[Raven761]

DIESES TUT IST NOCH NICHT FERTIG UND WIRD NOCH ÜBERARBEITET!
ES WIRD AUCH EINE PDF VERSION DAVON GEBEN!

Einführung:
Das Tutorial beschäftigt sich mit dem Wechseln des 5. Ganges im 020 Getriebes. Es wurde in einem Golf 3 mit ABS Motor (1,8L, 90PS) und CHB-Getriebe der 5. Gang durch den 5. Gang des CHD-Getriebes, das unter anderem im AAM Motor (1,8L, 75PS) verbaut ist, ersetzt.
Der komplette Umbau baut auf folgenden Thread auf:
http://www.golf3.de/werkstatt/99010-...en-helfer.html

Gliederung:
- Ziel & Hintergrund
- Vergleich alte & neue Übersetzung
- Kosten
- Teileliste
- Arbeitsschritte für Aus- & Einbau
- Zusammenbau des Getriebes
- Fazit: Fahrpraxis und Tipps

Ziel und Hintergrund:
Das Ziel des Umbaus war es den Spritverbrauch für Autobahnfahrten deutlich zu reduzieren und die Nachteile des kurzen Getriebes im effizienten Motor zu neutralisieren. Vor dem Umbau waren Spritverbräuche zwischen 6-7,5L erreicht worden (je nach Temperatur, Reifen, Beladung, Geschwindigkeit usw.). Da das Auto hauptsächlich ein Autobahnfahrzeug war und die Geschwindigkeit unter 120km/h gehalten wird, sollte die Herabsetzung der Drehzahl helfen den Verbrauch zu senken. Eine Herabsetzung der Drehzahl in Richtung des optimalen Wirkungsgrades (2500U/min) und die nötige Kraft um den Kolben zu bewegen waren nur einige Punkte die dafür sprechen den Umbau vorzunehmen. Hinzu wurde der Lautstärkepegel im Fahrzeug drastisch reduziert. Es wurde mit einer Spriteinsparung von <0,7L gerechnet.

Vergleich alte und neue Übersetzung:
Die Übersetzung im 5. Gang veränderte sich von 0,85 zu 0,745. Die Drehzahl verändert sich wie folgt:

Drehzahl [U/min] in Abhängigkeit der Übersetzung und der Geschwindigkeit [km/h]:

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Statt einer 0,745er Übersetzung hätte auch zur 0,7115er Übersetzung gegriffen werden können, um die Drehzahl um weitere 100-400U/min abzusenken. Vor dem Umbau wurde anhand von Simulationen ermittelt wie sehr sich die weitere Streckung des Ganges auf den Verbrauch und die Leistungsreserven auswirken würden. Letzendlich wurde die 0,745er Übersetzung gewählt, da sonst diverse Nachteile entstehen würden:
- Zu lange Spreizung zwischen 4. und 5. Gang
- Leistungsreserven fallen zu gering aus

Beide genannten Gründe würden dazu führen, dass der Schaltzeitpunkt vom 4. Zum 5. Gang zu lange wird. Das würde bedeuten, dass eine weite Hochbeschleunigung im 4. Gang nötig wäre um daraufhin im 5. Gang weiter zu beschleunigen.

Durch höhere Drehzahlen steigt der Verschleiß und der Spritverbrauch. Zusätzlich wäre nicht gesichert, dass ein zügiges Überholmanöver im 5. Gang auf der Autobahn möglich ist. Auch bei Steigungen ist eine Weiterfahrt im 5. Gang bei einer zu langen Übersetzung nicht garantiert. Bei zusätzlicher Beladung wird die Situation noch kritischer. Dies führt dazu, dass häufiger in den 4. Gang zurückgeschalten werden muss und dadurch der Verschleiß der Kupplung hinzukommt.

http://www.golf3.de/direktupload/i/o...1331161468.JPG

Teileliste:

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Kosten:
Die Kosten für den kompletten Umbau beliefen sich auf 304€. Darin enthalten sind die Teile, das Getriebeöl und die Arbeitskosten. Zusätzlich zum Umbau wurde noch der Kupplungshebel und das Ausruecklager ersetzt, um eventuell später anfallende Wartungsarbeiten oder Reparaturen zu umgehen.
Bei einem Spritpreis von 1,55€/l für Super-Benzin (Stand Februar 2012) und einer Spritersparnis von 0,5L/100km werden die Umbaukosten nach ~39500km ausgeglichen. Erst danach wird Geld gespart. Da das Auto zum Umbauzeitpunkt aber in einem sehr guten Zustand war und erst 125475km auf dem Tacho hatte, wurde die Arbeit durchgeführt. In Hinblick auf steigende Spritpreise wird der Umbau sich früher rentieren. Derzeit liegt der Spritpreis bei 1,70€/l (März 2012) womit der Umbau sich nun bereits nach ~35770km rechnet.

Arbeitsschritte:
Das Auto steht idealerweise auf einer Hebebühne. Die Motorhaube ist offen.

1)
Zu allererst muss das Kupplungsseil arretiert werden. Dazu muss der automatische Rückstellmechanismus außer Gefecht gesetzt werden. Das Kupplungsseil betätigt einen Hebel oberhalb des Getriebes. Steht man vor dem Auto schaut ist dieser Hebel rechts unter der Batterie zu finden.


An der Isolierung des Kupplungshebels befindet sich eine weiße Arretierhilfe und unterhalb dessen eine Art Faltenbalg. Diese lösen, sodass sie benutzt werden kann. Der Faltenbalg und der Hebel müssen nun gleichzeitig nach unten gedrückt werden. Damit wird das Kupplungsseil maximal gestreckt.



Die Arretierhilfe besitzt eine Öse mit der der aktuelle Zustand gehalten werden kann. Diese Öse wird nun eingehängt.


Nun hat das Kupplungsseil die maximale Länge eingenommen. Damit kann dieses ganz einfach aus dem Hebel abgenommen werden.


Dazu wird nun die Hebebühne auf Kopfhöhe gefahren und das linke Vorderrad abgenommen.

Der Hebel wird nun nach oben gedrückt.


Nun können die Klammer der Gummihalterung und anschließend die Gummihalterung abgenommen werden.



2)
Als nächstes muss das Getriebeöl abgelassen werden. Bevor dieser Schritt vorgenommen wird sollte geprüft werden ob die Einfüllschraube geöffnet werden kann. Diese befindet sich in Fahrtrichtung an der linken Seite des Getriebes neben dem grünen VW Deckel. Diese ist gut sichtbar wenn das linke Vorderrad abgenommen ist.


Zum Öffnen der Schraube ist ein 17er Innensechskant nötig und eine Ratsche mit großem Hebel von Vorteil.


Ist dies möglich kann nun die 17er Ölablassschraube an der Unterseite des Getriebes geöffnet werden. Davor aber einen Behälter zum Auffangen des Öls darunterstellen! Das Öl kommt dann stinkend und mit einem großen Schwall entgegen.


Nun ist Zeit für einen Kaffee bis das komplette Öl aus dem Getriebe gelaufen ist.

3)
Als nächstes wird der äußere Getriebedeckel (auf der linken Seite) abgenommen. Dazu die 6 Schrauben lösen.



Nun stehen wir vor einem Problem. Der Deckel lässt sich bewegen und auch nach außen schieben.


Allerdings lässt sich dieser nicht abnehmen, da die Karosserie im Weg steht. Deshalb muss der Motor etwas nach unten abgelassen werden.
Dafür bedarf es nur die zwei Motorhalterungen auf der linken Seite zu lösen. Dazu vorher die Plastikabdeckung abnehmen, die am Kotflügel mit 2 Schrauben fixiert ist.


Schon senkt sich der Motor etwas und der Deckel ist abnehmbar.


4)
Für alle weiteren Arbeiten ist höchste Vorsicht geboten! Die Schaltstange darf auf keinen Fall aus dem Getriebe rutschen, da sonst das Getriebe komplett zerlegt werden muss um die Stange neu einzufädeln!
Bevor nun weitergeschraubt wird, kommt einer der wichtigsten Schritte: Der korrekte Abstand der Schaltmuffe muss festgehalten werden, damit man beim Wiedereinbau die richtige Position einstellen kann. Ansonsten ist durch die falsche Positionierung keine korrekte Verbindung zwischen Motor und Antriebsstrang möglich, da das motorseitige Zahnrad und das Schaltrad keine 100% feste Verbindung aufweisen. (links Schaltrad, mittig das Schaltmuffe, rechts das Zahnrad des Motors)