|
1,8T wichtige Fragen Hi, ja ich weiß wieder ein 1,8t thread... Ich wüsste gern welcher 1,8t am besten zum umbau geeignet ist und ob es mittlerweile eine vernünftige anleitung gibt in der vorallem die kabelbaumänderungen erläutert werden. den rest wie auspuff, getriebe, bremsen,... weiß ich bereits. danke für hilfreiche antworten |
Da ist die frage dann mit E-Gas oder ohne. Ist nicht ganz so einfach zu beantworten.... |
ich besorg das passende, muss nur wissen was i kaufen muss |
Zitat:
Nimm den Motor vom 4er Jubi (MKB: AUQ). Der hat schon den Lader drauf. Wenn dir der allerdings zu schwach ist, würde ich den vom 2er GTI (MKB: PF) nehmen. Haben 2 von meinen Kollegen auf Turbo umgebaut. Was willste überhaupt für einen Lader drauf setzen? Garrett? |
ne soll einer ausm 4er werden, extra turboumbau will i nicht |
Dann würd ich den AUQ nehmen. Das ist der 1.8 20V Turbo mit 180ps! |
der AGU hat aber noch die Seilzug-Drosselklappe... für den Umbau vllt besser geeignet? AGU hat 150PS und mit Softwareanpassung sind dann 190-200ps... bei fast 300nm Drehmoment... |
Hat der AGU noch die Seilzug Drosselklappe?? |
Zitat:
|
Naja wär beim AUQ dann halt umzubauen. Billiger wär sicher der AGU! |
ich möchte auch auf 1,8t umbauen sobald ich die nötigen kröten zusammen hab und hab mich auch schon ein bisschen umgeschaut. am besten geeignet soll wohl wirklich der AGU sein wegen der seilzugdrosselklappe. ist der aus den ersten baujahren, ich meine auch gelesen zu haben dass er der "stabilste"? sein soll wenn man mehr leistung anpeilt und eine nockenwellenverstellung hat er wohl auch noch nicht ;) zumindest nach meinem kenntnisstand, wäre schön wenn es jemand bestätigen oder ggf verbessern könnte :) |
Nimm einen 1,8T ohne CAN-Bus (Vor MJ2002)! Und such dir einen Motor vom Quereinbau! Die Motoren aus A4/Passat etc. sind nur gegen geld umrüstbar auf Quereinbau (Halter, Saugbrücke, Lader, Hosenrohr...) Der Rest ist egal! E-Gas ist relativ einfach zu realisieren mit dem Gaspedal vom Golf 3 TDI. Und je nachdem wieviel Leistung du haben willst, noch erreichen willst, musst du eben schauen, welche Basis du nimmst (150PS/180PS/209PS). Ab 209PS ist der KKK04-Lader verbaut, der aus dem Stehgreif bis ca 280PS haltbar ist. Die niedrigeren Motorisierungen haben den KKK03, den man bis 220PS reizen kann, aber dann nur mit Wasserethanoleinspritzung... |
der AUM ist genauso haltbar, hat 150 PS Serie aber den gleichen Lader ( k03s ) wieder der 180 Psler. Ist nur "gerdrosselt worden" durch STG und Abgasanlage |
laut PN austausch mit Toni30 soll der AEB auch sehr gut geeignet sein...wer kann mal unterschiede zwischen AEB und AGU nennen? ich würde gern einen mit Seilzug verbauen |
AEB ist längs eingebaut, da muss dann eben etwas umgebaut werden, der eignet sich für größere umbauten! Bei serien umfeld und 150-180PS Basis ist AUQ AJQ AUM oder AGU besser geeignt. |
der AGU ist einer der ersten und besaß in jeder seiner Ausführung IMMER eine Seilzug-Drosselklappe! Der GTI kam mit dem AGU 1997-1999 in den Verkauf! ab 2000 gabs dann AUM und co mit elektr. Drosselklappe Aus dem Agu kann man mit wenig geld ETWAS mehr rausholen, da der AGU gegenüber dem AUM keinen Ladedrucksensor besitzt!!! Schubumluftventil, N75... usw... kosten nicht viel... und da gibts Variationen, welche ca 0,1bar mehr Ladedruck erzeugen! Da der AGU "doof" ist und keinen Ladedrucksensor besitzt, wird dies auch zulässig! Beim AUM hingegen würde das Steuergerät den erhöhten Ladedruck zurückregeln... Wir reden beim N75 aber um 5-10PS!... Wirklich empfehlenswert währe eigentlich nur eine ORDENTLICHE Softwareanpassung... Damit kommt der AGU auf 190-200PS ... genauso wie der AUM... Für mehr, erfordert es weitere Umbaumaßnahmen.... Bei der Abgasanlage und dem Kat angefangen.... Getriebebelastbarkeit hört meines Wissens auch bei 350NM auf... und bei 200PS is man schon bei fast 300NM angekommen! EDIT: die Passatmotoren sind im Vergleich zum Golf/Bora um 90Grad gedreht verbaut! Daher nicht ganz so gut geeignet |
Der AGU ist der einzige "kleine" 1.8T mit dem Unterbau der 209PS 1.8T Motoren. Deshalb viel besser fürs Tuning geeignet. Was soll eigentlich ein K03"S" sein? Es gibt einen K03 (150 und 180PS) und einen K04 (209 und 220PS). Man kann einen Upgradelader kaufen, der einen K03 Flansch und einen K04 Verdichter besitzt, mehr aber nicht! Einen K03S gabs bei der VAG nicht. |
also am besten der AGU...da ich ein G60 Getriebe verwenden will, sollte der einbau ja mechanisch keine allzugroßen Probleme beinhalten, richtig? Zu meiner Grundfrage, wenn ich den AGU habe, was muss am Kabelbaum gemacht werden, gibts dafür ne brauchbare Anleitung oder was ähnliches? |
Zünder: Der AUM und der ARZ hatten zB den K03S( BJ bedingt, es gibt die ersten auch mit K03 ). Maße sind identisch, er hat nur mehr Leitschaufeln. Man munkelt, er hätte gegenüber dem K04 sogar eine grössere Abgasseite. Der "S" ist einfach nur etwas besser wie der normale K03, er passt auch direkt drauf, da muss man nicht auf S3 Technik etc umbauen um den 04er zu fahren. |
Anleitung wird schwer, kenne nur eine Anleitung zum einbau in Golf 2 die aber sehr bescheiden ist. Wieso willst du ein g60 Getriebe verbauen? Nimm lieber das passende 1.8t Getriebe inkl Schaltbox. Ist einfach neuere Technik und passt auch 1 zu 1 mit den g60 Haltern und Flanschen. Habe das bi mir auch so verbaut |
| Alle Zeitangaben in WEZ +2. Es ist jetzt 07:53 Uhr. |
Powered by vBulletin®