[chris712]

Hallo,

ich bin seit Jahren ein stiller Leser und konnte dadurch viele Fragen und Problem selbst lösen. Leider bin ich jetzt an einen Punkt angekommen, wo mir leider google und die Forum-Suche nicht weiterhilft.

Angaben: Golf 3 Baujahr 11.1992
Fahrzeug: keine Wegfahrsperre, weder Original noch aus dem Zubehör verbaut
Motorumbau: ABS -> ADY

Motor läuft kurz und geht wieder aus -> Problem mit der Wegfahrsperre!

Folgende Teile habe ich verbaut:
- Neuer Motor mir Kabelbaum
- neues Motorsteuergerät aus einem anderen Auto wie der Motor (Fahrgestellnummer und WFS Code nicht bekannt)

Problemlösung:
1. Wegfahrsperre auscodieren. (einfachste Variante) Aber leider habe ich dafür noch keinen Weg gefunden.

2. Wegfahrsperre nachrüsten. Nur wie? Mir ist der Code nicht bekannt, welcher in dem Motorsteuergerät gespeichert ist.
Was müsste ich beachten bei der Nachrüstung wenn Variante 1 nicht funktioniert?
Könnte ich die Alten Schlüssel inkl. Schlösser weiter verwenden?

Es wäre Klasse wenn ihr mir helfen könntet.
Vielen Dank vorab.

[American-Psycho]

ich zitiere mal aus einem anderen Forum

Du musst mit der Software nur den Lernwert löschen können, was imho auch mit der kostenlosen Version des Auslesetools geht.

-> wegfahrsicherung (25)
-> anpassung kanal 00
-> Lernwerte löschen, bestätigen
-> 06 funktion beenden
->Zündung aus
-> ca.15 sec warten
-> Starten und schauen ob er läuft

Dann wird das WFS-Steuergerät an das Motor-Steuergerät angelernt.
Nach der Anleitung haben wir es vor einer Woche beim 16V gemacht, allerdings auch mit der Vollversion, wie gesagt sollte es aber auch mit der kostenlosen Version gehen.

Was nicht geht ist Schlüssel an ein WFS-Steuergerät anlernen, das geht nur mit der Vollversion und Login Code... den kriegt man aber bei VW garnicht mehr, das wird bei denen alles online gemacht.

[xdevilx]

Seiner hat aber gar keine WFS und da wirds problematisch

du brauchst wohl ne WFS Mit schlüsseln transponder lesespule und kabelbaum ( egal aus welchem auto muss nur der schlüssel zur WFS passen) und dann gehst das nach der methode wie psycho sie beschrieben hat

[derk]

einfach den transponder in die lesespule kleben, alles vernünftig anschließen und unterm Lenkrad verstecken. Wir hatten das selbe Problem mit nem ady im Golf 2.. ^^

Grüße

[golf3gt94]

Schrottplatz: Beliebiges VW Modell zwischen ca. 95 und 98 aussuchen. Schlüssel, Lesespule, WFS STG und Stecker ausbauen. In deinem Auto WFS STG an Klemme 31, 30, 15 und Diagnose anschließen, Schlüssel mit Tape in die Lesespule kleben und wie oben beschrieben an dein MSTG anlernen, fertig.

[chris712]

Ich habe mir jetzt ein Paket mit einem Wegfahrsperrensteuergerät, Schlüssel und der Spule bestellt.

Vielen Dank für die Tipps.

[chris712]

Ich habe jetzt das Steuergerät mir Spule und dem Schlüssel vor mir liegen. Ich finde keinen Stecker der in das Wegfahrsperrensteuergerät passt. Muss ich wirklich die Leitungen einzeln ziehen?

[Teletubby]

Hallo!

Zitat von chris712

Ich habe jetzt das Steuergerät mir Spule und dem Schlüssel vor mir liegen. Ich finde keinen Stecker der in das Wegfahrsperrensteuergerät passt. Muss ich wirklich die Leitungen einzeln ziehen?

Bei originalen Fahrzeugen mit elektronischer Wegfahrsperre ist der kleine Stecker zur Stromversorgung / Diagnose des Steuergerätes Bestandteil des "Leitungssatz Schalttafel". Bei älteren Fahrzeugen ohne WFS gibt es diesen Stecker logischerweise nicht.

An Deiner Stelle würde ich zum Schrottplatz fahren und mir diesen Stecker mit jeweils einem Stück der Anschlussleitungen abschneiden und das Ganze dann in Deinem Auto anschließen. Es sind nur nötig: Zwei Masseleitungen, eine Leitung für Klemme 15 (= "Zünd-Plus") und zwei Diagnoseleitungen, von denen eine (grau) zum Motorsteuergerät geht und die andere (grau/weiß) zum Potentialverteiler der Diagnose TV14.

Freundliche Grüße
Teletubby

[chris712]

Okay, das klingt nicht so schwierig. TV14 ist doch weiß oder? Den habe ich nicht!

Ein weiteres Problem ist mir heute aufgefallen. Ich bekomme keine Verbindung mit dem Diagnosegerät. Ich denke es liegt daran, das genau zwei Kabel übrig sind. Diese kommen aus dem Verteiler zwischen Lenksäule und ZE. Soweit ich mich erinnern kann, waren diese zwei Kabel direkt am Motorkabelbaum. Farbe: Gelb und das andere Grau/weiß.
Also Schließe ich daraus: Leitung L & K.
Wo werden diese zwei angeschlossen, um die Diagnose zum laufen zu bringen?

[knipseringo]

Hi,

Zitat von chris712

TV14 ist doch weiß oder? Den habe ich nicht!

Soweit ich mich erinnern kann und das Gonzy (wo Du noch nicht reingucken darfst) bestätigt das: ist der TV14 schwarz. Es ist auch kein Potentialverteiler mit nur 4 Steckplätzen sondern mit deutlich mehr.

Hier mal ein Bild von ihm:

Auf dem Bild ist er oben links zu sehen.

In den sollten die grau/weißen Kabel rein.

Zur besseren Übersicht kannst Du ja auch mal die beiden Stecker fotografieren, denn an der Steckerform und -farbe kann man oft erkennen wo sie hinmüssen.

[chris712]

Heute hatte ich endlich wieder Zeit zum bauen. Leider komme ich nicht weiter.

1. Problem: Ich bekomme keine Verbindung mit Vagcom. Ich habe bereits ds Tutorial: Tutorial: VagCom mit billig Diagnosekabel von Amazon (10400Baud & alle Steuergeräte) - stryder-it.de bebutzt. Leider bekomme ich auch damit keine Verbindung zum Auto.
-> kurze Beschreibung zum Anschluss der Diagnoseleitung: graue Leitung kommt vom Motorkabelbaum -> in die Wegfahrsperre -> Kabel von Wegfahrsperre zu grauem Kabel in dem Potentialverteiler über der ZE. Gelbes Kabel aus dem Potentialverteiler liegt frei, da ich nicht weiß wo das hin kommt. (L & K Leitung)

Welche Stecker sind nötig für die Diagnose und welche Stecker müssen im oberen Potentialverteiler stecken? Ich habe in meinem Fahrzeug noch die alte Version, der neue Kabelbaum wird wohl für die neuere Variante sein.

2. Problem: Lamdasonde. Ich habe heute den neuen KAT mit Lambdasonde eingebaut. Ich habe im Kabelbaum leider nicht den passenden Anschluss gefunden. Vorher hatte ich eine 2 polige (Dieser Anschluss ist am Kabelbaum vorhanden, komischer weiße) und jetzt den 4 poligen (eigentlich passend zum ADY). Gab es beim ADY verschiedene Lambdasonden?

[American-Psycho]

Du kannst den Diagnoseanschluss im Auto auf den neueren Stecker umbauen.
Also von 2x2 auf obd

Hier sollte auch irgendwo eine Anleitung im Forum zu finden sein.
Eigentlich musst du nur die Leitungen aus den beiden Steckern auspinnen und in die Obd-Buchse einpinnen.

[chris712]

Zitat von American-Psycho

Du kannst den Diagnoseanschluss im Auto auf den neueren Stecker umbauen.
Also von 2x2 auf obd

Hier sollte auch irgendwo eine Anleitung im Forum zu finden sein.
Eigentlich musst du nur die Leitungen aus den beiden Steckern auspinnen und in die Obd-Buchse einpinnen.

Den Adapter habe ich ja, das spielt ja keine Rolle mit welchem Stecker ich auslese. Ich meinte genau die andere Richtung. Von der weißen Buchse für die Diagnose zur ZE. Da ich dort irgendwie ein Fehler im Anschluss habe. Mit google komme ich leider nicht weiter.

[golf3gt94]

Nimm dir ein Multimeter und messe die Verbindungen zwischen Diagnosebuchse und WFS-STG durch.

Lambdasonden gab es nur 4-polige, beim ADY nur mit dem "moderneren" halbrunden Stecker. Der muss im Motorraumkabelbaum vorhanden sein, geht direkt zum MSTG.

[chris712]

Zitat von golf3gt94

Nimm dir ein Multimeter und messe die Verbindungen zwischen Diagnosebuchse und WFS-STG durch.

Lambdasonden gab es nur 4-polige, beim ADY nur mit dem "moderneren" halbrunden Stecker. Der muss im Motorraumkabelbaum vorhanden sein, geht direkt zum MSTG.

Das dachte ich mir schon fast... Wo befindet sich die Buchse? Oberhalb von der Zündspule? Da habe ich komischerweise den Stecker der an meine alte Lambdasonde passt.


Und ich bedanke mich bei allen helfenden Tipps. Der Golf springt an, ich konnte die WFS codieren. Der Übeltäter war ein Stecker im Potentialverteiler. Ich habe mal ein Foto gemacht und würde gerne wissen wo folgende Stecker ihren Platz finden.
1.

2.

3.

[golf3gt94]

Ich hab dir den Lambdastecker mal markiert. Der sitzt genau wie bei deinem ABS auf dem rechten hinteren Motorlager.