Öldruckschalter wechseln
 

Guten Tag,
bei meinem Auto leuchtet schon die ganze zeit das Öllämpchen, nur Öl hat er genug und ich habe auch noch keine Probleme beim fahren gehabt oder sonst irgendwas.

n kumpel meinte, es könnte der Öldruckschalter sein. Habe nun letztens einen besorgt, doch habe ich eig keine ahnung, wie ich den am besten wechsle.

Kann das jmd evtl näher beschreiben un was ich da evtl für werkzeug brauche?

Wäre sehr nett, vielen dank.

Lieben Gruß,
Dominic

Viel zu beachten gibt es da nicht. Welchen Oeldruckschalter haste denn neu gekauft. Der hat zwei Stueck, einmal fuer 0,25bar und einmal fuer 0,9bar. Die sind am Zylinderkopf in der naehe vom Oelmessstab. Anzugsmoment ist etwa 25NM. Das Gewinde ist normal Konisch, also selbstabdichtend. Wobei ein bischen Teflonband am Gewinde nie schaden kann. Schluesselweite weiss ich grad nicht mehr. Aber das siehste ja am neuen Schalter. Glaub aber SW17 oder SW19.

Ich habe den schwarzen besorgt.

komm ich da einfach so dran, oder muss ich vorher was abmontieren um an den oben dran zu kommen?

Es gibt keinen schwarzen am AEE. Nur grau und blau.
Guck halt mal nach, dann siehst es ja. Kann ich dir so aber gerade nicht sagen. Hab schon lange keinen AEE mehr begutachtet

Ja wie jetzt? ^^

hab mal n bild hier, ist das nicht n schwarzer? dann würde das ja bedeuten, das der vorbesitzer n falschen reingemacht hat, oder?

Bild

Gruß

Scheint wohl so. Hier das Bild hab ich im Forum gefunden:

http://www.golf3.de/images/imported/2011/08/334.jpg

Hallo!

Böse Falle: die Motoren "AEX" und "AEE" haben nur einen Öldruckschalter. Und zwar den blauen mit dem Ansprechdruck 0,15 ... 0,35 bar. So wie es auf dem Bild im vorigen Beitrag zu sehen ist.

Einen weiteren Öldruckschalter gibt es bei den genannten Motoren nicht.

Wechsel des Öldruckschalters: Gummitülle zurückschieben - Kabelstecker abziehen - Öldruckschalter herausschrauben - neuen Öldruckschalter auf Vorhandensein des neuen Dichtringes überprüfen und einschrauben - Kabelstecker aufstecken - Gummitülle aufschieben.

Das Anzugsdrehmoment des Öldruckschalters beträgt nach meiner Erinnerung (unverbindlich!) 25 Nm.

Freundliche Grüße
Teletubby

Edit: Vergessen bei der Arbeitsbeschreibung: Der Luftfilter muss dazu abgebaut werden.

Gut, dann werd ich erstmal n andren oeldruckschalter besorgen -.-' scheisse da.


Vielen dank euch ;)

Guten Morgen,

aus gegebenen Anlass hänge ich hier mal rein.

Hatte kürzlich und seit dem einmalig das im KI die Kontrollleuchte vom Öldruck im Leerlauf gelegentlich flackert (ohne piepen). Das war nach längerer Fahrt. Öl ist genug drin, Total Quarz 9000 5w40.

So weit alles klar, öldruck Messe ich heute Nachmittag mal, dann weiß ich mehr.

Was mich wundert, entgegen aller Aussagen ist bei mir ein brauner und kein blauer Öldruckschalter verbaut. Kann ja eigentlich nur vor meiner Zeit jemand falsch eingebaut haben oder?

So oder so, korrekt gehört da rein der
028 919 081 D richtig?

Werde ich einfach besorgen und nach der Messung anstelle des jetzigen einsetzen.

Gruß

Hallo!

Ich würde in einem Golf 3 kein Öl mit einer 5 am Anfang der Viskositätsbezeichnung verwenden, sondern mindestens 10.


Fremdanbieter nehmen es mit den Farbkennzeichnungen manchmal nicht so genau. Da kann auch ein brauner Öldruckschalter den Ansprechdruck 0,25 ... 0,35 bar haben. Ich würde ihn mal ausbauen und nachsehen, was draufsteht.


Die Teilenummer hat sich im Jahr 2007 in 028 919 081 H geändert, die auch heute noch gültig ist. Er kostet EUR 15,77 UVP.

Teilenummern wie immer ohne Gewähr!

Freundliche Grüße
Teletubby

Ohne jetzt die millionste Öldiskussion lostreten zu wollen oder deine Erfahrungen in Frage zu stellen aber womit begründet du deine Aussage kein 5w Öl zu verwenden?

Au geil, eine Öldiskussion. Ich hole schon mal Bier und Chips an der Tanke.

Ein 10W-40 ist bei höheren Temperaturen einfach etwas zäher und läuft nicht so aus den Lagern raus. Die Motoren im Golf3 wurden nie für dünne Motorschmierbrühe gebaut. Und wenn du die Motorenkonstrukteure fragst, die sind alle gegen das dünne Zeugs. Die halten ein 10W schon für grenzwertig, ein 15W-40 oder ein 20W-50 ist denen gerade recht.

Das letztgenannte wird übrigens in warmen Ländern eingesetzt, nach wie vor und ist von fast allen Herstellern für warme Länder (z.B. Golfstaaten) freigegeben.

Also wenn du nun gesagt hättest ein 5w30 wäre dünne Brühe täte ich zustimmen.

Aber die Aussage ein 5w40 wäre dünner als ein 10w40 befremdet mich schon, zumindest wenn wir von der Betriebstemperatur ausgehen.

... da aber in der regel die betriebstemperatur in nur ca. 1-2 % der lebensdauer eines fahrzeugs erreicht wird, scheint mir die 5 /15 doch wichtiger als die 40 zu sein ...

nur mal so am rande

(und da ein öldruckschalter schon 12 tsd hits bringt - kann das nur noch besser werden)
grüssle

Hallo!

Das ist aber nicht alles!

Bei Mehrbereichsölen wie denen, um die es hier geht, "bröckelt" der obere Viskositätswert (im hier vorliegenden Fall 40) im Laufe der Zeit durch die unzähligen Erhitzungen und Abkühlungen. Dieses "Bröckeln" ist um so stärker, je größer die Viskositätsspanne des Öls ist. Das bedeutet: Irgendwann beträgt der obere Viskositätswert nicht mehr 40, sondern nur noch z.B. 30. Das wiederum heißt: Das Öl wird im Laufe der Zeit im warmen Zustand dünnflüssiger. Dieser Effekt ist mit der großen Viskositätsspanne 5W40 stärker als bei 10W40 und 15W40.

Ich habe in meinem Golf 3 vom ersten Tag an Öl der Viskositätsklasse 15W40 verwendet, das jährlich gewechslet wurde. Fast 23 Jahre und ca. 245.000 Kilometer später erfreut der Motor sich bester Gesundheit.

Freundliche Grüße
Teletubby

Ich nutze seit 6 Jahren das Castrol 10W40 Öl und habe damit beste Erfahrungen gemacht. Kein Ölverbrauch, und keine Motorprobleme.

Hallo zusammen, der Öldruck ist nach 14km Fahrt im LL bei 0,4bar und bei 2000U/min und höher auch bei nur 1,8bar. Also schon deutlich zu niedrig.

Ich mach mal n Öl und Filter Wechsel und sehe dann weiter.

Als ich zuletzt die Ölwanne abgedichtet hatte war das Sieb der Ölpumpe zwar sauber, werde ich aber zur Sicherheit noch mal abnehmen.

Zahnriemen ist auch bald fällig, dann kann ich auch noch eben die Ölpumpe tauschen. Es sei denn es stellt sich heraus, dass er einen Lagerschaden hat. Ist immerhin auch schon 240tkm gelaufen.

Gruß Christian

Hallo!

240.000 Kilometer Laufleistung allein sind noch lange kein Grund für einen Lagerschaden. Da muss schon mehr dazu kommen. Z.B. unterbliebene Wartung, schlechter Umgang mit dem Fahrzeug, speziell bei kaltem Motor, zu lange mit Wasser im Öl gefahren, z.b. infolge eines Dichtungsschadens usw..

Freundliche Grüße
Teletubby