Von diesem Motor gibt es mehrere Ausbaustufen mit von 0,8 bis 1,6l Hubraum, was aber technisch die Grenze darstellt.
Dazu hätte ich gerne eine genauere Ausführung.
Ich denke den Hauptunterschied in der Leistung wird aus dem unterschiedlichem Hub und der daraus folgenden Drehzahl und der Auslegung der Nockenwelle entstehen.
Der AEE hat einen kleineren Kolbendurchmesser und einen längeren Hub, als der AFT. Da dieser Kolben also eine weitere Strecke pro Umdrehung zurücklegen muss, was sich bei identischer Drehzahl auf die Kolbengeschwinigkeiten auswirkt, kann der AFT mit seinem kürzerem Hub höhere Drehzahlen ab. Dazu eine schärfere Nockenwelle und schon hat man seine 25 PS mehr.
Dieses Schaltsaugrohr hat darauf keinen enormen Einfluss. Dieses dient lediglich in 2 Drehzahlen dazu für eine bessere Füllung der Zylinder zu sorgen, was aber einer Leistungsteigerung von unter 3% (geschätzt) ausmacht.
Den Sinn einer Zwischenwelle habe ich auch noch nicht verstanden. Einziger Vorteil der mir jetzt einfällt, ist der Betrieb der Ölpumpe, der beim AEE ja über eine Kette bewerkstelligt wird, die wohl bei hoher Laufleistung einen merkbar höheren Verschleiß hat (und nachgespannt werden müsste), als die einfache Übertragung der Kurbel- zur Zwischenwelle.
Beim Drehmoment wird auch deutlich, dass der AFT nur 5 Nm mehr hat, als der AEE und das auch erst bei höherer Drehzahl, wodurch deutlich wird, dass man mit dem AFT zwar eine höhere Endgeschwindigkeit erreicht, aber beim Anzug etwa gleiche Verhältnisse herrschen.
27.10.2011, 15:02
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