Leerlaufproblem 3er G60
 

Hi Leute,

habe folgendes problem, wenn beim G60 PG motor die Leerlaufzigarre angeschlossen ist läuft er 2000 umin im stand (warm) wenn er kalt ist Opti, so nun die Leerlaufzigarre schon geprüft, gereinigt, und neu eingestellt (auch schon ne andere probiert) ohne erfolg.

dann motor richtig heis, versucht leerlauf einzustellen, passiert nix wenn ich da dran drehe :-(

dann mal den blauen wassertemp sensor abgezogen, geht die drehzahl auf normal runter, aber problem das er kalt nimmer richtig läuft, sensor sicherheitshalber erneuert ;-) ändert nix

unterdruck ist alles neu und auch korrekt angeschlossen.

edit: fahren nun im abgezogener zigarre, wenn warm ok, nur kalt musst ihm am ´gas halten sonst geht er dauern aus ;-)

so nun die Preisfrage was kann es noch sein ?

gruß Domi

Hast du mal überprüft ob die Zigarre auch richtig angesteuert wird? Kabelbruch oder sonst irgendwie nen Spannungsproblem der Zigarre

muss se ja wohl, weil se ja reagiert, wenn ich se an und abstecke ;-)

vielleicht hilft das noch etwas, leerlaufzig. abgesteckt temp sensor dran geht wenn warm,

leerlaufzig, angesteckt temp sensor ab, geht auch warm, aber nie beides miteinander ;-)

ok, da keiner ne idee hat, such ich mal weiter, wenn ich es habe werd ich berichten ;-)

Ist doch auch beim G60 'ne normale KE-Jetronic wie im IIer GTI, oder?

Klingt, als wuerde da insgesamt nicht allzuviel viel regeln ... hat der Golf ein Ueberspannungsschutzrelais? Wenn ein Daimler mit KE diese Symptome zeigt, laeuft die (uebrigens im Notlauf rein mechanisch arbeitende KE) im Notlauf ohne Steuergeraet und LL-Regelung - das Relais ist meist hin: Steuergeraet ohne Strom.

Regelt ohne Wassertemp-sensor bei warmem die Lambda-Regelung auf L=1? Wenn nicht: Keine Steuerung durch's Steuergeraet bzw Steuergeraet oder Mengenteiler hin.

Carsten

ne der hat ne digifant einspritzanlage, keine k jetronik, daher ohne motorsteuergerät geht da nix, das ist ja das problem, und auslesen ist leider auch nicht möglich, da der motor nimmer im golf2 sitzt sondern im 3er, und da hast keine diagnose anschlüsse mehr, in soweit sich das digifant 89 er bj, überhaupt auslesen lässt :-D ... lambda ist ok, das war das erste was ich gecheckt hab ... naja ich such mal weiter, wäre ja schlimm wenn ich das nicht finde :-D

mengenteiler gibbet auch net, lambda regelt, überspannugsschutz hat er auch net :-D

Sry, bei der Digifant kenn ich mich leider gar nicht aus. Faellt mir nur eins ein: Ist die Zigarre verpolt?

Carsten

ne auch net der fall, zum einen sind das genormte stecker, zum andern hab ich das auch schon geprüft, da wir den kabelbaum und steuergerät von nem golf genommen haben, und der motor aus nem corrado war ... naja danke dir trotzdem für die idee, werde berichten wenn ichs hab ;-)

lg Domi

also problem gefunden, vom 3er ist der Bremskraftverstärker im eimer, Sprich die membrane hat nen kleinen riss, hab ihn ohne bremskraft laufen lassen uns siehe da geht, vielen dank nochmal an alle die sich gedanken gemacht haben,

gruß Dominik

Unterdruckschlauch zu lang oder zu kurz zum MStG kann auch ein häufiger Fehler sein!

das ist beim 3er dicht gemacht, weil es ja nur den verbrauch misst, hatte irgendwie ein unterdruck druck problem, ladedruck hat sich auch verabschiedet unter last, und dann haben wir festgestellt das es aus dem bremskraftverstärker pfeift ;-) daher eindeutig ;-)

grüßle an die küste Domi

Trotzdem ein Schlauch aber am MStg angeschlossen sein. Der muss 100 cm lang sein und von Sammelsaugrohr an den MAP Anschluss vom MStg angeschlossen sein. Das T-Stück kann man dann weglassen.

Wenn er dann immer noch schlecht läuft dann, ersetze den Wassertemperaturfühler für das Motorsteuergerät (ist der Blaue).

MFG