Bioethanol Langzeittest Start 22.01.2010

In Flames · 08.03.2011, 17:07

Zitat:

Kalt denke ich mal das es einproblem ist weil der Kraftstoff in dem Ansaugkrümmer und im Kopf an den Wänden Kondensiert, bzw nicht wichtog vergasen kann aufgrund der kalten Luft und der kalten Motortemparatur.

Klar, das ist ja im Benzinbetrieb genau so, darum fettet der Motor in der Kaltstartphase auch an. Dein erhöhter Kraftstoffdruck gleicht zwar die Einspritzmenge gemäß dem äquivalent der Benzinmenge aus, aber berücksichtigt eben nicht, dass in der Kaltstartphase noch mehr Ethanol benötigt wird, als mehr Benzin.
Folglich läuft der Motor im Ethanol Betrieb mit dem erhöhten Kraftstoffsdruck und der gleichen Kraftstoffmenge wie im Benzinbetrieb schlechter.

Darum der Ansatz mit dem Poti, klar ist das Pfusch, aber du bist ja sowieso in der Testphase und je nach dem wie elegant dein Lösungssatz aussieht weicht das natürlich von nem einfachen Lötangriff am Kabelbaum ab.

Zitat:

Aber die Rede ist hier von einem 1,4L Furtzmotor der termisch nicht annähernd an die Grenzen im normalbetrieb kommt wie andere Motoren oder luftgekühlte Motoren.

Ich weiß leider nicht wie das Drehzahlniveau bei dem Motor ist - aber in der Regel brauchen kleine Motoren eher viel Drehzahl um bei Laune zu bleiben. Das wird bei deinem nicht anders sein - und wenn man wie ich, jede Woche 5 Smart Motoren austauscht, die ihre thermischen Defizite eben nicht überleben, dann weiß man wie wichtig das optimale Öl und die optimale Ölkühlung zu gewährleisten.

Das das alles dann nicht mehr serienmäßig ist und improvisiert wirkt muss man leider in Kauf nehmen, schliesslich nimmst du dem Benzinmotor ja sein elementares Gut weg.

Die grössere Kraftstoffpumpe, sowie die Lambdaanzeige sind nur Maßnahmen für die Feinabstimmung. Da du bei dem Moto kaum die option hast eine grössere Einspritzdüse zu benutzen und auch die Möglichkteiten über das Steuergerät eingeschränkt sind musst du das zwangsläufig über den Kraftstoffdruck regeln.
Mit ner stärkeren Pumpe, nem guten Kraftstoffdruckregler, Lambdaanzeige und der Möglichkeit den Motor beim Kaltstart mehr anzufetten kannst du mit nem guten Ergebnis rechnen.

Das Lambdacontroller nen heikles Thema sind weiß ich leider selber - die Klufft zwischen gut und schlecht und dementsprechend den Preis dafür zu bezahlen in Relation mit dem wahren Nutzen machen das nur für einfache Gebräuche eigentlich keinen Sinn.

Ich hoffe du machst in der Richtung irgendwie weiter - wenn ich ne Ethanol Tankstelle in der Nähe hätte würde ich auch umsteigen.

scotchclub · 08.03.2011, 23:21

Mal ne anfänger frage.
Was meinst du mit anfetten? Womitwird der sprit angefettet?
Wenn du e85 tanks dann dürfte e10 ja kein problem sein.

ChristianXD · 09.03.2011, 17:35

Zitat:

Zitat von scotchclub

Mal ne anfänger frage.
Was meinst du mit anfetten? Womitwird der sprit angefettet?
Wenn du e85 tanks dann dürfte e10 ja kein problem sein.

E10 ist eigentlich nur ein Problem für Fahrzeuge die Alublöcke haben!
Ich kann zZ nicht verstehen was alle so einen riesen aufschwung davon machen.
Was mich nur stören würde ist eben das Problem wenn mann Vollgas gibt werden nur feste Einspritzwerte vom Steuergerät an die Ventile gegeben.

Wenn man mehr Kraftstoff braucht um auf Volllast das selbe fette Gemisch zu fahren dann sehe ich eben bei älteren Autos evtl. das Problem das sie dann eher in Richtung Lamda 1 gehen da unsere Motoren nichtmal auf E5 abgestimmt waren sage ich sowas erstmal mit vorbehalt.

Aber E10 ist für alle Motoren die im Golf 3 eingebaut wurden meiner Meinung unbedenklich. ( Ausser man kennt nur Gaspedal Digital 0 oder 1)

Zu dem Zündzeitpunkt.
Den Zündzeitpunkt verändert man nach Last und Drehzahl.
(Bei meinem Motor Alpha/n)
Ich habe keine Änderungen am SG gemacht also habe ich immernoch die selbe Drehzahl wie mit Benzin. An der Drosselklappe oder am Motor habe ich auch nichts gemacht damit verändert sich die Last auch nicht.

Der Flammpunkt muss immer kurz nach OT erfolgen.
Ich habe keine höhere Füllung im Zylinder oder keinen höheren Druck der es veranlassen würde einen früheren ZZP zu fahren.

Faktoren für den Zündzeitpunkt sind also:

Lastsignal
Drehzahl
Füllung der Zylinder

Demnach fällt die verstellung der Zündung für mich auf Irrsinn.

Noch mal zum Thema Lamdacontroler:
http://luepertz-motorsport.homepage....db306f14f67ca5

Mir juckts in den Fingern...

LGC

Golfpur · 09.03.2011, 18:52

Zitat:

Zitat von ChristianXD

Ich habe keine höhere Füllung im Zylinder oder keinen höheren Druck der es veranlassen würde einen früheren ZZP zu fahren.

Durch die höhere Flammgeschwindigkeit von Ethanol hast du aber einen höheren Spitzendruck

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