ZKD wechsel AEE - Bezeichnungen?
 

Hi Leute, bin grad dabei meine ZKD zu wechseln und da ich Laie bin, hab ich ein paar fragen.

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1: Wie heißt der Schlauch? Muss er ab (ja) ? geht er einfach durch ziehen ab?

2 und 3: Was für stecker sind das, und müssen die ab?

4,5: Sind benzinleitungen, richtig? Müssen auch ab, und verstopft werden? (sieht man auf dem nächsten Bild besser)

6: Der muss wohl auch ab, dazu muss man die 2 Klemmschellen lösen, schlauch wegmachen, und dann noch ne sicherung lösen, richtig? Wie heißt die Leitung? (Bild 3)

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Hab ich sonst noch auf dem Bild Sichtbareverbindungen vergessen zu lösen? Bin euch für die Hilfe sehr dankbar =)

mfG deSteini

Statt an der Ansaugbruecke alles abzustecken, solltest du lieber gucken die komplette Ansaugbruecke zu demontieren. Dann kann alles so wie es ist im Motorraum haengen bleiben.

Du musst ja nur gucken, dass du alles vom Zylinderkopf demontierst und nicht noch das zerlegst das dran geschraubt ist.

Hallo desteini!

Die Stecker müssen aber ab, weil sie zum Motor-Leitungssatz gehören. Sonst bekommt man den Zylinderkopf nicht abgehoben, und mit dem gesamten Ansaugsytem dran schon gar nicht.

Zu den Fragen von desteini:

1. Unterdruckschlauch von der Drosselklappensteuereinheit zum TEV (= Tankentlüftungsventil)

2. Elektrischer Stecker zum Geber für Saugrohrunterdruck und Ansauglufttemperatur

3. Elektrischer Stecker zur Drosselklappensteuereinheit

4 und 5. kann ich nicht richtig erkennen

6. Unterdruckleitung zum BKV (= Bremskraftverstärker)

Mal unter uns: Ich finde es ziemlich mutig, als Laie, wie Du Dich selbst bezeichnest, eine Zylinderkopfdichtung zu wechseln. Deine Fragen unterstützen meine Befürchtung. Hinzu kommt, dass die Motoren "AEX" und "AEE" Metall-Zylinderkopfdichtungen haben. Die gelten eh als "unkaputtbar".

Freundliche Grüße
Teletubby

Les mal meinen Satz richtig.
Ausserdem hatte ich selbst einen AEE und hab den Mehrfach zerlegt...

Ja ich weiß, dass es mutig ist. Hab jedoch aus finanziellen Gründen nicht wirklich eine Alternative. Dass sie kaputt war, hab ich drann ausgemacht, dass es mir eine Werkstatt gesagt hat, und dass fetter Gelber schleim am ventildeckel war und mein Kühlwasser nen öl bzw. Benzinfilm hatte -,-

Denke das ist recht eindeutig.

Beim Zahnriemen werd ich mir dann aufjedenfall noch Hilfe holen, aber soweit es machbar ist, versuch ich selbst voran zu kommen.

In den Hilfebüchern stehen leider immer nur die Namen der Schläuche, deshalb hab ich hier auch gefragt =)

Also wenn ichs richtig verstanden hab, ist das schon richtig, dass ich die alle auch abmachen muss?

Mit eurer Hilfe klappts ja vllt. doch =)

Mach halt alles abw enn du so besser zurecht kommst. Passt eh alles ur einmal wieder zusammen, ausser die Benzinschlaeuche.

hey,hol dir doch hilfe aus dem forum hier sind viele leute aus deiner gegend unterwegs

Bzw wenn die wirklich als so unkaputtbar gelten, werd ich grad echt stutzig.... Mein Kühlwasser war als ichs abgelassen hab richtig Gelb-Braun versifft....
Und der gelbe schleim am Ventildeckel kann ja auch von kurz strecken kommen, richtig? fahr in der regel nicht mehr als 10 km ohne pause...

Ich hab zwar jetzt den Satz schon daheim, aber kann ich mir noch irgendwie ganz sicher gehen, ob die ZKD überhaupt durch ist?
Dann könnt ich mir den ganzen Aufwand noch ersparen...

Durch einen Kompressionstest kann man es auch rausfinden.

Hallo desteini,

braune Kühlflüssigkeit kommt oft daher, dass verschiedene Kühlmittelzusätze im System sind, die nicht miteinander verträglich sind. Laut VW kann das "zu schweren Motorschäden führen". Im Zweifel würde ich das Kühlsystem so weit wie möglich entleeren und komplett neu befüllen und dazu den richtigen Kühlmittelzusatz nehmen. Als Indikation für eine defekte Zylinderkopfdichtung würde mir diese "gelb-braun-versiffte" Kühlflüssigkeit allein bei weitem nicht ausreichen.

Brauner Schleim im Bereich des Ventildeckels und des Öleinfülldeckels sind bei häufigem Stadt- / Kurzstreckenbetrieb und besonders in / nach der kalten Jahreszeit nichts Ungewöhnliches. Das liegt ganz einfach daran, dass der Ventildeckel die kälteste Stelle des Rumpfmotors ist. Dort kondensiert Feuchtigkeit aus der Luft. Zusammen mit Motoröl ergibt das den gelblichen/bräunlichen Schleim. Eine Langstreckenfahrt über min. ca. 200 Kilometer auf der Autobahn, bei der "das Öl richtig aufgekocht wird", kann diesen Schleim wieder abbauen.

Bei vielen Arbeiten am Motor "AEE" ist das Buch "Jetzt helfe ich mir selbst", das Du in Deinem anderen Thread erwähnst, wenig hilfreich, weil dort noch die älteren 1,6 Liter 75 PS Motoren "ABU" behandelt werden. Die sind gerade im Bereich des Luftfilters, des Saugrohres, der Einspritzung und des Zahnriemenantriebes ziemlich anders.

Freundliche Grüße
Teletubby

Das Buch "So wirds gemacht" geht ziemlich gut auf den AEE-Motor ein.

So langsam klingts echt so, als könnte ich ihn wieder zusammen bauen und neu befüllen =D

Ich denke, dass werde ich auch erstmal tun, und schauen ob die Kühlflüssigkeit abnimmt. Jetzt habe ich jedoch ein Problem, ich habe den Flansch beim Thermostatgehäuse abgeschraubt, und dabei is eine durchgegammelte schraube abgebrochen, also muss ich das ganze Thermostatgehäuse ersetzen, aber das is nach links irgendwie weiter verbunden.

So ne "platikklammer" hab ich entfernt, aber scheint trotzdem noch fest zu sein.. dass die schläuche wegmüssen, ist mir klar.

ist, das gehäuse dort noch irgendwo befestigt?

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Das finde ich eine sehr gute Idee.

Wenn ich mich richtig erinnere, ist das Thermostatgehäuse mit drei M6 - Schrauben am Zylinderkopf befestigt. Zu einer Plastikklammer fällt mir nur ein schwarzes Teil ein, mit dem der Geber für die Kühlmitteltemperatur am Thermostatgehäuse befestigt ist. Auf Deinem Foto kann ich leider nicht viel erkennen.

Grüße
Teletubby

ja genau, am ZK hab ich es schon abgeschraubt. mit der Plastikklammer hab ich auch genau dieses schwarze Teil gemeint, und davon soll auch das Bild sein. Leider kommt man echt schlecht dran. ist es genau dort, wo dieses schwarze teil sitzt, noch anderweitig befestigt, da ich es dort nicht rausbekomme...

Wenn ich mich richtig erinnere (sehr unverbindlich!), verläuft hinter dem Motor quer ein Kühlwasserrohr, das auch in das Thermostatgehäuse mündet und dort mit einem O-Ring abgedichtet ist. Kann es vielleicht sein, das es dort hängt?

Grüße
Teletubby

Habs jetzt hinbekommen. Vorne, also richtung stoßstange, war noch en Blech festgeschraubt, welches kontakt zum ZK hatte. Da hings. Als das draußen war, gings auch hinten problemlos raus =)

Morgen werd ich ihn wieder zusammensetzen, trotzdem vielen dank an alle, und hoffen wir mal, dass die Dichtung wirklich nicht hinüber ist =D