Getriebe: Technische Literatur - Seite 2

AgentBRD · 19.01.2010, 09:20

Ok, 02A-Getriebe sind also 5-Gang-Schaltgetriebe für quer eingebaute 4-Zylinder-Motoren, die für bis zu 250 Nm ausgelegt sind. Kann man das so stehen lassen?
CCM/CHN - da die Schmierung des Getriebes gekapselt ist, ist es für den Betrieb nicht herzlich egal, welches Schmiermittel das jeweilige Getriebe benötigt? Kraftschluß wird ja jeweils über eine Trockenkupplung erzeugt.
Das AGK - ist das nicht ein Getriebe für den VR6? Müsste es daher nicht eine andere Bauform haben als 02A?

Zitat:

Den Tachowellenanschluss haben übrigens alle 02A! Nur ist da beim Golf 3 immer ein Geber draufgeschraubt, der die Geschwindigkeit dann elektronisch übermittelt. Passat 35i sowie 3A haben teilweise Geber, teilweise Welle. Warum? Keine Ahnung...

Kann ich mir gut vorstellen: So kann man Teile Typübergreifend werwenden und kann dennoch elektronische Sensoren einbringen. Macht ja Sinn.

VR6SyncroVariant · 19.01.2010, 09:32

Zitat:

Zitat von AgentBRD

Ok, 02A-Getriebe sind also 5-Gang-Schaltgetriebe für quer eingebaute 4-Zylinder-Motoren, die für bis zu 250 Nm ausgelegt sind. Kann man das so stehen lassen?
CCM/CHN - da die Schmierung des Getriebes gekapselt ist, ist es für den Betrieb nicht herzlich egal, welches Schmiermittel das jeweilige Getriebe benötigt? Kraftschluß wird ja jeweils über eine Trockenkupplung erzeugt.
Das AGK - ist das nicht ein Getriebe für den VR6? Müsste es daher nicht eine andere Bauform haben als 02A?

Stimmt fast! "4- und 6-Zylinder" müsste es heißen!
Stimmt genau, richtig! Synthetisches Getriebeöl hat unter anderem eine höhere Scherfestigkeit.
CHN, CCM und AGK sind für den VR6! Darum hab ich die drei ausgeschlossen. Die sind bis auf das geänderte Kupplungsgehäuse (Motor kippt nach vorne!) identisch mit den Getrieben der 4-Zylinder und heißen ebenfalls 02A.

MfG

AgentBRD · 19.01.2010, 09:52

Ok, das habe ich nun verstanden.

Mich verwirrt die Nennung einer Scherfestigkeit für Öle - wie will man denn ein Öl im Fluidfall auf Scherkräfte beanspruchen? Verstehe ich nicht.
Ich mach' mal eine Versuch in's Blaue hinein: Willst du ausdrücken, dass synthetisches Getriebeöl eine geringere Viskosität besitzt und dessen Einsatz somit in geringeren, durch die Walkwirkung des Öles (==> Schubkräfte auf den Zahnflanken) zusätzlich eingebrachten Scherkräften resultiert, als das bei mineralischen Ölen der Fall wäre?
So würde ich es verstehen.

<Trennung>

Ich kann mal zumindest festhalten: Ich habe hier jetzt einen großen Stapel VW-Reparaturleitfäden für Getriebe der Bauform 009, 010, 020 und 085, die nun - *Puff*- plötzlich unnütz für mich geworden sind. Hat dafür jemand Verwendung? (=> PN).
Damit klärt sich nun auch die doppelte Nennung von 009 im Eingangspost - das habe ich doppelt. So! Jetzt habe ich den Punkt wieder drin

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