Tutorial: Golf 3 Servopumpe wechseln

15.07.2014, 21:45

So, ich habe soeben erfolgreich meine kaputte Servopumpe gewechselt und möchte euch nun bei einem verdienten Feierabendbierchen verraten wie ich das in Berlin am Straßenrand gemacht habe:

Ich fahre einen TDI MKB: 1z mit 90PS. Es gibt ein paar Unterschiede zu den Benzinern, aber Grundsätzliche Dinge sind gleich und wer die Schraubererfahrung hat sich an den Wechsel ran zu trauen, der kann das auf seinen Golf beziehen und bekommt das sicherlich auch hin. Ich weiß allerdings nicht, wie es bei den VR6 ist, vielleicht weiß das ja jemand und kann es ergänzend hinzuschreiben.

Zeitaufwand:

als erfahrener Schrauber ca. 60 bis 90 Minuten.

Folgendes wird an Teilen benötigt:

- Servopumpe (gebraucht gekauft. Einfach dran drehen um sie grob zu prüfen. sollte sich leichtgängig drehen lassen und keine Geräusche machen. Bild des defekten Lagers weiter unten)
- 1l Servoöl (VW-Norm: G 002 000 ) (Bei ATU 15€)
- ggf. Neue Kupferdichtringe

Und das an Werkzeug:

- Schraubenschlüssel und Knarre mit Nüssen in allen Gängigen Größen (auch eine 16er Nuss und einen 22er Schlüssel)
- Kleinen bis mitleren Hammer
- Gaskocher o.ä. ggf. auch alten Herd (falls keine neuen Kupferdichtringe vorhanden)
- Wagenheber und Klötze o.ä. (Hebebühne geht natürlich auch)
- 6er Inbus als Nuss für die große 1/2" Knarre
- Putzlappen, Zeitungen zum Drunterlegen, ggf. auch kleinen Eimer

Zur vorbereitung wird der Golf vorne rechts aufgebockt, das Rad demontiert und ggf. auch die untere Dämmmatte (bei den Dieseln).

Die Große Riemenscheibe ist die von der Kurbelwelle, die obere ist die Wasserpumpe (wird zum Teil auch vom Rippenriemen angetrieben, z.b. beim AAM ohne Klima) und die untere ist die Servopumpe. Diese wird soweit ich weiß immer vom Keilriemen angetrieben und war bei den TDI Serie.

Nun kann es zum Ausbau der Servopumpe kommen. Hierfür müssen 10 Schrauben, eine Hohlschraube und eine Schlauchschelle gelöst werden:

3 Schrauben die die Riemenscheibe befestigen

1 Schraube die zum Spannen des Keilriemens benötigt wird und beim Festziehen die Sevopumpe dreht (bei mir fehlt der Kranz, hab die Schraube mal verloren und durch eine einfache M8 ersetzt und fest gezogen)

1 Schraube die die Konsole, in der die SP befestigt ist, von hinten zusätzlich befestigt (wird erst angezogen, nachdem die vordere angezogen ist)

1 Schraube die die Konsole der SP an der Konsole der Lima und ggf. auch Klima befestigt. Diese nur lösen, sodass die Konsole gedreht werden kann, nicht rausdrehen. Ich musste um an diese Schraube zu kommen den Rippenriemen runter nehmen, ist beim TDI zum Glück recht einfach und ohne eine Schraube zu lösen zu bewerkstelligen. Nun vorsicht, da sind 2 verschiedene Schrauben: eine die die besagte Konsole befestigt (die untere) und eine die den Klimakompressor befestigt (die obere). auf dem folgenden Bild steckt die Nuss auf der richtigen Schraube:

Nun kann man die SP aus der Konsole lösen. dazu vorne die 3 und hinten die 2 Schrauben lösen. Eine von den beiden hinteren Schrauben ist etwas versteckt und kann erst erreicht werden, wenn man die Konsole etwas nach unten dreht. Um sie besser zu finden habe ich wieder ein Bild gemacht mit Aufgesteckter Nuss:

Nun ist die Servopumpe lose. Es fehlen nur noch die Hohlschraube der Druckleitung und die Schlauchschelle der Rücklaufleitung (auch Saugleitung). Bei der Hohlschraube macht es Sinn sie zu lösen, bevor man die SP gänzlich von der Konsole löst.

Vorsicht! Auch wenn vermeintlich kein Servoöl mehr im System ist weil die SP alles fein säuberlich im Motorraum verteilt hat, n' Schluck is' no' drin! Und das schmeckt nicht.

Auf dem Bild sieht man beide Leitungen im demontierten Zustand. Oben die Druckleitung und unten die Rücklaufleitung. Die Neue Servopumpe hängt schon in der Konsole drin:

Das Einsetzen der neuen Servopumpe ist am einfachsten wenn man sie erst mit den unteren Gewinden in die Konsole schiebt, dort dann vorne und hinten die Schraube mit der Hand rein dreht und dann in die Konsole rein dreht. Hier noch ein Bild um das etwas besser zu veranschaulichen:

Alle 5 Schrauben mit der die SP befestigt ist mit 20Nm anziehen.

Zwischen Hohlschraube und Druckleitung, Druckleitung und SP sind je ein Kupferdichtring. Diese sollte man ersetzen wenn man da Lust zu hat, wer allerdings ein Sparfuchs wie ich ist, kann diese auch einmal "freibrennen" indem sie einmal zum Glühen gebracht werden. Das kann man auf einem normalen E-Herd, Ceranfeld, Gasherd oder am besten mit einem Gaskocher machen. Als leidenschaftlicher Shisha-Raucher (ansonsten Nichtraucher

) habe ich natürlich einen Gaskocher im Haus, schließlich möchte ich ja nicht meinen Herd zerstören.

Die Dichtringe müssen wirklich hell aufglühen. Danach zum abkühlen einfach auf die Steine legen. Sieht nach kurzem abwischen mit einem trockenen Putzlappen dann so aus und kann wieder eingesetzt werden:

Nun wieder in folgender Reihenfolge zusammenbauen: Hohlschraube, Dichtring, Druckleitung, Dichtring, Servopumpe. mit 30Nm anziehen.

Die Schlauchschelle der Rücklaufleitung einfach Handfest anziehen und dann etwas dran ziehen um den festen Sitz zu kontrollieren. Wäre schade wenn der schlauch während der Fahrt ab geht und das ganze Servoöl sich auf der Straße verteilt - denn wenn die SP trocken läuft ist sie ziemlich schnell hin...

Nun geht es BEVOR (!!!) der Keilriemen wieder aufgesetzt wird an das Befüllen der Servolenkung. Hierfür den Servoölbehälter bis oben hin voll füllen und dann mehrfach an der Servopumpe drehen. Das ist wichtig, weil die SP sonst beim ersten starten des Motors trocken läuft und damit kaputt geht. Der Servoölstand geht dabei deutlich sichtbar zurück. Hierbei kann auch gleich auf mögliche Lecks geprüft werden.

Beim abnehmen des Deckels vom Servoölbehälter gibt das Reparaturbuch (ja ich gebs zu, ich hab geschummelt.

) den Tipp, darauf zu achten dass der Dichtring nicht raus und in die ewigen Weiten des Motorraums fällt. Bei mir saß der allerdings ziemlich fest und ich brauchte mir keine Sorgen zu machen, dass dieser raus fällt. Trotzdem nochmal ein Bild um den genauen Sitz des Dichtrings zu zeigen:

Nun kann auch der Keilriemen aufgesetzt werden. Die Einstellschraube vorne und hinten an der Konsole mit 20Nm anziehen, die Schraube oben mit 25Nm. Wenn abgenommen, jetzt auch den Rippenriemen wieder aufsetzten.

Das weitere Befüllen der Servolenkung geht dann folgendermaßen: der Motor wird mehrfach gestartet und sobald er anspringt sofort wieder ausgeschaltet. Dabei immer auf den Servoölstand achten, da durch diesen Prozess die Luft aus dem System kommt. Der Ölstand sollte nicht unter minimal stehen. Wenn sich der Ölstand nicht weiter mehr ändert sollte die Servolenkung befüllt sein und der Behälter bis etwa max. aufgefüllt werden. Laut Buch passen zwischen 0.7 und 0.9l in die Lenkung. Bei mir sind etwas mehr als 0.9l drin und steht jetzt etwas über max. Ich denke aber das sollte keine Probleme machen, ist nicht viel. Sicher ist Sicher - den Rest Servoöl lieber ins Auto legen und anfangs den Servoölstand regelmäßig kontrollieren. Wer weiß wo sich noch Luft versteckt.

Nach erfolgreichem Befüllen erneut alles auf Dichtheit prüfen, wenn alles Dicht ist kann die Dämmmatte und das Rad wieder montiert und der Golf abgelassen werden - Fertig!

Hier noch 2 Bilder von der kaputten Servopumpe, man kann das Defekte Lager nicht so gut erkennen, aber erahnen:

So ich hoffe dem einen oder anderen ist mit der kleinen Anleitung geholfen. Wenn es noch verbesserungsvorschläge gibt immer her damit. Auch Fragen sind gerne gesehen, nach schließung des Threads gerne auch per PN. Kritiken und Meinungen sind auch gerne gesehen.

AbsturzPunk!

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