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23.05.2018, 10:55
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| Golf-Liebhaber  |
Hallo Manfred Grund für die Beschädigung am Tellerrad ist der Zerfall des Lagers auf der Welle. Die Kegelrollen des Kegelrollenlagers sind aus irgendeinem Grund aus dem Käfig gefallen und würden dann von Teller Kegelrad überrollt. Wie so etwas passieren kann ist mir aber vollkommen schleierhaft. Weder der Käfig des Lagers, noch die Kegelrollen waren noch auffindbar. | |||
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23.05.2018, 13:00
| #2 | |||
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| R.I.P.  | Zitat:
Wie ich das übersehe, wirst Du sehr wahrscheinlich alle Lager der Wellen erneuern müssen, weil sie unter der Einwirkung von Metallspänen gelaufen sind. Und dazu die Trieblingswelle zerlegen, um an die Nadellager der Gangräder zu kommen. Und hoffen, dass die Verzahnungen unbeschädigt geblieben sind außer beim sichtbar beschädigten Triebling. Grüße Teletubby | |||
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24.05.2018, 14:46
| #3 | |||
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| Golf-Liebhaber |
Als Bestandsaufnahme wären Fällig: Triebling mit Tellerrad Schaltrad Gang 5 Syncronringe muss ich vermessen wenn die Wellen Zerlegt sind. Der vom 2 Gang ist 3 Teilig und schlägt mit über 100€ zu Buche. Die anderen sind mit 25€ noch Preiswert. Ich muss die Wellen sowieso zerlegen, da sie Kugelgestrahlt und Teilweise beschichtet. Neu Lagern mache ich Grundsätzlich beim zerlegen der Getriebe. | |||
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26.05.2018, 22:34
| #4 | |||
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| Golf-Liebhaber |
So weiter geht der Spaß. Das 02A Gehäuse Mittelstück ist dann auch schon mal fertig. Ich Suche momentan noch ein CDA Kupplungsgehäuse. Wenn ich eins Finden sollte geht es dann damit weiter. Wenn nicht nehme ich das vom CZM Getriebe.  Die Nieten vom Diff habe ich auch erstmal ausgetrieben. Wie es Aussieht passt da was nicht ganz mit der späteren verschrauben. Werde dann wohl den Lochkreis im Tellerrad größer Erodieren.  | |||
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10.06.2018, 20:45
| #5 | |||
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| Golf-Liebhaber |
Hallo zusammen Inzwischen ist das Komplette Getriebegehäuse fertig. Sollte sich nicht noch günstig eine CDA Kupplungsglocke auftreiben lassen, bleibt es nun Final so.  Es ist komplett Pulverbeschichtet in Ral 9005 Feinstruktur:  Dann habe ich noch ein Zahnrad Werkstoff Wissenschaftlich untersucht. Einmal Härteprüfung nach Rockwell Cone über die Zahnflanken (64 HRC!) und einmal ein Schliffbild über den Gesamten Querschnitt (54 HRC) im Kern.  Dann noch einmal eine Spektral Analyse um die Zusammensetzung des Stahls rauszufinden. Sehr interessanter Werkstoff den VW da verwendet, absolut nichts von der Stange.  Dann noch das Tellerrad überarbeitet und die Antriebswelle einbaufertig gemacht.   | |||
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