Getriebekabelbaum wechseln
 

Hi,
ich muss meinen Getriebekabelbaum evtl wechseln/lassen...
Ist ein Automatikgetriebe, an dem Kabelbaum hängt auch das ABS/EDS mit dran.

Wie wechsel ich dem Baum, was muss ich alles Ausbauen?
Muss das Getriebe dazu raus?
Sämtlich Verkleidungsteile müssen raus, das ist klar...
Neben Batterie und Kühlwasser,- Wischwassertank, was muss noch alles demontiert werden?
Auch der ABS EDS Block?

Hoffe könnt mir mal kurz ein Ansatz geben...

Das Getriebe muß nicht raus wenn du den Kabelbaum tauschen willst..

Ich denke mal das ergibt sich von selbst wenn du anfängst damit was alles raus muß..

Ja ergeben wird sichs schon irgendwie...

Wollt trotzdem mal kurz hören, falls es schon mal wer gemacht hat...

Hallo VR669,

ich habe mal einen Getriebekabelstrang ausgebaut. Er war kombiniert mit dem ABS-Kabelstrang, d.h. alles in einem.

Der schwierigste Bereich ist der Fahrerfußraum. Dort muss das Kabelstrangende aus dem Motorraum in den Innenraum herausgezogen werden. Bei Autos mit ABS ist dieser Bereich vom Motorraum nur extrem schlecht zu erreichen. Weiterhin ist es nicht ganz einfach, dass Anlassrelais, das auf einem Zusatztrelaisträger auf der Relaisplatte sitzt, ohne Beschädigung abzubekommen.

Der Rest ist eigentlich ganz einfach. Das Getriebe muss nicht ausgebaut werden.

Freundliche Grüße
Teletubby

Und der ABS EDS Block muss auch nicht ausgebaut werden?
Sieht mir alles so eng da aus... kann mir kaum vorstellen, dass es nur reicht die Batterie rauszubauen...

Aber danke soweit

Edit:
Reicht ohne Block Ausbau

Hole das Thema mal wieder hoch.
Hattet ihr das Amaturenbrett ausgebaut um besser an den Relaisträger zu kommen, oder alles so von unten rumgefummelt?

Es sind jetzt 4 Jahre vergangen und du hast es immer noch nicht gemacht?!

;) richtig. Musste ihn damals doch nicht wechseln. Ein Kabel zum Überbrücken des Wacklers half. Nun war der Marder aber erneut da und schlug gnadenlos zu...

Mal kurz für die zusammengefasst, die es auch irgendwann benötigen.
Man muss das Amaturenbrett nicht ausbauen. Lediglich der Ausbau es Cockpits hilft etwas bei der Suche nach den richtigen Steckern, die links oben neben dem Lenkstock noch mal extra auf einer Platine Sitzen.
Ansonsten Muss die Batterie samt Halter raus, der Luftfilterkasten, der Kühlwasserbehälter demontieren und zur Seite legen. Teppich im Fahrerfußraum zur Seite räumen, Fahrersitz raus, Abdeckung von Handbremse raus, komplette Schweller Innenverkleidung raus und natürlich die Abdeckung zur ZE muss raus. Denke das war es.

Hab im Motorraum mit den ABS Kabeln angefangen, dann Massekabel demontieren, ABS Steuergerätsstecker lösen und eben alle Kabel die noch zum Kabelbaum gehören.
Innen bin ich von hinten nach vorne gegangen. Kabelbaum am Steuergerät angefangen freizulegen, an den Türen entlang, über die Handbremse, bis hin zur ZE.

Da began das ganze Gefummel. Die Kabelbäume waren teils durcheinander verlegt, km mir vor als wenn die bei der Montage besoffen waren. Es sind ein paar Leerstecker dabei, also nicht wundern, wenn da welche lose schon unten rumbaumeln.
Irgendwie müsst ihr euch kopfüber in den Fußraum legen damit ihr mit der einen Hand ie ZE hin und her schieben könnt und mit der anderen den Kabeln folgen.
2 kleine Kabel, glaub mit grünem und blauem Stecker und ein schwarzer gehen wuer durch alles durch nach oben neben den Lenkstock, Höhe Cockpit.

Wenn dort alles lose ist, den gesamten Kabelbaum nach innen ziehen, also vom Motorraum rein. Einzig enge Stelle wird sein wenn der dick Strang und ABS Steuergerätstecker gemeinsam durchs Loch wollen...

Die Montage dann logischerweise genau andersrum. Hierbei hab ich es leider nicht geschafft den gerade angesprochenen Stecker heile durchzubekommen und muss noch mal einen neuen besorgen bzw auch noch ein Kabel neu abdichten.

Morgen versuche ich alles wieder in der ZE anzuschließen und hoffe dass keine Fehler auftreten.

Versteh ich grad nicht. Was verstehst du unter Cockpit?
Und warum musst du fuer den Getriebekabelbaum den Sitz ausbauen?!

Meinte mit Cockpit lediglich die Tacho/Drehzahl Dislayeinheit.

Den Zeitaufwand zum Sitzausbau, hast du locker wieder eingeholt, wenn du dafür den Kabelbau entspannt am Innenschweller direkt neben dem Sitz ausklipsen kannst und dich in Ruhe unter in den Fußraum legen kannst. Ich hätte da glaube ohne Ausbau nicht reingepasst.

Ein Kabelstrang führt auch noch rüber zum Wahlhebel, glaube der ging sogar unter dem Sitz entlang.

Achso ok. Kenn mich mit dem Automatikkabelbaum beim 3er nicht aus, drum fragte ich!

Hallo!

Der ist für die Leitungen für die Wählebelbeleuchtung den Elektromagneten der Wählhebelsperre, die dafür sorgt, dass man aus den Stufen P oder N heraus nur dann in Wählbereiche schalten kann, wenn die Fußbremse getreten ist.

Diese Wählhebelsperre habe ich bei meinem Variant Automatik außer Betrieb gesetzt, weil sie mir nur auf den Keks gegangen ist.

Freundliche Grüße
Teletubby

Sehr gut, heißt einfach überbrückt? Hab gerade den Plan nicht im Kopf...

Jetzt kannst du ihn starten egal in welcher Stufe er steht?
Rollt er dann nicht sofort los, wenn du ihn startest?

Edit:
Ach ne... Starten in P und dann ohne Bremse treten schalten... gute Idee!

Nein, ich habe den beweglichen Eisenkern des Wählhebelmagneten ausgebaut. Dafür müssen vorher nur der Wählhebelgriff und die Verkleidung abgebaut werden. Ist dann zwar etwas fummelig, geht aber. Und lässt sich spurenlos wieder in den Originalzustand versetzen. Dazu muss man den ausgebauten Eisenkern natürlich gut verwahren.


Nein, das geht nicht. Das will ich aber auch gar nicht.


Ja genau. Starten in N oder P und dann ohne Bremse treten in einen beliebigen Fahrbereich schalten. So habe ich es in meinem Kleinhirn gespeichert, weil ich vor vielen Jahren mal einen Opel Admiral und später einen Opel Ascona, beide mit Automatik, hatte. So war es früher bei allen Automatik-Autos, und so bin ich es gewöhnt. Und so finde ich es wesentlich einfacher und souveräner

Außerdem ging mir die ständige Klackerei unter dem Wählhebel ebenfalls auf den Keks. Das ist jetzt natürlich auch weg.

Freundliche Grüße
Teletubby