Verdichtung muß nicht reduziert werden solange man unter 0,6 Bar bleibt.

Eben.

Daher ist Kompressor auch gut.
Kann ich selbst machen, traue ich mir zu.
Daher spare ich mir die teueren Einbau kosten.


Das ist die Frage.
VRT ist nice mit 400-450PS
Aber im mom sehr teuer Vorlagen mit Einbau kosten.
Aber 450PS sind Hammer, aber kann man das fahren im FWD.
Ich glaube schwer.


Daher denke ich 300PS reichen, 300PS MÜSSEN aber sein, kein PS weinger^^
Kosten halten sich im Rahmen und kann ich selbst machen.
300PS sind gut für nen FWD.

Habe nicht vor in absehbarer Zeit auf 4-Motion umzubauen.
Falls ich das irgendwann mal vorhätte, dann wäre die Sache K oder T klar, dann würde ich direkt zu T gehen.



Verdichtungsreduzierung kann man aber zusätzlich machen, mehr Leistung?

Motor muss aber geöffnet werden wegen neuen Lagerschalen?

Auch über 500PS lassen sich im FWD fahren.
Alles eine Sache der Komponenten und Abstimmung.

OK

Sollte halt sicher und gut zum fahren sein.
Habe im Conrado noch keine elektronische Fahrhilfen^^

Sicher!? In einer alten Vw Karosse mit über 300 ps Dann bau lieber dein anderes auto auf!!

JA:D

Geht schon

Das größte Sicherheitsrisiko ist der Fahrer.Man sollte schon Verantwortungsbewußt mit solch einem leistunggesteigerten Fahrzeug umgehen.
Aber natürlich muß das Fahrzeug auch in einem einwandfreien Zustand sein,insbesondere Fahrwerk,ausreichend große Bremsanlage,Reifen mit ausreichendem Traglast und Geschw. Index usw.
Da sieht man manchmal auch gruselige Sachen.

Ein neues H&R Gewindefahrwerk vor einem Jahr.
Soll noch kommen.
Aktuell neue Scheiben vorn und hinten vor einem Jahr neu.
Müsste ich schauen, aber Geschw.Index ist bei ZR.

Zustand auch super.
Domstrebe vorn und hinten sind auch verbaut.

Es sollte aber auch ein recht weicher Reifen sein, der beim Bremsen auch nicht gleich aufgibt

Hatte auf FB eine Antwort zum Thema Saugertuning.

In der Antwort hies es, das ein manueller Benzindruckregler sinn macht.

Was hat es damit Aufsich?
Stimmt das?
Was erreiche ich damit?

Also ich denke ein Manueller BDR macht nur sinn in verbindung mit nem Turbo oder villeicht noch Kompressor.
Dann muss das aber trotzdem noch Steuergerät mäßig Abgestimmt werden.
Beim Serien VR6 würde ich da nicht mit dem Benzindruck rumspielen die bei VW werden sich schon was dabei gedacht haben.

Ich habe mir den Thread gerade durchgelesen. Da ich neu bin auf dem Gebiet (tiefer, schneller, lauter), habe ich echt viel dazu gelernt. Ich bin mir sicher, dass ich hier auf meine Fragen die passende Antwort bekomme.

Zu meinem Vorhaben. Golf III VR6 Syncro.
Motor auf 3L schleifen mit Schmiedekolben, R36 Lagerschalen, zusätzlicher Ölkühler, Nockenwellen 272°/268° mit verstärkten Ventilfedern und Hydros, Fächerkrümmer, 200 Zeller und Edelstahl Aga, leichteres EMS und verstärkte Kupplung, Kompressorumbau Stage II mit MSG-Anpassung.

Was haltet ihr von der Zusammenstellung? Macht das so Sinn und was habe ich vergessen?

Die Sauteuren Ventilfedern, Hydros und Schmiedekolben benötigst du nicht. Denn diese Komponenten bringen dior nicht einen 1 PS an Leistung sondern sollen nur einer Stark erhöhten Motorleistung Standhalten. Mit nem Kompressor Kit selbst RUF Stufe 3 kanns du bequem die original Kompos fahren.

Sinnvoll wären lediglich andere Lagerschalen wie du schriebtest. Ich meine mal hier gelesen zu haben, dass auch andere Nockenwellen bei Turbo oder Kompressor nicht unbedingt Sinn machen. Ich denke das Kann VR Driver Nord sehr gut beantworten.

Die Frage ist eben, ob sich die 100ccm lohnen und wenn ja, dann brauche ich ohnehin neue Übermaßkolben, da kann ich auf die Schmiedekolben zurückgreifen. Ventilfedern und Hydros sind jetzt auch schon knapp 17 Jahre verbaut und auf die 400€ kommt es bei dem Preis nicht mehr an. :-lol-:

Ich würde es machen.

Wenn du eh von Grund auf den Block neu machst, also aufbohren, dann hau das Zeug rein.

Wenn er schon mal offen ist.

So hast du ein stabilen Block am Ende und später steht deutlich mehr Leistung nichts mehr im Wege.

Wenn dein Block nicht überholungsbedürftig ist würde ich mir das ganze sparen.
R36 Pleuellagerschalen machen evtl. Sinn,denn hast du noch reichlich Luft nach oben.
Die 100ccm mehr bringt nicht wirklich viel mehr Leistung.
Nockenwellen können auch bei aufgeladenen Motoren schon Sinn machen.Je höher die Gradzahl und die Überschneidung desto höher die zu erwartende Mehrleistung.
Aber zu beachten dabei ist,das du das max. Drehmoment dadurch weiter nach hinten verschiebst.
Je schärfer die Nocken desto schlechter wird dein Ansprechverhalten,hast oben raus aber mehr Leistung und Drehmoment.

Wo du grad das Thema anschneidest.

Was wäre nötig um das Drehmoment weiter vor zu holen?
Also um das Ansprechverhalten zu stärken oder so verändern da er früher anspricht.

Der ABV hat ja 245Nm bei 4200/min.

So pauschal nicht zu beantworten.
Nocken wirken sich beim Sauger und aufgeladenen Motoren sehr unterschiedlich aus.
Beim Sauger wäre es schon möglich durch andere Nocken auch im unteren und mittleren Drehzahlbereich mehr Leistung/Drehmoment zu generieren.
Bei aufgeladenen geht es eigentlich nur in Richtung spät.

Überholungsbedürftig ist er nicht. Keine 72000km hat er jetzt runter. War einfach nur eine Überlegung um diverse Ressorcen auszüschöpfen. Aber ich verlasse mich gern auf euere Erfahrungen.
Wie schaut es mit dem Fächerkrümmer aus? Macht der bei der Kompressor-Aufladung noch Sinn? Habt ihr einen Händler, der die für den VR6 Syncro anbietet? Sind schwer zu finden. Ich habe bei SLS Leistungssteigerung Stufe drei und vier in der Beschreibung den Fächer entdeckt, aber im Shop gibt es den nicht.

Fächerkrümmer von Tezet, den teuren für knapp 800, der einzige der wirklich sinn macht.