Radschrauben VW Orlando
 

Hallo,

ich wollte gerade die Räder zwischen meinem 93er und dem 97er tauschen. Abgesehen davon, dass die Vorbesitzer den Falz umgelegt haben, habe ich festgestellt, dass da andere Schrauben wie bei meinem 93er drin sind.

Mein 93er hat oben diese Kronenkerbungen, das hat der 97er nicht. Auch scheinen die Kegel anders zu sein, nämlich länger und mit anderem Winkel.

ist das richtig oder müssen da auch die mit den Kronen rein. Für die Stahlfelgen müssen auf jeden Fall die Kronenschrauben rein.

Eigentlich haben die originalen VW-Felgen - unabhängig ob Stahl- oder Alufelge - Kugelbundschrauben. Und die sollten auch bei den VW-Felgen gleich sein. Ich hab auf jeden Fall anfangs an meinem Cabrio die originalen Stahlfelgen im Winter mit den gleichen Schrauben befestigt wie die Orlandos im Sommer.

Das mit den einkerbungen im Schraubenkopf habe ich auch schon mal gesehen - mein Wintergolf hatte keine, mein Cabrio schon. Der Ex-Golf meiner Freundin hatte auch welche. Trotzdem waren die Schrauben absolut identisch - bis auf den Kopf eben.

Mich würden Fotos von den beiden Schrauben nebeneinander interessieren. Wenn die einen Kegelbundschrauben sind, sind es ziemlich sicher keine originalen VW-Schrauben.

ich mache Fotos. Ich denke, dass die mit der Einkerbung Kugelbund sind und die anderen Kegelbund. Die mit Einkerbung sind auf jeden Fall original, weil der Golf hatte als ich ihn bekam die Stahlfelgen vom Werk drauf. Und als Frauenauto hatte der nie andere Schrauben bekommen.

Achso der Falz ist der für den Wagenheber, der dann auch folgerichtig fehlt

Hallo!

Nach meiner Teileliste haben alle Golf 3 mit Vierlochfelgen die selben Radschrauben, also auch Stahl- und Leichtmetallfelgen. Jedenfalls die von VW.

Die Daten der Schrauben (unverbindlich, aus dem Gedächtnis): M12 X 1,5 X 23,5, Teilenummer 3A0 601 139

Alle Schrauben, die ich bisher als Ersatz bei VW gekauft habe, waren gleich: Gleiche Maße, gleicher Kugelbund und mit Kronenkopf.

Grüße
Teletubby

Hallo Tinky-Winky,

diese Info steht so auch im "Jetzt helfe ich mir selbst" drin. Allerdings mit einer 321er Teilenummer. Ich war mir aber wegen der Orlando nicht so ganz sicher. Aufgrund der Arbeiten, die ich gesehen habe, würde ich mich nicht wundern, wenn die falsche drin haben. Ich will ja nichts sagen, aber die Schrauben waren so angezogen, dass ich erstmal das 1m-Rohr aus der Ecke holen musste. Ich werde morgen mal auf dem Schrottplatz vorbeigehen und einen Satz holen.

Guten Abend, Wolfi

Ja, ich weiß. Ich habe dieses Buch auch und kenne die Stelle, an der die veraltete Teilenummer der Radschrauben steht. Die dortige Nummer war wahrscheinlich zum Zeitpunkt des Redaktionsschlusses des Buches aktuell.

Die aktuelle (= schon seit mindestens 10 Jahren) Teilenummer, die ich oben angegeben habe, stimmt: 3A0 601 139. Ich habe es inzwischen nachgesehen. Wie gesagt: Mit Kugelbund und mit Kronenkopf.

Grüße
Teletubby

Okay also werde ich heute abend mal den Schrottdealer aufsuchen und plündern. Weil Radschrauben sind etwas, was am Auto kaum einmal kaputt geht und nur durch Dummheit Schäden anrichtet.

Es ist wohl besser ein Auto von jemandem ohne Ahnung und der das aus weiß, zu kaufen, wie ein Auto von jemandem, der sich für qualifiziert hält und ohne jede Hilfe und Literatur vor sich hin schraubt.

Edit: ich habe gerade vorhin im Buch (es liegt gerade im Auto) noch mal nachgesehen. Die dortige Teilenummer lautet: 321 601 139 C. Das passt da wurde aus dem 321 und C die die 3A0.

Hallo!

Man kann Radschrauben kaputt bekommen. Das ist gar nicht mal so schwer.

Es reicht, wenn etwas flüssiges Wachs oder Öl oder Fett am Gewinde ist. Wenn man die Radschraube dann mit den vorgeschriebenen 110 Nm festzieht, reißt sie zwar nicht ab, zieht sich aber in die Länge. Man kann sie dann weiterdrehen, und sie wird dabei immer länger. Natürlich verliert sie dabei erheblich an Festigkeit und wird dadurch zu einem Fall für den Müll.

Die Radschrauben haben ein Gewinde M12 X 1,5 (= Feingewinde), aber eine Festigkeitsklasse von nur 8.8. Ich vermute, dass die Zugbelastbarkeit der trockenen, sauberen Radschrauben beim Festziehen mit 110 Nm bereits ziemlich voll ausgereizt ist.

Weil ich die Anlageflächen für die Felgen an den Bremstrommel und -scheiben aus Rostschutzgründen immer mit etwas Wachs behadele (sind alle nach fast 16 Jahren völlig rostfrei), ist es mir dabei schon passiert, dass Wachs an die Gewinde gekommen ist. Auf diese Weise habe ich schon einige Radschrauben geschrottet.

Grüße
Teletubby

Du solltest aber auch an das gewinde selbst denken, mein Golf wurde vom Vorbesitzer immer in die Werkstatt gefahren, hier wurde nie etwas öl an das schrauben gewinde gemacht.
Das hat den Wagen eine Radnarbe gekostet, da waren die gewinde total vergamelt.

Ich tauche die ersten 2 gewindegänge der Radschraube jedenfalls in Öl damit hatte ich noch nie probleme.

Das es aber nciht zu viel Öl/ Fett im Gewindegang sein darf stimmte ich dir zu.

Ich behandle die Anlagefläche vor allem den Ring um die Nabe gerne mit Plastilube, das macht bei der Hitze vorn keine Probleme.

Die Schrauben mache ich meist mit der Drahtbürste sauber.

Es stimmt schon, dass man vor allem durch das Feingewinde die Schrauben extrem schnell schrotten kann. Über die Feingewinde kann man extreme Kräfte auf die Schraube bringen.

Hallo!

Ich weiß, das das Einölen von Schrauben die Gewinde vor Rost schützt. Früher habe ich das auch gerne gemacht, mir das aber in den letzten 10 Jahren fast völlig abgewöhnt, weil sich das Festdrehverhalten von Schrauben dadurch erheblich verändert. Habe schon mehr als eine sehr schlechte Erfahrung damit gemacht.

Sogar in der Bedienungsanleitung des Golf 3 wird darauf deutlich hingewiesen. Auf Seite 124 (Ausgabe 7.94) steht:

"Die Radschrauben müssen sauber und leichtgängig sein - auf keinen Fall fetten oder ölen!"

Der VW-Konzern wird wissen, warum.

Freundliche Grüße
Teletubby

Das mit dem Einölen und dem Grund steht auch in anderer Literatur.

Ich habe 16 Stück auf dem Schrottplatz geholt. 5€ wollte der haben.