GTFahrer: Vento(s) & Corrado

GTFahrer · 16.12.2022, 08:05

Zitat:

Zitat von derbenni

Eine kurze Frage zu den Benzinpumpen, welchen Hersteller verwendest du da?

VDO & Pierburg. Die Pumpen gibt es auch einzeln, ohne Schlingertopf. Dann braucht man aber auch neue Schellen.

Ich meine Vaico hat die sogar mit neuen Sieben und Schläuchen im Lieferumfang.

GTFahrer · 31.12.2023, 13:41

Halbes Jahr ohne Aktualisierung…
doch es gibt nicht viel zu berichten. Das Gerümpel fährt und geht kaputt, rostet, braucht Arbeit. Also so wie immer und bei jedem hier

In der Zeit habe ich vier Autos durch die HU/AU gebracht.
Der Saab flog leider durch, weil schon wieder die vordere Feder gebrochen war. Hielt ganze drei Jahre durch das Ersatzteil. Interessanterweise ist sie diesmal mitten im Schutzschlauch gebrochen. Also wieder erneuert & dann gab es auch gegen ne unverschämte Nachkontrollgebühr (28 €: Für einmal mit der Taschenlampe in den Radkasten leuchten & „Schönen Tag“) die Plakette. Musste leider wieder einen "schweren" Federspanner leihen, weil man mit den normalen Werkzeugen bei dem Federbein nicht weit kommt. Mercedes-Fahrer kennen sicherlich die W203 Aufhängung...

Der Spanner bezwingt dann auch die Vectra C/Saab 9-3 Feder.

Beim weinroten Vento wars knapp, da mal wieder die Trommelbremse mit ungleicher Bremswirkung ärgerte. War aber noch im zulässigen Bereich und fand somit keinen Platz auf dem Mängelbericht. Kam somit gleich durch.

Da zuvor der hintere ABS-Sensor getauscht wurde (Und dieser leider im Achszapfen abbrach…) vermute ich, dass der Nachstellkeil mal wieder hakte/klemmte. Den muss ich da immer mit dem Schraubendreher durchs Radschraubenloch "motivieren" - sonst rutscht der nie weit genug nach und ich merke erhöhten Leerweg im Bremspedal. Vielleicht sollte ich mir das mal in Ruhe ansehen und ggf. nachfeilen.

Ansonsten nagt hier und da der Rost an diesem Wagen, am heftigsten am Vorderachsträger/Hilfsrahmen & an den Servoleitungen. Zwei Stopfen sind „größer gerostet“, was vielleicht noch entrostet werden könnte (Schraubenzieher kommt nicht durch)… aber ordentlich zuschweißen, lackieren und auf sehr lange Zeit Ruhe haben => Arbeitszeit besser investiert als in Schleifen & überstreichen, kommt sowieso wieder hoch wozu der Stopfen?

Den Aggregateträger + die Hydraulikleitungen habe ich alle aufbereitet/bzw. neu liegen, die wandern aber erst nach dem Winter ans Auto. Die jetzigen gehen noch, können die das Streusalz abbekommen.

Irgendwann merkte ich, dass ich immer wieder Startschwierigkeiten nach paar Tagen Standzeit habe. Mit zweimal Zündung einschalten vor dem Anlassen sprang er sofort an.
--> Kraftstoffdruck entwich.
Ursache? Eine Schraubschelle zum Spannen der Schläuche in der Pumpeneinheit verwendet.
Mit der bekommt man nicht ausreichend Spannkraft aufgebracht und sie „zieht nicht rund“. Klemmschelle beschafft, aufgepresst: Keine Probleme mehr. Wieder was gelernt!
(Das Rückschlagventil sitzt in der Kraftstoffpumpe. D.h. der Druck ist auch in der Leitung zwischen Fördertopf und Pumpe. Da ist ein fester & dichter Sitz des Schlauches unerlässlich.)

Ach "Spezialwerkzeug" zum Lösen der Überwurfmutter (Anziehen geht damit auch prima):

Vor kurzem ist mir beim Eiskratzen (Motor lief) der Kühler gerissen. Naja gerissen, es ist n kleines Loch entstanden. Es war noch der Werksverbau von 04/96. Hielt 290ooo km

Immerhin konnte ich mit Nachfüllen noch zur Arbeit hin & zurück (85 km), dann lies ich den Wagen aber stehen bis zur Instandsetzung.

Der VR6 ging ohne Probleme durch, wobei ich den verbogenen Schweller richten muss & der MSD wird langsam zu blättrig. Nichts wildes.
Hier neben einem schönen 2,6er 201er:

Der blaue Vento ging auch ohne Probleme durch, der Prüfer wollte das Auto gleich behalten, aber er ist für sein „Alt VW“-Faible bekannt

Ist seit Ende Oktober eingemottet, warum das Ding im Winter fahren...

Ansonsten einen Sitz aufgepolstert, komplett neues Schaumteil hinein & das Gummihaar in der Lehnen mit 1,5 cm Schaumstoff unterfüttert… dazu die Kaschierung erneuern lassen im Bezug.
Tolles Sitzgefühl, viel komfortabler, Sitzposition etwas höher (Bilde ich es mir ein?).

....und der Bezug ist wieder schön straff, ohne Falten:
[img]http://www.golf3.de

Hier & Da sind Probleme zu beheben, wie bspw. am Diesel, dessen Klima schwach kühlt. Undicht ist aber nix. Ich vermute, dass die Klappenbeschichtung aufgibt...

Aktuell ärgert mich dort die undichte VEP mehr. Der tropfende Diesel hat bereits n Kühlerschlauch aufgewicht und undicht werden lassen. Hier neben der schwarzen Kiste, welche dieses Jahr leider nur etwas über 1.000 km bewegt wurde:

Bei dem habe ich noch paar kleinere Roststellen beseitigt, wie z.B. die durch die schabenden Clipse der Dachzierleiste:

Wird nächstes Jahr mehr genutzt!

Corrado hatte n geplatzten Wärmetauscher, auf einmal war Blindflug beim Fahren dank dem Nebel. Also einmal alles neu, sprich Klappenrevision, Kasten mehrfach auswaschen, Klimaverdampfer reinigen (Da kein Pollenfilter), Klima neu befüllen…

Das Kühlwasser hat sich überall verteilt & die Klappen waren fällig:

Der Zündverteiler war undicht, den habe ich neu gedichtet:

Man muss bei den alten Fahrzeugen leider dran bleiben, sonst staut sich da einfach zuviel an.
Dieses seltene Schmuckstück noch als "letztes Foto":

Allen Lesern wünsche ich ein gutes neues Jahr: Gesundheit, Zufriedenheit & etwas Glück.

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