Mmhh, schwer zu Sagen find ich, der Orig. VW war natürlich deutlich Leiser.
Aber der GT, war noch Lauter mit dem Imasaf, find ich.
Ob es an der Endrohr Variante liegt, weis ich nicht.

Heute nochmals an die Schadenstelle gemacht. Hatte eh nicht gehalten, evtl. zu kurze Wartezeiten.
Dafür nun mit Bild, zu jeden Schritt.

Komplett mit dem Negerkeks abgeschliffen.
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Verzinkt mit Zinklamellenspray LZ3000.
Meine Dose mit Zinga war leer, und beim KSD z.z nicht lieferbar.
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Alugespachtelt, Ungeschliffen/Geschliffen:
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Rostschutzgrundierung:
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Lackiert, Lack/Klarlack:
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Nur ein kleiner Unterschied bisher, und die fehlende Kante.
Läufer ausschleifen und dann Polieren, dann dürfte das nicht mehr zu sehen sein.

Beim Einkaufen die Tage, konnte ich mir es nicht Verkneifen. Mich nebendran zu stellen :D
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Das wird dir in spätestes einem Jahr wieder rosten...

Da ist das Blech eindeutig schon komplett durchgerostet (sind ja sogar schon Löcher drin), also kannst du da auf der Oberseite noch so viel Rostumwandler und Zinkspray draufsprühen, das rostet 100% von innen wieder nach außen.

Langfristig hilft da nur Blech rausflexen und neues reinschweißen...

Von innen ist, bzw. wird nochmals FluidFlim aufgetragen.

Und wenns doch wieder hoch kommt, wirds halt ersetzt. Blech habe ich da, nur keinen der mir das Schweißen kann.

Die Endrohre machen viel aus.
Merke ich an meinem Variant.
Zuerst hatte ich ja nur ein Rohr und jetzt Doppelrohr.
Der esd mit Doppelendrohr ist deutlich lauter und brummiger.

Der GT hat ja die Abgeschrägten, und der Vento die Diesel.
Und wie schon geschrieben, ist der GT lauter.

Aber vielleicht machen die Verschieden MSD auch den Unterschied.
Der Vento hat ja duch gehend Imasaf, beim GT hab ich nen Walker MSD drin.

Mit Walker Schalldämpfern war ich bisher nicht zufrieden, die sind einfach schlechter gedämmt. Die waren stets lauter als das Original. Ernst ist da deutlich besser... was sich auch am Preis niederschlägt. Aber ich zahl mir das, ich wills leise haben.

Na dann weiss ich, wo der Unterschied herkommt.
Beim GT stört mich das aber nicht. Und der Vento, brauch nicht so laut sein!

Immer wieder schön was alles in den Vento passt :D
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Also die Motorhaube passt komplett rein, habe selber schon zwei transportiert! ;)

Eben in der Werkstatt zum Tüv gewesen:

Zu 2,4 und 5: Er bekommt am Samstag, die Achse vom GT, das die 3 Mängel schon erledigt sind. So habe ich dann auch die 256er Belüftet drinne.
Nur mit der Bremse HR, bin ich immo überfragt was den Fehler betrifft ::frage::
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Würde ich erstmal neu entlüften, da die Bremsleistung bei Betätigung der Feststellbremse ja vorhanden ist.

Es hängt auf jeden Fall mit dem Hydraulikbereich zusammen. Entlüften wäre gut. Dass mit dem Bremskraftregler beim Entlüften weißt du?

Wenn, muss da zwischen dem Bremskraftregler und der hinteren Bremse Luft sein. Ansonsten hättest du vorne nicht geiche Werte (2 Kreissystem).
Da der Vento hinten Trommeln hat, könnte auch was mit deinem RBZ sein. Die Handbremse hat darauf ja keinen Einfluss, da die mechanisch über den Hebel wirkt. Anders wäre es da bei einer Scheibenbremse hinten ;)

Ich wünsche dir gutes Gelingen bei den Reparaturen. Ist ja ansich alles nichts großes. Ein Nachmittag Arbeit und gut.

Ich bestell dann mal Vorsichtshalber, einen RBZ. Falls es mit Entlüften nichts wird.

Du könntest auch einfach mal die Trommel aufmachen und nachschauen, ob der RBZ feucht ist oder klemmt. Dann haste Gewissheit. Dauert 15 min....

Hab ich erst am WE Zeit dafür. Ich bestell ihn über die Werkstatt, so das er am Samstag da sein sollte.

RBZ kann nur sein das der falsche verbaut ist. Ansonsten hättest du auch schlechte Werte auf der Handbremse. Die Bremsflüssigkeit macht die Bremsbeläge rutschig

Hallo!

Bestell den richtigen! Radbremszylinder für die hintern Trommelbremsen gibt es in drei verschiedenen Durchmessern (15,87 mm, 17,46 mm und 19,05 mm). Je größer der Durchmesser, um so größer ist die Bremswirkung des betreffenden Rades.

Grüße Manfred

Dann bestell doch gleich 2x den mit 19,05mm ;) die Teile kosten doch nicht die Welt.

Wenn original Radbremszylinder mit kleinerem Durchmesser verbaut sind, dann hätte das zur Folge, dass die Hinterachse überbremst, was ja nicht gut wäre.

Den lastabhängigen Bremskraftregler für die Hinterachse und die Radbremszylinder muss man als eine aufeinander abgestimmte Einheit betrachten, von denen man nicht eine Kompronente einfach so verändern darf.

Ich habe den anhand, der FiN bei Teilehändler bestellt, bzw holen lassen.
Die Werkstatt wollte ihn, wegen den verschiedenen Größen, nicht einfach bestellen.