FYI: Öldruckprobleme

13.11.2009, 23:27

Hallo zusammen,

da ja zur Zeit mindestens einmal pro Woche ein Thread zum Thema Ölkontrolllampe und/oder -summer aufgemacht wird und die Antworten in 98 % der Fälle gleich ausfallen, habe ich mir gedacht, da der Abend eh schon gelaufen ist und ich krank im Bett lieg kann ich mal das ganze Thema "Öldruck" ausführlich und für jederMann/Frau verständlich erklären.

Einführung
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Das Motoröl wird in der Ölwanne an der Unterseite des Motors gesammelt. In dieser befindet sich die Ölpumpe, welche das Öl durch das System pumpt. Bei diesem Pumpvorgang entsteht ein gewisser Druck. Um diesen Druck zu überwachen, werden zwei Öldruckschalter in den Ölkreislauf mit eingebunden. Diese sitzen je nach Motor am Zylinderkopf oder in der Nähe des Ölfilters. Sie haben hat die Aufgabe, den Öldruck zu überwachen und bei Problemen den Faher zu informieren. Das geschieht durch die Ölkontrolllampe und den Ölkontrollsummer im Kombiinstrument.

Der Golf 3 / VENTO hat eine dynamische Öldruckkontrolle. Dynamisch heißt, die Kontrolle des Öldrucks erfolgt abhängig von der Derhzahl des Motors.

Prinzipiell gibt es 3 Fälle, in denen der Fahrer informiert wird:

Fall 1:
Motordrehzahl UNTER 2000 upm + Öldruck UNTER 0,3 ; 0,25 bar (siehe Tablle ganz unten)
Rekation:
Ölkontrollleuchte blinkt

Fall 2:
Motordrehzahl ÜBER 2000 upm + Öldruck UNTER 0,9 ; 1,4 ; 1,8 bar (siehe Tabelle ganz unten)
Reaktion:
Ölkontrollleuchte blinkt und Ölkontrollsummer ertont

Fall 3:
Motoröl zu warm
Reaktion:
Ölkontrollleuchte leuchtet nach Einschalten des Motors und erlischt beim Gasgeben
Das Problem "zu warmes Öl" kann vorallem im Sommer schon mal auftreten, doch meistens hat das Leuchten der Lampe einen anderen Grund. Trotzdem sollte man auf jeden Fall die Temperaturanzeige des Kühlwassers (und evtl. wenn man sowas hat auch die Temperaturanzeige des Motoröls) im Auge behalten.

Was ist zu tun
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Probleme mit Öl sind nie zu verharmlosen, mangelnde Schmierung kann den Motor schwer beschädigen!

Gleich vorweg: Eine Öldruckmessung ist immer sinnvoll. Hier erfährt man schon mal, welcher Druck überhaupt aufgebaut wurde. Hierzu muss aber etwas mehr Zeit eingeplant werden. Die Öldruckmessung sollte sowohl im kalten als auch im warmen Motorzustand durchgeführt werden. Eine Öldruckmessung wird von diversen freien Werkstätten angeboten (Preis ab 30 Euro), VW hätte bei mir 1,5 Arbeitsstunden berechnet, also 110 Euro.
Auch eine hilfreiche Info ist, ob die Ölkontrollleuchte nach dem Einschalten der Zündung (Stufe I) leuchtet. Wenn nein, ist der 0,3 bar Öldruckschalter defekt oder die Leitungen/Anschlüsse sind defekt.
Zudem ist eine Sichtprüfung des Ölkreislaufes und des Kühlwasserkreislaufes unumgänglich. Sifft es an irgendwelchen Dichtungen (Zylinderkopfdichtung, Ventildeckeldichtung, Ölfilter, Ölschalter, Termostatgehäuse, ...)? Wie sieht das Öl aus? Weiß schaumig? Wie sieht das Kühlwasser aus? Ist Öl darin?
All diese Dinge sollten im Vorfeld abgeklärt und ggf. behoben werden.

Hier die möglichen Ursachen mit deren Problemlösung:

* Ölstand zu niedrig
Wagen abstellen und abkühlen lassen. Ölstand messen und ggf. bis zur MAX-Markierung auffüllen.

* Fehler in der Elektronik
Kabel auf Beschädigungen prüfen/durchmessen, Kontakte prüfen, Kombiinstrument testweise tauschen (auf das richtige achten, mehr Infos unter www.ck222.de)

* Öldruckschalter defekt
Falls eine Öldruckmessung durchgeführt wurde, kann man hier schon mal eingrenzen. Ansonsten beide Öldruckschalter neu kaufen (Preis pro Schalter ca. 10 Euro), Motor abkühlen lassen, Öldruckschalter ausbauen, Dichtfläche säubern, Dichtung wechseln, neue Öldruckschalter einbauen, festziehen (bei allen Motoren 25 NM), Kabel anschließen

* Zu dünnes Öl
Öl ablassen, Ölfilter wechseln, Öl einfüllen (z. B. 10W40 oder 15W40)

* Verschlissene Lagerschalen (Haupt- und/oder Pleuellager)
Wenn die Lagerschalen zu viel Spiel haben, kann das Öl einfach herauslaufen und der Druck fehlt. Wie man die Lagerschalen überprüft/tauscht, werde ich hier nicht beschreiben, da das zu umfangreich und sicher für einen absoluten Laien auch nicht ohne weiteres zu bewerkstelligen ist. Ein Indiz können allerdings Metallspähne im Öl sein.

* Verstopftes Ölpumpensieb
Wenn das Sieb der Ölpumpe verstopft ist, kann die Ölpumpe das Öl nicht mehr richtig ansaugen und es kommt kein ausreichender Druck zustande. Um das Sieb zu reinigen, muss die Ölwanne gelöst werden (vorher das Öl abgelassen) und die Ölpumpe losgeschraubt und herausgenommen werden.

So, falls noch jemandem Infos zu dem Thema Öldruck einfallen sollte oder andere Ursachen, einfach mit dazu schreiben, ich ergänze die erste Seite einfach laufend und somit sollten wir denke ich eine vernünftige Anleitung zum Weitergeben haben.

Tabelle Öldruckschalter
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* 1,4 Liter + 1,6 Liter (60/75 PS)
- 9/91 - 8/92
0,3 bar => braun
1,4 bar => schwarz
- ab 9/92
0,25 bar => blau
0,9 bar => grau

* 1,6 Liter (100 PS)
- alle BJ
0,25 bar => blau
1,8 bar => weiß

* 1,8 Liter + 2,0 Liter (75/90/115 PS)
- 9/91 - 2/96
0,3 bar => braun
1,8 bar => weiß
- ab 3/96
0,25 bar => blau
1,8 bar => weiß

* 2,0 Liter (150 PS)
- alle BJ
0,3 bar => braun
1,8 bar => weiß

* 2,8 Liter + 2,9 Liter (174/190 PS)
- alle BJ
0,3 bar => braun
1,4 bar => schwarz

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