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Moin, zum Thema "Killerschraube" habe ich letztes Jahr einen langen Erfahrungsbericht geschrieben. Das Planen vom Kurbelwellenstumpf ist auf jeden Fall zu empfehlen, aber lies mal auch den Rest - es lohnt sich. |
Servus, Ja das hab ich damals schon gelesen gehabt ^^ Dieses mal habe ich die Ganze Front abgebaut, bis jetzt hab ich auch da immer alles ausgebaut. https://up.picr.de/45222129wd.jpg Dafür das bis 2020 nichts an Rost vorsorge vorne gemacht wurde gehts eigentlich^^ Hab ich vorm Verkauf damals gut konserviert ^^ https://up.picr.de/45222130ic.jpg Gewalt ist keine Lösung https://up.picr.de/45222131vi.jpg Hat aber geholfen. Stecker ging auseinander, ordentlich gereinigt, lässt er sich nun wieder von Hand Montieren und wieder Aufmachen. Scheint wohl Dreck oder so drinnen gewesen zu sein. mfg Patrick |
So, Heute den Auspuff und die Halbachsen losgeschraubt https://up.picr.de/45226124kt.jpg Dabei noch festgestellt, dass die Manschette an der Beifahrerseite undicht ist, hab die wohl beim Federtausch im Herbst beleidigt. Naja jetzt geht die leicht mit Motorhaube kam auch noch runter und das Öl hab ich auch abgelassen https://up.picr.de/45226125tx.jpg Auch der Unterboden sieht im allgemeinen nicht Schlecht aus, denke da habe ich noch 1-2 Jahre ruhe bevor wieder was zu schweißen ist, wenn nicht sogar länger. *Aufholzklopf* mfg Patrick |
Toll das du das Rotkäppchen so lange am Leben hältst, wie viele Kilometer hat der mittlerweile auf der Uhr? |
:danke: Ca. 340.000km, der neue Zahnriemen kommt 20.000km zu früh ^^ Is halt ein Hobby :D mfg Patrick |
Ich werfe mal einen Link hier rein zum runden Stecker. Der ist grade im Angebot bei Classic Parts: https://www.volkswagen-classic-parts...mber=6N0973103 |
Ah, cool danke. Die andere Seite wär interessant, da muss ich sowieso die Vorglühkontakte auspinnen. Auch den Stecker für den Ladedruck, das sind hier im Roten nur 2 Flachstecker xD Wer dich wohl demnächst etwas Stöbern mfg Patrick |
340.000 km ist für den kleinen Diesel überhaupt kein Problem, da wirst du noch lange Zeit deine Freude dran haben. Die "Killerschraube nur in der Festigkeit 12.9 verbauen - erkennbar an dem "Zäpfchen" - und am besten bei VW kaufen, da ist man sicher. 500 Tkm sollte dann locker drin sein! |
Jo beim Diesel bekommst eh keine andere Schraube als die mit dem Zapfen. Da ich ja bei der Fehlersuche zuvor, das Spritzbild der Düsen und die Kompression gemessen habe, denke ich, der Motor wird das Blech definitiv überleben. So Servopumpe ab Angehängt und dne vorderen Träger rausgeschraubt https://up.picr.de/45233030la.jpg Die hintern Schrauben gelöst und ganz wichtig, auch die Leitung für den Kupplungsnehmerzylinder ^^ Bisl angehoben, Auto zurück gerollt und den Antriebstrang abgelassen. https://up.picr.de/45233031fx.jpg Nun kann das Reinigen, Demontieren und Aufbereiten beginnen. mfg Patrick |
So, das Getriebe ist auch nicht mehr an seinem Schlafplatz https://up.picr.de/45238004xv.jpg Wie man sieht, hat sich das Motoröl schon überall schön gemütlich gemacht... Der Übeltäter https://up.picr.de/45238005ij.jpg Wenn die Staublippe schon so nen Spalt zur Welle hat, wird es dringend Zeit ^^ https://up.picr.de/45238006ak.jpg Also runter mit dem Ding https://up.picr.de/45238007ce.jpg Die Motorblockflächen habe ich mal mit Rostlöser behandelt, damit ich die, die Tage vor dem Zusammenbau schön reinigen kann. Die Rückseite des Flansches ist nur mehr mit ner Langweiligen Dichtschnur abgedichtet... https://up.picr.de/45238008yo.jpg An der Unterseite befinden sich noch Rückstände vom Loctite, das wohl die Schrauben für den Schwung sichern sollte und da abgetropft ist, bevor die Ölwanne draufkam https://up.picr.de/45238009co.jpg mfg Patrick |
Beim Einbau des Flansches bzw. des Wellendichtrings folgendes beachten ;-) https://www.golf3.de/showroom/14763-...ml#post1854702 Mfg Sven |
Servus, Danke. Aber das is ja ned mein erstes Mal ^^ https://www.golf3.de/showroom/118182...syncro-10.html mfg Patrick |
Kann mir jemand erklären, warum man den Dichtring NICHT einfetten sollte? |
Zitat:
Mfg Sven |
ja gut, das ist mir schon klar, aber sie kommt doch sowieso mit Motorenöl in Berührung, und bevor es soweit ist läuft sie doch "trocken"? Vielleicht mit etwas Siikonpaste??? |
Zitat:
noch nicht mal berühren die Dichtlippe... du kannst auch gerne bei Elring nachfragen, die werde es Dir erklären... Mfg Sven |
Ich schau Später was das VAG Werkstatthandbuch dazu sagt. Das habe ich ja mittlerweile. |
Zitat:
Mfg Sven |
Mahlzeit. Wichtig ist auch zu prüfen ob diese Stelle, an der die Dichtung an der Kurbelwelle anliegt, eingelaufen ist oder Eventuelle Laufspuren fühlbar sind. Sonst hat man da auch wieder ein Problem. Bei manchen Reparatur Teilen ist es wichtig auf den Hersteller zu vertrauen, statt auf ein Werkstatthandbuch von 1992 /96 |
Wie erwartet ist in meiner Buchversion nur die alte Ausführung mit Papierdichtung drinnen, nicht die Neue mit der Eingearbeiteten Rundschnur im Flansch. Und ja die Kunststoffkappe die im Neuen Dichtflansch mit drinnen ist, hat schon ihren Zweck. Übrigens das Kühlwasserrohr und die frühe Druckölleitung zum Turbo gibts nicht mehr bei VW aber den Defekten Stecker des Ladedrucksensors :) War grad beim Freundlichen und hab die Restlichen Kleinteile bestellt. mfg Patrick |
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