Ich weiß, die haben kaum Drehfreude und gerade beim kräftigen Beschleunigen merkt man wie langsam der Motor hochdreht. Der kleine 1,6er hängt da besser am Gas, auch der 2,0l AGG ist ein himmelweiter Unterschied was die Drehfreude angeht.
Mir gings mehr um die Elastizität, die Dinger liefern früh ihr maximales Drehmoment und haben spät ihre maximale Leistung, das erlaubt natürlich sehr schaltfaules Fahren. Auch hängt der ABS/ADZ im 5. Gang und ca. 2.000 u/min gleich starke Triebwerke wie z.B. den 1,2l 90PS von Suzuki oder den 1,5l 90PS Skyactiv im Mazda 2 locker ab, da muss man sofort runterschalten, weil die Motoren der Kisten ewig brauchen um die Fuhre zu beschleunigen. Dafür kommt dann "obenrum" beim 1,8er einfach gar nichts mehr, der Peak ist ja längst verlassen.
07.08.2017, 14:29
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