Wie lange Warmfahren ?
 

Hey. Ich hätte da mal eine Frage und zwar: Wie lange braucht euer Golf um auf Bestriebstemperatur zu kommen ?
Mir kommt es nämlich so vor als ob es früher mal schneller ging :stupid: (habe schon die Suchfunktion genutzt , aber keine klare Antwort gefunden)



Freue mich über jede Antwort. vwgolfvw

Moin,
bei aktuellen 0°C Außentemperatur: Kühlwasser 90°C nach ca. 5-7min Fahrt.
Öl nach ca. 12-15min. Fahrt.

1.8l 90Ps ADZ

Also jetzt im Winter so etwa 5km Landstraße. Hab aber nie wirklich drauf geachtet

Wie meinst du das?
das die Temperatur nicht mehr angezeigt wird,btw nicht mehr hoch geht?
Könnte zB ein kaputter Thermoschalter sein,dann wird nämlich die temp nicht mehr angezeigt bzw nur noch auf min.


gruß

Klar, im Sommer gehts schneller als im Winter :D


Also meine kiste brauch ca. 3 km bis die Temperaur einigermaßen oben ist, und die heizung gescheit warm wird.
Ab dann, lass ich ihn auch wieder höher drehen. (bei jetzigen ca 0 - 3°C morgends)

Das selbe macht meiner auch :/ Werd auch mal den Thermoschalter checken.

Bei mir dauert es ja ca. 10km wenn nicht sogar noch länger. Und auf 90°C komme ich eh nich immer so 70°C ungefähr.

auf die 90°C komm ich bei 0°C auch nur selten

Also meiner braucht je nach Fahrstrecke zwischen 5 und 10km. Wenn auf einer Strecke ein Gefälle ist, dann braucht er länger. Wenn ich losfahre und gleich Richtung Autobahn, dnan sind es ca 5km, wenn ich ins Geschäft fahre braucht er fast 10km.

Hallo!

Die Anzeige der Kühlflüssigkeitstemperatur hat mit einem betriebswarmen Motor nicht unbedingt viel zu tun.

Wegen der thermostatischen Regelung der Kühlflüssigkeit steht die Anzeige nach einem Kaltstart relativ schnell auf ihrem normalen Wert und steigt nicht mehr. Das heißt aber noch lange nicht, dass der Motor jetzt auch seine Betreibstemperatur erreicht hat.

Für das Erreichen der Betriebstemperatur spricht man von etwa 20 Minuten zügiger Fahrt. Erst danach sollte der Motor voll belastet werden.

Freundliche Grüße
Teletubby

Das kann auch ein anzeichen für ein Defektes Thermostat sein..

Also das Kühlwasser ist total egal bei wieviel grad das ist und hat eigentlich garnix mit der betriebstemperatur zutun...
Bei mir geht das Kühlwasser bei fahrt meist nur auf 70-80grad nach ca 5-10min fahrt und nach insg. 10-15min ist mein Öl dann bei 86grad also auf betriebstemperatur (hab nen gti 16v mit einer öltemperaturanzeige)...
Das wasser spielt keine rolle, das öl ist entscheident...
Faustregel ist bei den "normalen" tacho's das nachdem das wasser angeblich auf 90grad genau ist das man dann noch weitere 5-10min fahren soll bevor man den motor voll belastet weil dann das öl wohl auch auf ca 90grad sein wird ;)

was passiert dem motor denn eigentlich, wenn man ihn zu stark belastet, während er noch kalt is?

Das Problem ist VErschleiss.

(a) Das Oel ist dickfluessiger und erzeugt
- mehr Reibung (Dreh' mal Loeffel im Honig) und damit mehr Verschleiss an reibenden Flaechen
- mehr Risiko fuer ein 'reissen' des Schmierfilms an hochbelasteten Lagern und schnell bewegenden Flaechen wegen der verringerten Scherzaehigkeit. Streich mal warme Butter auf Broetchen und dann welche aus dem Kuehlschrank - das geht mit weicher Butter gleichmaessiger und ohne "Loecher".

(b) Da die Bautteiletoleranzen auf betriebswarme Motoren abgestimmt sind, "klemmt" es bei kalten Motoren einfach mehr in allen Lagern, Zylindern etc. Der Effekt von (a) wird so noch verstaerkt.

Da Reibung IM QUADRAT zur Geschwindigkeit ansteigt (doppelte Drehzahl bedeutet in etwa vierfache Reibung), steigt der verschleissfoerdernde Effekt der Reibung durch (a) und (b) sehr stark mit ansteigender Drehzahl.

Ciao,
Carsten

Ich fahre immer warm, bis das Motoröl mindestens 75°C erreicht hat. Bis dahin drehe ich den Motor eigentlich selten bis nie über 3000 Upm.

Wenn man kein kleiner Rennfahrer ist, reicht das Drehzahlband bis 3000 Upm eigentlich auch locker aus. Mein Motor erreicht sein volles Drehmoment bereits bei 2800 Upm, was schon über 100 Km/h entspricht.

Außer für die Autobahn oder ein Überholmanöver sind diese hohen Drehzahlen also nicht von Nöten, wenn man öknonomisch fährt.

Da man beim Golf ohne MFA die Öltemperatur nur schätzen kann und ich keine Möglichkeit habe, diese nachzurüsten, habe ich mir eine Öltemperaturanzeige von VDO nachträglich eingebaut, die mir Aufschluss darüber gibt, wann mein Motor voll belastbar ist.

Unter stärkerer Belastung verstehe ich aber wohl was anderes, als der Großteil der Leute hier. Für mich ist eine erhöhte Belastung des Motors, wenn er beispielsweise eine Steigung bei relativ niedriger Drehzahl im hohen Gang bewältigen soll.

Meiner Meinung nach gehört eine Anzeige für die Motortemperatur, sowie eine Anzeige für den Öldruck serienmäßig in jedes Fahrzeug.

Na gut, Verschleiß ist ja ein Problem das erst bei Regelmäßigkeit zu einem echten Problem wird... Aber jetzt mal ganz doof logisch gedacht:
Wenn sich der Motor schneller dreht, gibts mehr Reibung... Und aus Reibung wird Wärme... Ergo sollte das ganze Gedöns doch bei höherer Drehzahl schneller warm werden?
Oder ist das son Aktion<->Reaktion-Ding und hebt sich quasi fast auf?

Bis zu welcher Drehzahl fühlt sich nen kalter Motor denn eigentlich wohl?

Beim Diesel unter 2,5 bleiben.

Beim Benziner unter 3 Bleiben ;) Und Gaspedal NICHT voll durchdrücken !

Währe es denn sinnvoll etwas vor den Kühler zu klemmen ?Z.B. Pappe oder ähnliches?

Damit zumindest das Kühlwasser um die 90°C erreicht ?

Wenn dein Thermostat in Ordnung ist, dann bringt das praktisch minimal etwas. Wenn der Thermostat defekt ist, dnan sollte man das als Nothilfe machen. Aber vom Forentreff fuhr einer heim mit ausgebautem (=defektem) Thermostat. Der hat im Sommer den halben Kühler abgedeckt und es brachte trotzdem nur etwas.

Mein großer 1,6er kommt nach ca. 10 min fahrt auf seine 90°C. Ist aber auch stark abhänig von anderen Faktoren.

Achtung ich kann es nur nochmals betonen!!!!
Wassertemperatur ist nicht gleich Betriebstemperatur.

Wenn ich 90°C Wassertemperatur hab hat mein Öl oft noch unter 50°C

Das einzige ausschlaggebende für den Betriebszustand des Motors ist die Öltemperatur. Daran erkennt man auch starke Belastungen usw.

Ich versuch immer unter 50°C Öl-Temperatur unter 3000 U/min zu bleiben
Danach gehts langsam hoch, und kommt immer auf die Situation an, wenn ich leistung brauch muss er eben drann glauben, und die heutige Öle sind ja auch so gut, da reichen 50°C auch aus um hin und wieder in den Begrenzer zu drehen.

Normale Öltemperaturen liegen zwischen -80°C und 120°C

Bei Fahrezugen mit Öl/Wasser/-Wärmetauscher wird das Öl zusätzlich vom Wasser erwärmt, und die Öltemperatur schneller ereicht, und dann durch die Wassertemperatur relativ konstant gehalten.

MFG

:)