VR6 Poltern aus Motor / Getriebeschaden
 

Schönen guten Tag,
ich bin neu hier, da ich ein Problem habe.

Folgendes:
Ich fahre einen VR6 mit Atomatikgetriebe, hat erst 100Tkm runter. Jedoch ist jetzt wohl das Getriebe kaputt.
Es fing damit an, dass ich keine Kraft mehr im Rückwärtsgang hatte. R war eingelegt, ich gab Gas, Motor heulte auch auf aber er fuhr nur ganz ganz langsam zurück...

Bin dann noch paar 1000km damit weiter gefahren.
Nun auf der Autobahn fing das gleiche auf einmal mit den Vorwärtsgängen an und es roch verbrannt.
Ich habe nun keinen Vorschub mehr, nur gering jedenfalls.

Mein Kühlwasser war auch komplett leer.
Dachte dann erst, dass der Getriebekühler evtl leck ist und sich dass was in Getriebe verabschiedet hat...
Als ich Wasser nachfüllte und beim Motor mal manuell die Drehzahl erhöhte, hörte und spürte ich teilweise ein Poltern aus dem Motor raus... Was ist das?
Ist etwa die ZKD hinüber und das Wasser hat sich dorthin verabschiedet? Oder sogar beides?
Wie kann man den Getriebekühler überprüfen?

hoffe ihr könnt mal eine Ferndiaknose geben...

Besten Dank

Hallo

also auf alle Fälle musst du unbedingt rausfinden wohin das Kühlwasser läuft ! Kühlsystem mal angesehen ? ZKD wäre eine Möglichkeit, dann würde ich aber vorsichtig seien, sonst geht der Motor hoch ? Hast du äuffälligen Rauch aus dem Auspuff bemerkt ? Bin mir jetzt nicht sicher, aber gibt es denn einen Getriebekühler ??? Ölkühler hat der Vr...

mfg
marko

Getriebekühler gibt es nur beim Automatikgetriebe. Die werden gerne mal Undicht wenn das Getriebe falsch Gewartet bzw. Gar nicht gewartet wird

Hat ein Getriebekühler, so ne Art Sardinenbüchse auf dem Getriebe.
Wie will man denn das Getriebe warten? Hat laut VW ja die Lebensfüllung.
Ich meine unter dem Schutzblech vom Getriebe würde bisschen Flüssigkeit rauskommen.

Ist es ein Schaltgetriebe oder ein Automatikgertiebe? Lebensfüllung bedeutet nur das das Öl nicht gewechselt werden muss. Aber Ölstand und der Kühler müssen kontroliert und Gewartet werden.

Ist Automatikgetriebe.
ATF wurde vor 30Tkm gewechselt. Davor war ein Quietschen beim "Gangwechsel" zuhören, so wie ab und an heftiges Rucken. Meiner Überlegung nach könnte das schon ein bisschen Wasser im Getriebe gewesen sein, was dann nciht die gleiche Funktion beim Gangwechsel erfüllte wie das Öl (andere Druckverhältnisse).
Aber danach fuhr er wieder komplett normal...

Also beim Automatikgetriebe muss regelmäsig das AFT gewechselt werden. Hinzu kommt noch das die Filter und Siebe getauscht werden müssen. Der Getriebekühler macht öfter Probleme durch Undichtigkeit das Wasser und AFT gemischt werden. Entweder schäumt das Kühlwasser auf oder das Kühlwasser geht verloren. Aber Starke belastung ist das VR Automatikgetriebe nicht gewachsen, soll heißen Bournout ect sollten vermieden werden.

Ne beim Burnout würde glaube ich der Wandler ziemlich fix dran glauben.
VW sagt mir damals das beim Getriebe nichts gewechselt werden muss, da es eine Lebensfüllung ist. Die früheren Automaten mussten das noch machen, die hatten auch ein Kontrollstab, den hat mein Getriebe (CLB) auch nicht mehr.

Wie kann ich überprüfen, ohne den Motoraufzumachen, ob die ZKD hinüber ist?
Motorölablassen und gucken, ob Wasser drin ist?

Was ist das für ein Polteren beim Erhöhen der Drehzahl gewesen?

Kompressionsprüfung, Kühlsystem abdrücken, CO Wassermessung oder eben ein Test des Motoröls auf Wasser

edti: Was VW sagt und was Fakt ist bei den Automatikgetrieben ist das es Kontroliert werden muss, die Filter und Siebe gewechselt werden müssen und auch das AFT gewechselt werden muss.

Kannst du mir das mal kurz genauer beschreiben?

Ich habe ebenfalls ein Automatikgetriebe und das Öl sollte wirklich gewechselt werden.
Selber machen ist schwierig, da das Öl eine bestimmte Temperatur haben muss, wozu ein Diagnosegerät angeschlossen sein muss.
Die Arbeit an sich geht recht schnell.
Kompressionsprüfung würde ich ebenfalls in einer Werkstatt machen lassen, das Gerät dafür hat man ja auch nicht mal eben bei sich zu Hause.

Die Methoden die ich dir aufgezählt habe sind alles Werkstattprüfungen.
Kompressionsmessung: Dabei wird geprüft wieviel druck jeder Zylinder aufbaut. Dabei gibt es richtwerte die auf ein defekt des Motors hinweisen. Aber ein was genau für ein defekt vorliegt kann nicht bestimmt werden.
abdrücken des Kühlsystens: Es wird druck auf das Kühlsystem gegeben. Danach wird geprüft ob das Kühlsystem den Druck hält oder verliert. Wenn es Druck verliert wird die nachfolgende Methode angewandt um einen ZKD zu erkennen.
CO-Wassermessung: Mittels Indikator oder Prüfgeräts wird das Kühlwasser auf den CO gehalt geprüft, welches bei einem positiven Ergebniss, einen schaden an der ZKD bedeutet.

Das sind aber alles Methoden die eine Werkstatt anwendet.

sorry doppelpost iphone hängte