Also die besagten Einspritzdüsen vom 1.8T passen nicht exakt. Der Anschluss oben ist anders, die 2. einkerbung fehlt und mann kann die Einspritzdüsen weder mit den orignjalen Klammern noch mit denen vom 1.8T befestigen.
Man kann dem aber Abhilfe schaffe und selbst die Kerbe rein sägen, jedoch darf man eben nicht zu weit unten ansetzen sonst werden sie nicht weit genug runter gedrückt und nicht richtig fixiert.
Ich hab die Düsen vorhind bei mir eingebaut, läuft alles soweit.
Am montag hänge ich ihn mal an den AU testern und schau mal was mein Lambda Wert macht.
@Sceals
das mit der Benzinpumpe höre ich auch zum ersten mal jetzt. Aber wieso sollte die von meinem AFT z.B. nicht ausreichen? Hast du genaue Werte der Förderleistung etc zur hand? Würde dann die vom 16v oder Vr6 passen wenn man sie wirklich tauschen muss.
Bitte kleine schätzungen nur wenn genau Angaben vorhanden sind
Also bei VR und beim 2E haben die Düsen ohne Probleme und Modifikationen gepasst. Und eigendlich ist die Bauform gleich....
Beim Düsenumbau wird keine andere Pumpe benötigt da 1.8T Serie 3.0 Bar und AFT auch 3.0 Bar. MFG
Zitat:
Zitat von syntanic
Das ist eigentlich auch nur eine halbherzige Lösung. Im Vollastbetrieb läuft er dann mit Benzin zu Fett und die Benzinpumpe leidet dann auch etwas.
Nein Benzinpumpe ist bei allen Monos gleich also hat der 1.6er Mono die selbe Pumpe wie der 1.8er Mono somit macht sich der DK Tausch nicht bemerkbar.
Ja er läuft dann mit Benzin zu fett aber man will ja auch E85 fahren.... Beides geht optimal abgestimmt nur mit nem Doppelchip STG wo man zwischen 2 Kennfelder umschalten kann.
Eine Druckerhöhung auf 1.52 Bar hat bei mir keine Probleme mit der Benzinpumpe gebracht und das über mehrere tausend KM nicht.
Geändert von Schrauber030 (16.09.2012 um 13:16 Uhr)
16.09.2012, 13:06
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