA. Vom Steuergerät bis zur zweiplogen Steckverbindung in der Nähe des linken Rücklichtes liegen die Leitungen schon. Es muss nur noch der Heckklappen-Kabelstrang erweitert werden: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472151154.JPG Oben: Braun/grünes Kabel. In das Heckklappenschloss wird ein zusätzlicher Mikroschalter eingebaut. Hierüber bekommt das DWA-Steuergerät die Info, dass die Heckklappe am Schloss aufgeschlossen worden ist. Deshalb wird beim anschließenden Öffnen der Heckklappe kein Alarm ausgelöst, obwohl die Anlage weiterhin scharf ist. Über die braun/grüne Leitung läuft diese Information. Unten rechts: Braun/weißes Kabel: Darüber bekommt das DWA-Steuergerät die Information, dass die Heckklappe geöffnet wird. Der Schalter, der auch die Laderaumleuchte ansteuert, liefert diese Info. Unten links: Einfarbig braunes Kabel. Für die Masseverbindung zum Mikroschalter am Schließzylinder. Weitere Zutaten: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472152217.JPG Der Schalter für den Schließzylinder des Heckklappenschlosses 1H9 853 230, die Befestigungsklammer dafür und vier recyclete gebrauchte Steckerkontakte, an denen ich die alten Kabel entfernt habe. Dazu kommen noch zwei zweipolige Steckergehäuse, von denen ich keine Fotos habe. Morgen werde ich mich da mal dranbegeben und den Kabelstrang ausbauen. Weil das an zwei Stellen nicht einfach ist, freue ich mich nicht unbedingt darauf. Es gibt aber auch endlich mal etwas, was nicht bzw. nicht richtig funktioniert: Die gerade nachgerüstete Geschwindigkeitsregelanlage GRA, an die ich mich leider noch einmal begeben muss. Denn gestern habe ich sie zum ersten Mal getestet. Trotz vielfacher Versuche hat sie zuerst gar nicht funktioniert. Kurz vor zu Hause habe ich dann einen letzten Versuch gemacht, und plötzlich gab das Auto von alleine Gas. Habe die Richtung dann geändert und bin noch eine weitere größere Runde gefahren. Mit dem Ergebnis, dass sie manchmal funktioniert und manchmal nicht. Wenn sie funktioniert, dann richtig. Mein Eindruck ist im Moment der, dass sie bei niedrigeren Geschwindigkeiten eher zu funktionieren scheint und bei höheren eher nicht. Erste Ursachenkandidaten sind für mich das Belüftungsventil am Bremspedal bzw. das Steuergerät. Auf jeden Fall bin ich sehr froh darüber, dass ich den letzten Versuch kurz vor zu Hause noch gemacht habe. Denn dadurch weiß ich jetzt, dass die Anlage grundsätzlich richtig eingebaut ist; ansonsten würde sie dauerhaft gar nicht funktionieren. Grüße Teletubby Oben: Braun/grünes Kabel |
Prüf auf jeden Mal die Ventile auf korrekte Einstellung/Einbau. Ebenso die Unterduckanlage auf Dichtigkeit. Den Lenkstockschalter kann man durchmessen, manche zicken etwas herum und geben "unsaubere" Signale. Die Hebel kann man aber öffnen und richten. Ansonsten doch das übliche Steuergerät, ich habe dazu mal eine Prüfanleitung mit Tipps erstellt, vermutlich im Ventoforum. (Bei meiner GRA waren auch am IC einige Lötstellen fehlerhaft) Ach, es wurde auch mal von einem Kombiinstrument berichtet, dessen Gala-Signal irgendwie fehlerhaft war. Glaub das war cologne-cruiser? http://www.ventoforum.de/gra-(tempom...fen-t4813.html |
Evtl ist das GALA-Signal vom Radio kurzgeschlossen? Funktioniert die Lautstärkeanpassung des Radios? War bei dir unterschiedlich evtl einmal das Radio aus und das andere Mal an? Es kommt über TV13, steht so im Schaltplan 121, den du natürlich hast. Es kann natürlich auch an den Kontakten liegen, die schlicht oxidiert waren. |
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Als das Armaturenbrett noch nicht eingebaut war, habe ich die bis dahin verbauten Komponenten der GRA (Pumpe, Stellelement, Schläuche, elektrische Leitungen bis zur Steckverbindung hinter der Zentralelektrik) schonmal getestet. Auch das Belüftungsventil am Bremspedal, von denen es bei Autos mit Automatikgetriebe wie meinem nur eins gibt. Die Pumpe ist nicht nur eine Pumpe, sondern sie enthält auch ein Magnetventil zur Belüftung der Anlage. Deshalb auch drei Leitungen statt zwei. Das Magnetventil ist im unbestromten Zustand offen. Ich habe deshalb zum Test auf die gemeinsame Plusleitung auf + 12 Volt gelegt und an die beiden anderen (jeweils zweite Leitung von Pumpe und vom Ventil) Masse. Schon fing die Pumpe brav an zu pumpen, und das Stellelement zog das Gaspedal bis zum Anschlag. Diesen Test habe ich oft erfolgreich wiederholt, so dass ich momentan davon ausgehe, dass dort alles in Ordnung ist. Ich hatte diesen Test extra deshalb gemacht, weil diese Komponenten im komplett zusammengebauten Zustand nur sehr schlecht zugänglich sind und ich da auf keinen Fall nochmal ran wollte. Beim Test gestern ist mir aufgefallen, dass beim erfolgreichen Einschalten ein "Klick"-Geräusch aus dem Bereich des Lichtschalters kommt, sehr wahrscheinlich vom Steuergerät. Dasselbe beim Abschalten der Anlage, z.b. beim Tritt auf das Bremspedal. Dieses "Klick" war aber nur dann zu hören, wenn die Anlage gerade funktionierte, sonst nicht. Deshalb gehe ich zurzeit von einem elektrischen Fehler aus. Zitat:
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Grüße Teletubby |
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Ich habe, und das habe ich hier, glaube ich, auch geschrieben, bei einer der ersten Fahrten eine Logfahrt zum Test der Climatronic gemacht, die ja auch ein Geschwindigkeitssignal bekommt. Dort ließ sich die Fahrgeschwindigkeit auslesen, die in etwa immer dasselbe angezeigt hat wie der Tacho. Das war allerdings nur bei niedrigen Geschwindigkeiten, bei denen die GRA ja auch funktionierte. Auch muss ein Geschwindigkeitssignal, das der Climatronic ausreicht, nicht unbedingt auch so beschaffen sein, dass die GRA es akzeptiert. |
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Am besten die Bauteile nachlöten, die haben oftmals kaum sichtbare, kalte Löstellen. Allerdings erschwert der Schutzlack auf der Platine die Arbeit.... |
Ich tippe auch stark auf den Pedalschalter oder das GRA Stg. Das Geschw. Signal hat der Telemanfred doch schon über die MWB der CT erfolgreich getestet. Die CT bekommt das Geschw.signal auch aus dem Gala Wert. Den neuen GRA Lenkstockschalter würde ich auch erstmal ausschließen. Bei meiner Überprüfung hatte ich damals ein top Tut zum kompletten Durchmessen der GRA aus dem mittlerweile nicht mehr existenten Golf3 Forum. Somit hatte das doch was positives für mich ;) Also check den Pedalschalter und sofern der ok ist, häng mal ein anderes GRA Stg. rein. Am Besten eins, was schon getestet und für funktionierend befunden wurde :fluestern: |
Das "top Tut" habe ich doch verlinkt... |
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Fehlersuche an der Geschwindigkeitsregelanlage GRA Hallo! Wer meine letzten Beiträge hier gelesen hat, der weiß, dass von meinen gesamten Nachrüstungen alles einwandfrei funktioniert außer der Geschwindigkeitsregelanlage GRA. Ich hatte sie vorige Tage zum ersten mal getestet, leider mit einem ernüchternden Ergebnis: Sie funktionierte nicht, und zwar gar nicht. Die Probefahrt dauerte etwa eine Stunde. Ganz zum Ende der Fahrt hatte ich sie dann kurz vor zu Hause ohne größere Erwartungen nochmal eingeschlatet- und plötzlich funktionierte sie ohne mir ersichtlichen Grund. Ich bin dann noch eine weitere Runde gefahren mit dem Resultat, dass sie mal ging und mal nicht. Ich besitze zwei GRA-Steuergeräte, von denen Mustang80 mal eins für mich erfolgreich getestet hat. Nochmal vielen Dank dafür. Gestern habe ich das andere Steuergerät eingebaut und bin heute erneut eine Runde gefahren: Die GRA funktionierte damit gar nicht, auch nicht zum Ende hin. Wenn eine GRA nicht funktioniert, kann das am Steuergerät liegen, muss es aber nicht. Um einen Überblick über die Anlage zu bekommen, habe ich zunächst mal den Stromlaufplan studiert. Und der sieht folgendermaßen aus: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472483923.JPG Damit die Anlage grundsätzlich funktionieren kann, sind verschiedene Eingangsgrößen zwingend nötig. Als da wären: + Betriebsspannung an Pin 9 des Steuergerätes. Bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe kommt diese Betriebsspannung ganz einfach vom Potentialverteiler Klemme 15a über den GRA-Schalter am Blinkerhebel. Bei Fahreugen mit Automatikgetriebe wie meinem ist es komplizierter: Die GRA soll nur in den Wählhebelstellungen D, 3 und 2 funktionieren, in den anderen nicht. Dazu hat das Getriebesteuergerät einen speziellen Ausgang, der diese Spannung nur unter den genannten Bedingungen liefert, und dann auch über den GRA-Schalter am Blinkerhebel. Diese ganze Schaltung kommt bei meinem Auto natürlich als Ursache in Frage. + Einen "Set" Impuls am Pin 8 des Steuergerätes, und zwar genau dann, wenn die "Set"-Taste am Blinkerhebel betätigt wird. + Einen "Low"-Pegel am Pin 3 des Steuergerätes. Von hier aus geht es über zwei in Reihe liegende und in Ruheposition geschlossene zwei Schalter an Brems- und Kupplungspedal zum Bremslicht. Wenn die Bremse getreten wird oder wenn dieser Kreis durch einen Fehler unterbrochen ist, läuft die Spannung am Pin 3 hochm und die Anlage schaltet ab bzw. gar nicht erst ein. Vermutlich aus Sicherheitsgründen ist diese Schaltung so ausgelegt wie sie ist. + Massepotential an zwei Pins des Steuergerätes, und zwar Pin 4 und Pin 12. Im Steuergerät ist ein Relais, das man leise klicken hören kann, wenn man die Anlage, bei der alle Eingangsgrößen vorhanden sind, einschaltet. Und wenn man sie ausschaltet oder auf die Bremse tritt. Dieses "Klick"-Geräusch ist als Vordiagnose sehr wichtig: Wenn es da ist und wenn die Anlage trotzdem nicht funnktioniert, liegt es wahrschleinlich nicht an den Eingangsgrößen, sondern an der Pumpe, am Stellelement, and en Unterdruckverbindungen, and en Belüftungsventilen (mechanischer Teil) oder am Steuergerät. Wenn dieses "Klick"Geräusch nicht da ist, kommen die Eingangsgrößen und das Steuergerät in Frage. Mir war bei Verinnerlichung der Schaltung schnell klar, dass man bei systematischer Fehlersuche nicht um Messungen an den Anschlusspins des Steuergerätes herumkommt. Weil das Steuergerät aber sehr unzugänglich verbaut ist und weil sein Anschlusskabel nicht übermäßig lang ist, ist das ohne ein Messhilfsmittel genau für diesen Anwendungsfall so gut wie unmöglich. Für heute hatt ich mir also vorgenommen, in dieser Richtung etwas zu bauen. Das fing damit an, dass ich in der Teileliste ausschau gehalten habe nach den Teilenummern des Anschlussteckers des Stuergerätes und seines Gegenstückes. Und wo diese Stecker vielleicht noch verwendet werden. Und hatte Glück: Bei der Steckverbindung zwischen Motorraum- und Automatikgetriebekabelstrang kommen dieselben Steckergehäuse zum Einsatz. Und genau die habe ich vor langer Zeit mal vom Schrottplatz mitgenommen. Und sie schnell im Keller gefunden. Hier sind sie: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472486111.JPG Daraus habe ich als erstes alle Steckerkontakte entfernt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472486187.JPG Von diesen Steckerkontakten habe ich die Kabelsreste entfernt, aber nur aus dem Bereich der Zugentlastungsvercrimpung; den Rest habe ich drin gelassen. Es geht hier ja nicht um im Fahrzeug zu verbauende Teile, sondern nur um ein Messhilsmittel, das vielleicht alle paar Jahre mal zu Einsatz kommt: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472486350.JPG Dann habe ich in meiner großen Tüte mit Kabeln aller Art ein Stück gesucht und gefunden, von dem mindestens 3,5 Meter vorhanden waren; die Kabelfarbe war mir dabei völlig egal. Braun/grünes ist es dann geworden: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472486501.JPG Davon habe ich zehn gleich lange Stücke à 35 cm abgeschnitten. 10 Stück deshalb, weil am GRA-Steuergerätestecker 10 Pins belegt sind; zwei der zwölfpoligen stecker sind unbelegt. Diese 10 Kabelstücke habe ich einseitig blank gemacht und die eben abgetrennten männlichen Steckerkontakte angelötet: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472486701.JPG Dann die andere Seite der Leitungen auch blank gemacht und die weiblichen Kontakte angelötet: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472486804.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472486849.JPG Als nächstes habe ich bei allen zehn Kabeln etwa 10 mm "mittendrin" etwa 10 cm entfernt von den weiblichen Steckerkontakten blank gemacht: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472487011.jpg Dann ein Stück Kabel gesucht, von dem mindestens drei Meter vorhanden waren. Braun/weißes ist es geworden: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472487124.JPG Davon habe ich zehn Stücke zu je 30 cm abgeschnitten und beidseitig ca. 10 mm blank gemacht: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472487207.JPG Daraus habe ich zehn Leitungen zusammengedrillt, von denen eine auf dem nächsten Foto abgebildet ist: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472487307.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472487356.JPG Die verdrillten Verbindungsstellen habe ich alle verlötet: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472487419.JPG Jetzt hatte ich also zehn Leitungen wie auf nachfolgendem Foto: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472487514.JPG Die Abzweigstellen habe ich mit Tesa Gewebeband isoliert: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472487613.JPG Und dann die zehn fertigen Leitungen in die Steckergehäuse eingepinnt. Dabei ist es kolossal wichtig, dass nur gleichlautende Pins miteinander verbunden werden, d.h 1 mit 1, 2 mit 2 usw. Die Pins 6 und 10, die beim GRA-Steuergerät nicht belegt sind, habe ich frei gelassen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472487768.JPG Das Ganze ein wenig nett bandagiert, und schon kann man erkennen, was das mal wird, wenn es fertig ist: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472487861.JPG Aus meiner Elektronik-Wühlkiste habe ich ein altes Stück Lochrasterplatine hervorgeholt. Davon habe ich ein Stück abgesägt und am unteren Rand einen Streifen Tesa Krepp aufgeklebt und wie auf den nächsten Fotos zu erkennen beschriftet. Schließlich soll das Teil ja später praxistauglich leicht und angenehm zu handhaben sein: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472488152.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472488199.JPG Unten bei der Beschriftung kann man die 12 bzw. 10 Pins des GRA-Steuergerätes erkennen. Mit kurzen Bezeichnungen habe ich sie kenntlich gemacht. Die nicht belegten Pins 6 und 10 habe ich wie in der Elektronik üblich mit "n.c." für "not connected" bezeichnet. Im nächsten Schritt habe ich die zehn abgezweigten Leitungen angelötet. Dabei dreimal kontrolliert, dass die Leitungen richtig und genau wie an den Steckergehäusen angebracht angeschlossen sind. Das ist extrem wichtig: Fehler an den Anschlüssen können nicht nur zu falschen und damit nichtssagenden Messergebnissen führen, sondern auch zum Abrauchen eines GRA-Steuergerätes. So sieht der fertige Messadapter aus: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472488613.JPG Mit diesen Messclipsen Typ Hirschmann "Kleps" kann man sich jetzt wunderbar, kontakt- und rüttelsicher zum Messen anklemmen. So, dass man auch währdend der Fahrt messen kann, ohne dass die Leitungen beim ersten Schlagloch abfallen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472488790.JPG Um diesen Messadapter im Golf 3 anzuschließen, müssen der Ausströmer am Lichtschalter, die Verkleidung fahrerseitig unter dem Armaturenbrett und das GRA-Steuergerät ausgebaut werden. Auf dem nächsten Foto ist ein Stecker des Messadapters mit dem fahrzeugseitigen Anschlussstecker des GRA-Steuergerätes verbunden: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472488996.JPG Sehr praktisch: Das GRA-Steuergerät lässt sich jetzt an einer der Verschraubungsstellen für die Armaturenbrettverkleidung befestigen. Dadurch baumelt es nicht herum, und es bekommt so auch seine Gehäusemasse, die es beim normalen Anbau an seinem Halter auch hat. So lässt sich das Steuergerät auch mal schnell und problemlos zum Test tauschen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472489155.JPG Hier mit zum Test angeschlossenem Zeigermessgerät auf dem Beifahrersitz. Die Messleitungen sind lang genug: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472489337.JPG Morgen kommt das alles zum ersten Mal zum Einsatz. Ich bin sehr gespannt! Grüße Teletubby |
Da bin ich gespannt. Meine funktioniert mittlerweile auch gar nicht mehr, und hat vorher mal funktioniert und mal nicht. Manchmal hat aus und wieder an am Hebel gereicht. Ich meine, zuletzt hat sie aufgehört zu funktionieren und das Gaspedal kam wieder hoch. Ich hab allerdings noch nicht weiter gesucht. |
Ich bin sehr froh, dass mein Diesel keine Unterdruck-GRA hat, sondern das ganze Motorsteuergerätseitig gelöst wurde. Hättest du nicht beim örtlichen :) fragen können, ob du eine Messbox ausleihen kannst? :) |
Na mal sehen, was da bei dir als Ursache herauskommt. Wenn das eine Steuergerät als 100% funktionierend deklariert wurde. Möglichkeiten gibt es ja einige. |
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Der VW-Händler hier in Ratingen ist dafür zu groß. Zur Ersatzteilabteilung habe ich einen sehr guten Draht, zur Werkstatt weniger. Die rücken im Normalfall nichts raus. Davon abgesehen: Der Bau des Messadapters hat nicht so lange gedauert wie es vielleicht den Anschein haben mag: Nur gute drei Stunden. Ich habe ihn mir genau so gebaut wie ich ihn haben möchte und werde ihn jetzt immer griffbereit haben, wann immer ich ihn brauche. Grüße Teletubby |
Immer wieder interessant zu lesen, was du so baust und wie umsichtig du an die Fehleranalyse gehst. Schade das VW bei einer solch anfälligen Komponente an der Diagnosefähigkeit gespart hat. |
Der VDO/Hella-Tempomat stammt noch aus den 60ern, bei VAG ca. 70er im Audi 100. Da hat kein Mensch sich Gedanken um OBD gemacht. Ein /8 W115 hatte schon sowas, genau gleiches Funktionsprinzip und das 1962. Bei den Amis kann das durchaus schon früher verbaut gewesen sein die waren bei sowas immer gute 10 Jahre schneller. Airbags hatten die schon vor MB. |
Hallo! Die Geschwindigkeitsregelanlage GRA funktioniert! Ich konnte es kaum erwarten, mit dem gestern gebauten Messadapter die GRA zu untersuchen. Heute Morgen ging es los: Mit einem wie gestern beschrieben provisorisch angeschraubtem GRA Steuergerät (dasjenige, das nur zeitweise funktionierte), das über den Messadapter mit dem fahrzeugseitigen Stecker verbunden war. Und einem Analogmultimeter mit Zeiger auf dem Beifahrersitz. Zuerst habe ich die Betriebsspannung des GRA Steuergerätes gemessen, die über den Ein-aus-Schalter der Anlage an Pin 9 ankommt. Bei Autos mit Automatikgetriebe kommt diese Spannung ja aus dem steuergerät und zwar nur dann, wenn die Fahrstufen D, 3 und 3 eingelegt sind. Und ganz genau so war es auch: Unter den genannten Bedingungen war die Spannung messbar. Auch bei Nichtfunktion der GRA. Damit konnte diese Fehlermöglichkeit schonmal abgehakt werden. Das nächste war der Test, ob der "Set"-Befehl am Pin 8 des Steuergerätes ankommt. Dem war so. Und der "Res"-Befehl an Pin 5 ebenso, wenn man den Schiebeschalter der GRA ganz nach links schiebt. "Res" steht hier übrigens nicht für "Reset", sondern für "Resume" = weitermachen, fortfahren. Dann ging es um das Bremslichtsignal an Pin 3. Es war so wie es sein sollte: Quasi Massepotential bei nicht getretener Bremse, das nach oben ging, wenn die Bremse getreten wurde. Das Geschwindigkeitssignal an Pin 7 kann man mit einem Multimeter nur unzureichend messen. Es ließ sich aber beobachten, dass die Spannung bei ganz langsam rollendem Fahrzeug zwischen ca. 12 Volt und 0 pendelte. Wenn ich schneller wurde, stellte sich im Multimeter ein Mittelwert ein, der abhängt von der Amplitude des Signals und dem Puls-Pausen-Verhältnis. Weil dieser Mittelwert über große Geschwindigkeitsbereiche nahezu gleich war und weil die GALA-Funktion des Gamma-Radios bei Tempo 120 problemlos funktionierte, habe ich das Geschwindigkeitssignal einfach mal für in Ordnung erklärt. Letztlich habe ich zur Sicherheit noch die Massepotentiale an den Pins 4 und 12 des GRA-Steuergerätes gemessen, was ohne Auffälligkeit verlief. Die gesamte Fahrt war nicht übermäßig lang, und die GRA hat nicht ein einziges Mal funktioiniert. Bisher war es so, dass sie mit diesem Steuergerät nach ca. 45 bis 60 Minuten plötzlich ihren Dienst aufnahm; mit dem anderen Steuergerät gar nicht. Mit der sehr wichtigen Info, dass alle Eingangsgrößen des GRA Steuergerätes ohne jede Auffälligkeit in Ordnung waren, konnte ich mich nun mit allem Eifer dem Steuergerät selbst zuwenden. In diversen Foren kreist die Information, dass man die Kondensatoren C7, C9 und C11 nachlöten Soll. Das habe ich gemacht und danach eine Probefahrt: Es hatte sich leider nichts geändert, die GRA klappte weiterhin nicht. Zum Nachlöten der genannten Kondensatoren muss man den roten Schutzlack von der Lötseite der Platine des GRA-Steuergerätes an der jeweiligen Lötstelle entfernen. |
Hallo! Die Geschwindigkeitsregelanlage GRA funktioniert! Ich konnte es kaum erwarten, mit dem gestern gebauten Messadapter die GRA zu untersuchen. Heute Morgen ging es los: Mit einem wie gestern beschrieben provisorisch angeschraubtem GRA Steuergerät (dasjenige, das nur zeitweise funktionierte), das über den Messadapter mit dem fahrzeugseitigen Stecker verbunden war. Und einem Analogmultimeter mit Zeiger auf dem Beifahrersitz. Zuerst habe ich die Betriebsspannung des GRA Steuergerätes gemessen, die über den Ein-aus-Schalter der Anlage an Pin 9 ankommt. Bei Autos mit Automatikgetriebe kommt diese Spannung ja aus dem steuergerät und zwar nur dann, wenn die Fahrstufen D, 3 und 3 eingelegt sind. Und ganz genau so war es auch: Unter den genannten Bedingungen war die Spannung messbar. Auch bei Nichtfunktion der GRA. Damit konnte diese Fehlermöglichkeit schonmal abgehakt werden. Das nächste war der Test, ob der "Set"-Befehl am Pin 8 des Steuergerätes ankommt. Dem war so. Und der "Res"-Befehl an Pin 5 ebenso, wenn man den Schiebeschalter der GRA ganz nach links schiebt. "Res" steht hier übrigens nicht für "Reset", sondern für "Resume" = weitermachen, fortfahren. Dann ging es um das Bremslichtsignal an Pin 3. Es war so wie es sein sollte: Quasi Massepotential bei nicht getretener Bremse, das nach oben ging, wenn die Bremse getreten wurde. Das Geschwindigkeitssignal an Pin 7 kann man mit einem Multimeter nur unzureichend messen. Es ließ sich aber beobachten, dass die Spannung bei ganz langsam rollendem Fahrzeug zwischen ca. 12 Volt und 0 pendelte. Wenn ich schneller wurde, stellte sich im Multimeter ein Mittelwert ein, der abhängt von der Amplitude des Signals und dem Puls-Pausen-Verhältnis. Weil dieser Mittelwert über große Geschwindigkeitsbereiche nahezu gleich war und weil die GALA-Funktion des Gamma-Radios bei Tempo 120 problemlos funktionierte, habe ich das Geschwindigkeitssignal einfach mal für in Ordnung erklärt. Letztlich habe ich zur Sicherheit noch die Massepotentiale an den Pins 4 und 12 des GRA-Steuergerätes gemessen, was ohne Auffälligkeit verlief. Die gesamte Fahrt war nicht übermäßig lang, und die GRA hat nicht ein einziges Mal funktioiniert. Bisher war es so, dass sie mit diesem Steuergerät nach ca. 45 bis 60 Minuten plötzlich ihren Dienst aufnahm; mit dem anderen Steuergerät gar nicht. Mit der sehr wichtigen Info, dass alle Eingangsgrößen des GRA Steuergerätes ohne jede Auffälligkeit in Ordnung waren, konnte ich mich nun mit allem Eifer dem Steuergerät selbst zuwenden. In diversen Foren kreist die Information, dass man die Kondensatoren C7, C9 und C11 nachlöten Soll. Das habe ich gemacht und danach eine Probefahrt: Es hatte sich leider nichts geändert, die GRA klappte weiterhin nicht. Zum Nachlöten der genannten Kondensatoren muss man den roten Schutzlack von der Lötseite der Platine des GRA-Steuergerätes an der jeweiligen Lötstelle entfernen. Dabei hatte ich schon gesehen, dass die unter dem Lack zum Vorschein gekommenen Lötstellen wirlich nicht vertrauenerweckend aussahen. Der Schtzlack schmeichelt den Lötstellen sehr: Vor der Entfernung des Lackes sahen sie eher unauffällig aus, was danach aber anders war. Ich habe mich deshalb daran gemacht, alle Komponenten nachzulöten, die ohne jeden Abstand direkt auf der Platine sitzen. Das sind elf Kondensatoren und ein Quarz. Im Bereich der Lötstellen aller dieser Teile habe ich den Schutzlack entfernt, die 24 Lötstellen sorgfältig nachgelötet und die Lötstellen zum Schluss mit Spiritus und Wattestäbchen gereinigt. Um es kurz zu machen: Dieses Steuergerät funktionierte bei der Probefaht vom ersten Moment an. Bei der über einstündigen Fahrt gab es keine GRA-Probleme. Jetzt wollte ich natürlich wissen, ob das ein Zufallstreffer wäre oder nicht. Habe deshalb mit dem zweiten Steuergerät, das bei mir noch nie funktioniert hat, genau dasselbe gemacht. Ergebnis. Es funtioniert jetzt ebenfalls tadellos. Ich konnte es kaum glauben. Falls es jemand nachmachen möchte, habe ich hier zwei Fotos der Teile, die ich nachgelötet habe. Einmal die Ober- und die Unterseite der Platine. Die Fotos zeigen mein erstes Steuergerät nach dem Nachlöten. Die nachgelöteten 12 Teile sind markiert: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472563259.jpg http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472563318.jpg Wenn das Nachlöten etwas werden soll, muss man den roten Schutzlack im Bereich der Lötstellen sorgfältig entfernen. Dazu habe ich ihn zuerst mit einer Messspitze so gut es ging abgekratzt (Vorsicht, dabei keine Leiterbahn durchkratzen!) und danach den Rest mit einem Glasfaserstift, auch Glasradierer genannt. So geht das ganz gut. Als Lötkolben habe ich einen für ganz feine Lötarbeiten mit 15 Watt genommen. Wesentlich stärkere Lötkolben sollte man nicht nehmen. Jetzt muss ich nur noch eins der beiden GRA-Steuergeräte einbauen und die dazu demontierten Armaturenbretteile wieder anbauen. Weil ich die Einbindung der Heckklappe in die nachgerüstete Diebstahlwarnlage auch schon erledigt habe, ist das Auto dann Fertig! Nach einem Jahr plus ein paar Tagen Arbeit daran ohne die Zeit der Aufarbeitung der nachgerüsteten Teile, die ich schon vorher gemacht hatte. Das Ganze kann sich sehen lassen: Nachgerüstet wurden eine Climatronic, eine Diebstahlwarnanlage DWA, eine Geschwidigkeitsregelanlage GRA und eine Multifunktionsanzeige MFA. Dazu habe ich sehr viel auseinander genommen und wieder zusammengebaut einschließlich mehrerer Kabelstränge. Danach hat alles auf Anhieb und problemlos funktioniert bis auf zwei Sachen: An der Climatronic ging die Umluftfunktion nicht, es lag an Korrosion eines kleinen Kolbens in der Ventileinheit (ein Gebrauchtteil). Und die gerade beschriebenen Probleme der GRA, bei der das Steuergerät ebenfalls ein Gebrauchtteil ist. Da ich leider keine Röntgenaugen habe, war das absolut nicht erkennbar. Dazu hat das Auto im Rahmen dieser Umbaufunktion einen neuen Inneluftfilter bekommen, einen neuen Zahnriemen, neues Motoröl mit Ölfilter und neue Bremsflüssigkeit. Was ich heute noch bemerkt habe: Der gestern gebaute Messadapter für das GRA Steuergerät ist auch bestens dazu geeignet, ein ausgebautes Steuergerät zu Test- und Messzwecken auf dem Arbeitstisch anzuschließen: http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472564617.JPG http://www.golf3.de/direktupload/i/t...1472564654.JPG Falls es jemanden interessiert: Die Ruhestromaufnahme eines funktionierenden GRA-Steuergerätes beträgt bei ca. 12,5 Volt Betriebsspannung ziemlich genau 20 Milliampere. Dabei sind nur die Pins 9 (Betriebsspannung) und 4 (Hauptmasse) angeschlossen. Grüße Teletubby Ach übrigens: Nach den wenigen Kilometern, die ich jetzt mit GRA gefahren bin, frage ich mich schon, wie ich es so lange ohne ausgehalten habe. |
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