[Tornado]

Hi Leute !

Ich stelle euch hier eine Möglichkeit der Leistungssteigerung des etwas trägen AAM Motors vor. Ich habe es selber schon an diversen Fahrzeugen durchgeführt und es ist weder jemandem beim TüV aufgefallen, noch fällt es bei der AU auf. Deutlich spürbarer besserer Durchzug, höhere Endgeschwindigkeit (Bei meinem Vater in der Golf Limousine 180 km/h, in der Bekanntschaft im Golf Variant 190 km/h laut Tacho) und bei entsprechender Fahrweise sogar Kraftstoffeinsparung ist das Ergebnis der hier genannten Maßnahme. Und wie läuft das ab ?

Du tauscht deine Nockenwelle gegen die Nockenwelle vom Golf 2 aus einem 90 PS Motor. Sie hat gegenüber deiner Seriennockenwelle im Vento(oder Golf) AAM folgende Vorteile:

-deutlich größerer Nockenhub - dadurch wird das Ventil weiter aufgedrückt und der Querschnitt wird vergrößert: es gelangt mehr Luft in den Brennraum
-Ventilsteuerzeiten sind gegenüber der Serien-Nockenwelle deutlich länger: es gelangt mehr Luft in den Brennraum

Wenn also mehr Luft in den Brennraum gerät, dann muß man ja auch mehr Benzin einspritzen. Und das schafft die Monomotronic gut, sie hat noch einen Spielraum, der dazu ausreicht das Lambdaverhältnis auszugleichen. Somit erkennt die Monomotronic das magere Gemisch und spritzt zusätzlichen Kraftstoff ein und regelt wieder auf Lambda=1. Ich empfehle dazu den Super-Kraftstoff zu tanken, was aber nun kein Problem mehr darstellt, da die Preise von Super und Benzin angepasst wurden.

Nockenwelle


Vergleich zweier Nockenwellen, links AAM, rechts eine 90 PS Nockenwelle:


Hier mal der Aufwand in etwa in ein Bild gefaßt:


Um die Nockenwelle zu tauschen mußt du deinen Ventildeckel ausbauen, den Zahnriemenschutz entfernen und die Steuerzeiten des Motors einstellen. Dann kontrollierst du die Steuerzeiten an den drei Stellen: Kurbelwellenriemenscheibe, Zündverteilerfinger zu Nut in Verteilergehäuse, Nockenwelle. Löse die Spannrolle des Zahnriemens und ziehe den Zahnriemen vom Nockenwellenrad, lege ihn nach hinten ab. Achte darauf, daß du die Einstellung der Zwischenwelle zur Kurbelwelle nciht veränderst, mache dir ggf. vor dem Zerlegen weiße Farbstriche an Rumpf und Zwischenwellenrad in 1.Zyl.-OT-Stellung. Löse über Kreuz alle Muttern für die Nockenwellenlager jeweils Stück für Stück. Nimm alle Lager ab und lege sie so ab, daß du sie noch einwandfrei wieder zu ihrem eigentlichen Verbauort zuordnen kannst und auch so wieder verbaust. Nockenwelle nun herausnehmen, Nockenwellenrad in einem Schraubstock einspannen und die Schraube lösen. Nockenwellenrad abnehmen, dabei auf den Halbmond achten. "Neue" Nockenwelle mit geöltem neuen Simmerring versehen, Halbmond einlegen und Nockenwellenrad richtigherum aufschieben. Schraube eindrehen und mit 80 Nm festziehen. Nockenwelle in die Lager legen, dabei zeigt das linke Nockenpaar, welches halt zur Riemenscheibe zeigt, nach oben. Also beide Nockenspitzen zeigen nach oben! Lagerschalen auflegen und Muttern alle so eben ansetzen. Danach über Kreuz alle Muttern gegendrehen und danach mit 20 Nm über Kreuz festziehen. Neue Ventildeckeldichtung montieren und Ventildeckel einbauen. Zahnriemen auflegen, dabei Steuerzeiten einstellen, Zahnriemen spannen. Nochmal den Motor durchdrehen mit Knarre und Nuss bevor der erste Startversuch kommt. Wenn ihr alles richtig gemacht habt, läuft der Motor wie zuvor.


MfG Sven

PS: Ich gebe keinerlei Gewähr auf Richtigkeit meiner Angaben. Ihr tragt alle Folgen, die aus eurer Anwendung dieser "Anleitung" entstehen.