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Kabel vom Klopfsensor durchgefressen. Folgen? Hallo, hat denn diese Nacht nicht son Mardervieh mein Kabel durchgeknabbert... Und ausgerechnet noch das Kabel vom Klopfsensor. Auto läuft trotzdem, kann ich erstmal so fahren? Oder sind irgendwelche Folgeschäden zu erwarten? Ist der Wechsel des Sensors kompliziert? Gruß Patz |
Nein der wechsel ist nicht kompliziert, schraube raus und neuen rein und schrauben unbedingt mit vorgeschriebenen Drehmoment anziehen. Ist sehr sehr wichtig. |
Ok, kann ich auch einen Klopfsensor vom 90PS Golf oder 75PS Golf einbauen? Sind die ale gleich? Gruß Patz |
Hallo! Zitat:
Laut Teileliste hat der Klopfsensor für den Motor "AGG" die VW Teilenummer 037 905 377 A. Weiterhin sagt die Teileliste, dass die selben Klopfsensoren auch bei den Motoren "AAA", "ADY" und "ABF" verbaut sind. Der "ABF" scheint sogar zwei Stück davon zu haben. Freundliche Grüße Teletubby Edit: Nochmaliger Blick in die Liste sagt, dass auch der Motor "AAA" zwei Klopfsensoren hat, von denen jedoch nur einer ein 037 905 377 A ist. |
Bei eBay habe ich einen gefunden Teilenummer: 021 905 377 A Ausgebaut aus einem G3 VR6. Passt der beim AGG? Gruß |
Ich hätte noch einen neuen hier rumliegen, sollte eigentlich bei dir passen. ich schau nachher mal was für ne Nummer drauf steht falls du Interesse hast |
Kommando zurück!!! Es ist nicht der Klopfsensor defekt, sondern der OT - Geber. War heute mal bei VW. Ich hatte wohl nen falschen Fuß ... Klopfsensor sitzt ja woanders... Habe vorhin mal an dem Kabel gewackelt, sofort Auto aus... Durch den Marderbiss halt... Das erklärt nun endlich auch, dass die Kiste beim fahren immermal ausgeht, wenn das Kabel nen kurzen bekommt. Ich hab mich mal unters Auto gelegt... Kommt man an das Teil ran ohne den Ölfilter abzubauen? Sah sehr eng aus... Und wie ist das festgemacht? Gruß Patz |
ölfilter kann bleiben. die stütze vorne vom motor muss ab und motor mit einem wagenheber von unten abhangen. hätte noch einen fast neuen kw sensor da |
Oha, das sieht ja dann doch komplizierter aus, wie von mir erwartet. Ob ich mich selbst da ran wage, mag ich noch zu bezweifeln. Das heißt also wie ich das jetzt verstanden habe: 1. Schritt: Motor etwas aheben 2. Schritt: Motorhalter entfernen 3. Schritt: Sensor ausbauen 4. Schritt: Motorhalter wieder montieren 5. Schritt: Motor ablassen Ist das so richtig? Mit Motorhalter ist das Teil gemeint, wo der Motor aufliegt? Also das Teil hier? http://www.golf3.de/images/imported/2011/05/1794.jpg Gruß |
Hallo! Neeeiiiin! Der Querträger kann drin bleiben. Es muss nur die mittlere Schraube des Aggregatelagers vorn in der Mitte abgeschraubt werden. Dann den Motor von unten mit einem Spindel-, Scheren- oder hydraulischem Wagenheber leicht anheben. Und schließlich die am Motor-Getriebe-Aggregat befestigte Konsole abschrauben, mit der das Aggregat auf dem vorderen Lager aufliegt. Dazu muss evtl. der Anlasser ausgebaut werden. Freundliche Grüße Teletubby |
Ok alles klar. Naja da werd ichs mal versuchen... Heute trat das Problem leider schonwieder auf... Das Kabel hab ich repariert vom KW-Sensor.. Das müsste wieder OK sein. Heute ging er beim Schalten vom 3ten in den 4ten Gang einfach aus, wie wenn man die Zündung ausmacht. Kein Stottern, ruckeln... Garnichts. Einfach nur aus. Was wird´s nur sein? Ich werd noch verrückt. Noch ne andere Frage.. Wenn die Benzinpumpe vorarbeitet beim Zündung einschalten, hört man eine Art blubbern aus dem Tank... Wie wenn einer mit nem Schlauch in den Tank reinbläst.. Hört sich an wie ein Sprudelbad... Dies tritt aber nur ab Halb leerem Tank auf.. Wenn ich mal volltanke, dann ist dieses Blubbern weg. Hat der Golf 2 Benzinpumpen? Oder nur eine? Manche haben ja eine Vorförderpumpe und eine weitere Pumpe. Wie ist das beim GTI? Gruß |
Du hast ne Pn von mir. Hast den KW-Sensor mal durchgemessen? Ich hatte auch mal so ein ähnliches Problem bei mir wars die Masse von der Zündspule. Gruß |
Hi, durchgemessen? Nein noch nicht. Wie muss ich da genau vorgehen? Gruß Patz |
Hast du eine DWA? |
Nein, nicht das ich wüsste. Habe jedenfalls noch nichts gefunden, was darauf hindeutet. Mein Wagen ist BJ 11/96. Ich weiß nicht ob man anhand des Baujahres die DWA ausschließen kann oder nicht. Gruß |
11/96 ist Wegfahrsperre mit Transponder im Schlüssel |
Hallo, Ich habe wiedermal Neuigkeiten... Das Problem ist nun wieder sehr oft aufgetreten. Immerzu geht er beim fahren aus und geht nichtmehr an. Was habe ich gemacht? Ich hab mal, wo der Fehler da war, an den Sicherungskasten rangeschlagen... Habe mal an allen Relais weng gewackelt und schwupp... Die Beinzinpumpe läuft wieder und das Auto springt wieder an... Bis zum nächsten mal.. Dann heißt es wieder.. Alle Relais mal weng wackeln und irgendwann läuft die Pumpe wieder an. Also was kann das sein? Das Relais 167 der benzinpumpe wurde schon getauscht... Das schließe ich dann mal aus. Aber es muss am Sicherungskasten liegen weil es ja immer wieder geht wenn man die Relais bissel bewegt.. Es reicht auch schon wenn man auf alle Relais mal weng draufdrückt. Dann gehts auch wieder. Kann der Kasten an sich auch defekt sein? Oder kommen nur Relais in Frage? Gruß Patz |
Hallo patz223, hast Du das "Stromversorgungsrelais für die Zünd- und Einspritzanlage" (Steckplatz 3 der Zentralelektrik, Rückennummer 30) schonmal getauscht? Das Relais in der älteren Ausführung (erkennbar am schwarzen Gehäuse) ist dafür bekannt, dass es schonmal Wackelkontakte bekommt. Dann läuft der Motor nicht mehr. Das Relais kostet nach meiner Erinnerung bei VW zwischen 10 und 15 Euro. Die neuere, verbesserte Ausführung hat ein beige-graues Gehäuse. Freundliche Grüße Teletubby |
Hallo, das werde ich als erstes Tauschen. Danke für die Information. Vielleicht liegt es ja schon daran.. Gruß |
Ich hätte den KW- Sensor nicht getauscht wenn nur das Kabel durch ist. Das lässt sich auch über Crimpverbinder gut lösen. Ich bin selbst 2 Jahre so gefahren. Wir haben den dann nur getauscht, weil sowieso was am Motorlager gemacht wurde. Sonst kommt man da schlecht ran. Jetzt habe ich übrigens einen von Ebay drin (20 Euro) und das Ding funzt seit einem Jahr tadellos. |
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