[DaMutz]

tag,

ein Kollege von mir hat mir die Sache mit dem Kraftstoffverbrauch mal zu erklären versucht:

jedenfalls besagt seine theorie dass wenn man zB mit 3000 U/min konstant fährt weniger Kraftstoff verbrauch wird als wenn man mit unter 2000 U/min fährt.
Das soll so wegen der Unterdruckgeschichte sein, weil bei 3000 U/min weniger Unterdruck herrscht (weil ja die Drosselklappe weiter offen is) und er daher weniger einspritzen muss, hingegen bei 2000 U/min mehr einspritzen muss damit der Motor auf Touren bleibt. Ich hoff ich hab das einigermaßen verständlich erklärt.

Nur meine Frage ist jetzt: waum redet dann jeder davon dass man bereits bei 2000 U/min schalten sollte, dann müsste jedenfalls der Theorie nach der Kraftstoffverbrauch höher sein. Zumindest erscheint mir die Erklärung mit dem Unterdruck verständlich, weil wenn mehr unterdruck herrscht muss er quasi mehr einspritzen damit der Motor nicht abstirbt.

[GT-Fahrer]

es kommt drauf an wie man fährt.....wenn du 50 fahren willst, und bereits auf 50 bist und die geschwindigkeit nur halten willst, kannst du das geschmeidig mit dem 4 gang machen... dann bist du sparsamer als würdest du nen niedrigeren gang nehmen... wenn du aber dann von 50 auf 100 willst und dazu den 5 voll trittst, dann verbrauchst du wiederrum mehr als wenn du kurz runterschalten würdest.... so würde ich das sehen.

[Turanboy]

Zitat von DaMutz

tag,

ein Kollege von mir hat mir die Sache mit dem Kraftstoffverbrauch mal zu erklären versucht:

jedenfalls besagt seine theorie dass wenn man zB mit 3000 U/min konstant fährt weniger Kraftstoff verbrauch wird als wenn man mit unter 2000 U/min fährt.
Das soll so wegen der Unterdruckgeschichte sein, weil bei 3000 U/min weniger Unterdruck herrscht (weil ja die Drosselklappe weiter offen is) und er daher weniger einspritzen muss, hingegen bei 2000 U/min mehr einspritzen muss damit der Motor auf Touren bleibt. Ich hoff ich hab das einigermaßen verständlich erklärt.

Nur meine Frage ist jetzt: waum redet dann jeder davon dass man bereits bei 2000 U/min schalten sollte, dann müsste jedenfalls der Theorie nach der Kraftstoffverbrauch höher sein. Zumindest erscheint mir die Erklärung mit dem Unterdruck verständlich, weil wenn mehr unterdruck herrscht muss er quasi mehr einspritzen damit der Motor nicht abstirbt.

Also sorry aber sowas schwachsiniges habe ich nie gehört unterdruck lol, du muss unter 3000U/min schalten wenn du über 3000U/min schaltest verbauchte r unnötigt und muss natürlich wie ein OPA fahren vermeiden unsiniges gasgeben wenn schon vorne rot ist undd so weiter im Gang ausrollen lassen nicht im leerlauf da sond Mototrbremse nicht funktioniert und der sprit immernoch zugefügt wird, also immer im gang ausrollen lassen weniger bremsen da wird durch die motorbremse der spritweggelassen bei 2000U/min wird wieder leicht angespritz und so unter 1000U/min wieder ganz normal man merkt das garnet aber ist so besonders beim diesel Schubabschaltung nennt man das MfG

@GT-Fahrer
ja in höheren Gangfahren ist immer sparsammer natürlich nicht auf Berg hochfahren

[Tdiler2]

Das wichtigste ist,das der Motor wie beschrieben sich nicht Quält.Auf grader Strecke ruhig bis max 2000 U/min schalten.und den Wagen gleiten lassen.Sollte ein höherer Anstieg kommen ruhig vorher runter schalten .Das gleiche gilt für Berg ab und dann höchsten gang und rollen lassen

[DaMutz]

is beim Golf 3 durch das Steuergerät schon geregelt dass bei Motorbremse die Einspritzung eingestellt wird; hätt gedacht dass das nur bei neueren Fahrzeugen der Fall ist, also dass da quasi nix mehr eingespritzt wird wenn Motorbremse aktiv ist.

[PeTe]

wo wir gerade bei turanboy sind: ein paar satzzeichen wären richtig schön

ich weiß nämlich wirklich nicht was du mir sagen willst

[Dr.NOS]

Wenn der Motor durch die Bewegung des Fahrzeugs in Schwung gehalten wird (Motorbremse) dann muss er kein Benzin einspritzen um ihn am Laufen zu halten. Im Sinne der Kraftstoffeinsparung wird von der Motorelektronik die Benzinzufuhr in diesem Zustand abgedreht.
Wie meine Vorredner schon gesagt haben funktioniert das Ganze nur über ca 2000U/min.


Zu der Frage, "Fahren bei 2000 oder 3000 U/min": Es gibt ja verschiedene Faktoren die die eingespritzte Krafstoffmenge beeinflussen, unter anderem die Drehzahl.
Ich denke nicht, dass ein Fahren bei 3000 dann weniger verbraucht als wenn mann mit 2000 U/min unterwegs ist.