[J1mmy]

Hi leute

mal so allgemein

wenn man richtig losheizen will - wann schaltet man am besten auf gerader strecke? also bei welcher drehzahl das man die optimale beschleunigung rausholt!

is das unterschiedlich beim 1,6 75ps? gibts ne faustregel oder nen anhaltspunkt?

rein interessehalber

[Crs]

Beim VR6 zieh ich immer bis ca 200 upm vor den Begrenzer, manchmal auch ausversehen rein.
Das war mit meinem 75PSer bei weitem nicht moeglich weil der schon ca 1000 upm vorm Begrenzer ein Leistungsloch hatte. Wann du den besten Schaltpunkt hast musst du fuer dich selbst rausfinden.

[ET666]

Hi,
Hatte vor kurzem auch noch den 1.6er AEE.
Da er schon recht früh sein höchstes Drehmoment hat würd ich ihn zum raus beschleunigen mindestens bei 2600 1/min drehen lassen und schalten würd ich bei 3800-4300 1/min

wenn man "sowas" vorhat sollte man schalten wenn der Motor seine größte Leistung erreicht.dies sollte den Papieren zu entnehmen sein.
55KW/????U/min.

bei meinem AKS sind es 74KW/bei 5800 U/min.

[ET666]

Zitat von heilbutt

wenn man "sowas" vorhat sollte man schalten wenn der Motor seine größte Leistung erreicht.dies sollte den Papieren zu entnehmen sein.
55KW/????U/min.

bei meinem AKS sind es 74KW/bei 5800 U/min.

Stimmt so nicht ganze beim 1.6er geht das schlecht wenn der sein größtes Drehmoment bei 2500 1/min hat Wenn du zu früh schaltest fällst in den unteren Bereich wo nix geht

Bei meinem 1,6 101PS AFT Motor, geht das am besten, wenn man bis kurz vor den Begrenzer dreht.

Der Entwickelt seine Leistung erst ab 3500Umin und dann bis oben raus^^

Laut Papieren hat er am meisten Leistung bei 5800 Umin, das bedeutet, ich muss den so weit wie möglich drehen, damit ich nach dem Schaltvorgang nicht unter die 3000 falle, weil da hat der Motor ein riesen Loch

Und wenn man so öfters fährt nimmter er sich auch seine 10 Liter

MFG

man muß aber unterscheiden wann erreicht er sein max.Drehmoment und wann seine PS.wenn ich zügig fahren will nutze ich aber die PS und nicht das Drehmoment.
beispiel AKSrehmomentmax. bei 3500,Leistungsmax.bei 5800.
will ich also mal richtig die Pferde laufen lassen muß ich eben die 5800 erreichen,sonst wirds nix.

[>>Matze<<]

kann mich den anderen nur anschließen, die 1,6L 75PS Maschinen haben schon 800U/Min vorm begrenzer schluss, aber wenn amn das weiss geht er schon gut vorwärts!

MFG
Matze

[Timyo]

Man muß wissen , was man will . Wenn man rennen fahren will und sch*** ein auf sprit , lass ihn 20 nehmen egal , dann sollte man immer auf die max. PS Zahl drehen und nicht bis zum roten bereich . Diese Daten kann man immer den Fahrzeugpapieren entnehmen . Wenn man allerdings sprit sparen möchte , weiß jeder , so früh wie möglich schalten , und wenn man flott beschleunigen möchte und dabei max. an sprit sparen will , immer so schalten , das er nach dem Schaltvorgang genau auf der Nenndrehzahl des max. Drehmomentes landet , also ein bisschen Übung voraus gesetzt , so fahre ich persönlich immer .

Timyo

[Elbsturm]

Ich hab dazu auch mal eine Frage, Ich schalte immer kurz vor 3000 Umdrehungen in den nächsten Gang, außer wenn ich überhole da reize ich es etwas aus bis 3400 Umdrehungen, ist das schädlich ? weil wenn ich hier höre das manche erst bei 3800 - 4300 Umdrehungen schalten da müsste der Motor doch ziemlich laut werden oder? und wie sieht es mit dem Getriebe aus ?

1,8
90 PS
ABS

[Crs]

Zitat von Elbsturm

Ich hab dazu auch mal eine Frage, Ich schalte immer kurz vor 3000 Umdrehungen in den nächsten Gang, außer wenn ich überhole da reize ich es etwas aus bis 3400 Umdrehungen, ist das schädlich ? weil wenn ich hier höre das manche erst bei 3800 - 4300 Umdrehungen schalten da müsste der Motor doch ziemlich laut werden oder?

1,8
90 PS
ABS

lol...

Lass es 5800 sein. VR6 Fahrer fahren doch alle ihren Motor nur wegen dem Sound, mich eingeschlossen.
Ausserdem finde ich deine 3000 fuer normales fahren schon sehr hoch. Versuch mal bei 2000-2200 zu schalten, da sparste noch mal min 1l auf 100km. Und schaedlich ist da nichts, dafuer gibt es den Begrenzer.
Mein Motor ist komplett hart gelagert, da passiert meinem erst recht nichts. Ist schon fuer den Turbo Umbau geaendert worden als ich ihn komplett ueberholt hatte.

[>>Matze<<]

naja, is schon relativ viel drehzalh für normale fahrt aber schädlich is das nich bei warmen motor.

[MoNk]

also beim ATF schließen bei ca 4050 1/min die Klappen in der Ansaugbrücke und verkürzen so den Ansaugweg. Unter 4050 sind die Klappen für besseres Drehmoment geöffnet. Also bei 6200 kommt nixmehr^^ ich schalte wenn ich heize so bei ca 4500, das reicht vollkommen

EDIT: Wenn man nen offenen Filter drauf hat, hört man, wann die Klappen zu machen raus, da blöökt der nochmal bisschen mehr^^

Ich hab beim AFT einen Spurtluffi drunter.

Wenn ich auf AB auffahre oder wenn ich es mal wieder sehr eilig habe, dreh ich denn soo hoch, das ich beim schalten nicht wieder zu tief komme: bsp

Ich dreh den im 2ten gang bis 5500 oder 6000 so das ich wenn ich in denn 3schalte wieder bei 4500 oder so lande, und dann dort gleich wieder schub hab.

Wenns auf der AB mal nen Berg hochgeht, und ich habs wirklich eilig oder 5 Leute im Auto, dann wird der im 4 Gang ruhig bis 170km/h und 6200Umin gebracht^^

Aber wenn man so normal fährt, schalte ich bei ca. 2000- 2500 allerdings, isch des dann nur schleicherei, und unter 3000 umin komm ich keinen berg vernünftig hoch.

Mit dem Kurzen getriebe vom AFT kann mann auch locker 30 im 5 Gang fahren, wenn man leichtes gefälle hat, liegt mann leicht über Standgasdrehzahl, allerdings, solte man dann nicht beschleunigen oder ähnliches.

MFG