Zylinderkopfdichtung defekt, Hilfe bei Reparatur
 

Moin moin,

wie die Überschrift schon sagt, ist die ZKD bei meinem

AEX
1.4l
60PS

im Eimer. Haben jetzt versucht, alles bis zur Dichtung auszubauen, kommen aber nicht weiter, da irgendetwas bei der Wasserpumpe "klemt" und man das nicht demontiert bekommt.

Das ist der jetzige Stand der Dinge. Sämtliche Leitung sind abgeklemmt, Kopfschrauben gelöst.
Und das VW-Selbermachbuch gibt auch nicht mehr her ...


Für Hilfe wäre ich echt dankbar!

Und da ja öfters schon mal wegen Hilfe etc. nach einer PLZ gefragt wurde, bin aus 23611 Bad Schwartau. :h-e-l-p:

Vielen Dank schon mal im vorraus!
http://www.golf3.de/images/imported/2011/03/1822.jpg

http://www.golf3.de/images/imported/2011/03/1823.jpg


http://www.golf3.de/images/imported/2011/03/1824.jpg

Hallo,

Der Kopf hängt an der ZR Schutzabdenkung fest, denn diese geht ja um die WaPu herum.

Baue die Wasserpumpe aus oder Löse das Nockenwellenrad und der Erfolg wird sich einstellen.
Schaue auch nach weiteren Schrauben die diese Abdeckunkung evtl. am Block befestigen.

Wobei ich dir die erste Variante empfehle, denn die Pumpe sollte man eh neu machen, wenn der ZR eh runter ist.

MFG

Hallo nordlicht,

Dein Motor ist nie und nimmer ein "ABD".

Wenn er 1,4 Liter Hubraum und 44 kW / 60 PS hat, dann ist es ein "AEX". Wenn er 1,6 Liter Hubraum und 55 kW / 75 PS hat, dann ist es ein "AEE"

Das lässt sich am Saugrohr und an der Spannrolle für den Zahnriemen zweifelsfrei erkennen.

Freundliche Grüße
Teletubby

So, noch mal im Kofferraum nachgeschaut und... ja, man sollte schon wissen, was man für einen Motor hat, doch AEX :angel:

Wir haben gestern Abend noch etwas rumprobiert und schlussendlich das Nockenwellenrad gelöst - hat auch alles wunderbar geklappt - wobei wir damit deutlich gezögert haben, wegen OT-Stellung etc.


ZR und Wasserpumpe wurden erst vor ~15 tkm gewechselt.

So, alles wieder zusammengebaut.

Sind dann auf zur Probefahrt, lief wie ne Eins, kam schnell auf Temperatur etc.
Nachdem wir zu Hause wieder in die Einfahrt gefahren sind, kam ein verschmorrter/verbrannter/angebrannter Geruch in den Fahrerraum.

Dann Haube auf und nachgeguckt -> Öl hat aus der Ventildeckeldichtung geleckt, obwohl diese Dichtung ebenfalls erneuert wurde. Schraube mit vorgeschriebenem Drehmoment nachgezogen und schon hats geknackt. Zu allem Überfluss ist die Schraube gerissen und wir hatten den Kopf in der Hand und das Gewinde im Block...

http://www.golf3.de/images/imported/2011/03/1882.jpg

Hat dann knapp ne Stunde gedauert, den Mist da rauszubekommen :grummel::

Könnte dieser Geruch noch was anderes sein außer Öl?
Evtl. dass das die Dichtung ist, die sich erst noch "einbrennen" muss? (meinte mein Vater, weil es bei seinem Bulli ebenfalls mal war)

So, neue Schrauben sind drin, Ventildeckel ist dicht.

Zweite Probefahrt, nachgeschaut und der leckt fröhlich weiter :(

Wieder auf die Rampe gefahren und auf folgenden Übeltäter gestoßen:

http://www.golf3.de/images/imported/2011/03/1897.jpg

Da subbt das unten zwischen Plastik und Metall schön raus, wenn man Gas gibt.

Weiß jemand von euch wie der blaube Pinöpel heißt (Öldruckschalter?) und kennt die dazugehörige Teilenummer? :danke:

Ist definitiv der Öldruckschalter. Wozu brauchst du ne TN ? Gehste zu VW oder nem anderem Laden und kaufst einen Neuen. Der AEX besitzt nur einen Öldruckschalter, von daher.

Hallo nordlicht,

es kommt nicht selten vor, dass Öldruckschalter undicht werden.

Wenn Du den Öldruckschalter bei VW kaufst, solltest Du dem Ersatzteilmitarbeiter die Farbe des Isolatorteils Deines alten Öldruckschalter sagen (in Deinem Fall blau), da die Aufschluss über den Nenndruck des Öldruckschalters gibt. Es gibt nämlich Unmengen verschiedener Öldruckschalter.

Der für die Motoren "AEE" und "AEX" haben nach meiner Erinnerung einen Schaltdruck von 0,25 bis 0,35 bar.

Freundliche Grüße
Teletubby

So, das war tatsächlich das letzte Leck - endlich ist der wieder dicht und läuft 1A. :cool2: