Viele Probleme: Aussetzer im Kalten, Spritverbrauch, Tacho spinnt
 

Seit meinem Motorumbau von AEX auf ABS sind im Laufe der Wochen viele Probleme entstanden :(

1. Im Kalten Zustand zieht der Golf nicht richtig. Wenn ich z.B. im 2. Gang beschleunigen will und ca. bei 2000 U/min bin, setzt er plötzlich aus und bremst für 2 Sekunden. Es ist wie, wenn man in ein Tempoloch fällt. Ich schalte dann immer in den nächst-höheren Gang und damit fährt er dann weiter. Im warmen Zustand ist alles normal.
Ich habe das Gefühl, dass hier das Benzin-Luftgemisch nicht stimmt und er beim Gas geben zu wenig Luft und zu viel Sprit bekommt. Woran kann das liegen?

2. Der Spritverbrauch ist enorm hoch. Ich bin die letzten Wochen ausschließlich in der Stadt gefahren, aber der Verbrauch liegt nach meinen Berechnungen etwa bei 14l / 100km (vollgetankt und halb leer gefahren, dann wieder vollgetankt und Verbrauch ausgerechnet). Das ist für nen einfachen 1.8er mit 90 PS viel zu viel...
Ich denke auch, dass der hohe Spritverbrauch mit dem ersten Problem zu tun hat.

3. Mein Tacho spinnt seit 2 Tagen. Gestern habe ich zum ersten mal bemerkt, dass das Geschwindigkeits-Signal nur noch unterbrochen ankommt und der Zeiger manchmal während der Fahrt auf 0 km/h geht! Die Geschwindigkeits-Nadel ist manchmal auch auf und ab gesprungen zwischen 0 km/h und der tatsächlichen Geschwindigkeit. Heute morgen war es dann noch schlimmer: die Geschwindigkeits-Nadel blieb nach einigen km Fahrt bei 0 km/h und auch der Zeiger für die Tankanzeige sprang nun hin und her - immer zwischen dem Beginn der Reserve (wo er eigentlich stehen müsste) und komplett leer.
Drehzahlmesser und Temperaturanzeige waren aber normal.

Ich weiß nicht mehr weiter... woran können 1,2 und 3 liegen?

Keiner eine Idee? :(

Wie verhält es sich wen er warm ist?

Im Warmen ist alles normal (bis auf die Tachoanzeigen). Da hat er keine Aussetzer, aber er frisst trotzdem enorm Sprit.

Er springt auch täglich ohne Probleme an. Ich hatte eigentlich schon den Temperaturfühler in Verdacht, aber dann müsste ich auch Probleme beim Anspringen haben, oder?

Wie bei meinen der (alte) Temperaturfühler kaputt wahr ist er trotzdem ohne Probleme angesprungen. Er säufte nur ohne ende.

Nicht unbedingt.

Würde denn mal abziehen und den Wagen starten.
Du kannst den Temp.fühler auch mal durch messen.

Es Könnte auch dieses Problem sein.
Golf 3 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - My Blue Daily Babyhocker`>wieder straßentauglich<

Ab diesesm Beitrag weiter lesen.

Thermostat könnte es auch sein.

Thermostat regelt die Einspritzmenge und zeigt dir im ki die Temperatur an

Danke für den Link zum Showroom! Ok dann probiere ich das mit dem Temperaturfühler-abziehen mal.

Das Thermostat gibt doch aber eigentlich kein Signal ins KI, sondern regelt nur ab 90 Grad auf/zu oder? Temperatursignal ans KI geben macht doch der Temperaturfühler, dachte ich?

Hab das so aus den Showroom übernommen..

"Thermostat regelt die Einspritzmenge und zeigt dir im ki die Temperatur an"

Jackie hast recht mit dem Thermostat! Es regelt den Kühlkreislauf.

EDIT:
Ein defektes Thermostat kann gerade auch im Winter ein erhöten Spritverbrauch verursachen.

Ja schon, aber dann würde die Temperatur auch bei höheren Geschwindigkeiten abfallen und nicht konstant bei 90 Grad bleiben. Meine Temperatur ist eigentlich ok - wenn er einmal bei 90 Grad ist, bleibt er es auch. Ein defektes Thermostat hatte ich schon mal mit dem alten Motor - da verhielt sich das so.

okay, versuche mal das mit dem Tempfühler wie er sich da verhält.

Es könnte aber auch die Lamdareglung defekt sein.
Lambdasondenheizung defekt sein.
Oder Abgasanlage zwischen Zylinderkopf und Katalysator undicht sein.
Ansaugsystem undicht - Motor zieht Falschluft.
Drosselklappensteller/-potentiometer defekt sein.
Aktivkohlesystem defekt sein.

Dies steht unter Störung:
Leerlauf- und Übergangsstörungen,schlechte Gasannahme.

Im Reparaturhandbuch ...

Jau, danke nochmal!
"Leerlauf- und Übergangsstörungen" klingt auch recht passend. Im Leerlauf ist er etwas unruhig im kalten Zustand - im warmen ist es ok.

Beim Hochschalten bekommt er generell immer einen Ruck nach vorne, wenn ich wieder auf dem Gas bin. Er bekommt auch einen Ruck, wenn ich vom Gas gehe und die Motorbremse einsetzt. Das ist vorallem im 3. und 4. Gang so und fühlt sich eklig an.

Ich denke, es ist entweder der Temperaturfühler oder eben Falschluft an irgendeiner Stelle. Ich werde das die nächsten Tage mal testen.

blödsinn..

jap so schauts aus.. der tempgeber am kühlkreislauf hat 4 pole.. 2 davon gehen zum Kombiinstrument und 2 davon zum motorsteuergerät..

und entgegengesetzt des artikels in irgendnem G3 ratgeber, sind die nicht diagonal geschaltet und somit durchzumessen, sondern vertikal.. d.h. immer die übereinenderliegenden versorgen eine komponente..
(hab naemlich mal diagonal gemessen und der wiederstand war unendlich..also neuen geholt, auch diagonal unendlich..dann ma geschaut und die sind immer vertikal zu messen)

weiß aber nicht mehr was rechts und was links war.. glaube rechts war fürs KI bin mir aber nicht sicher..

mfg Marc0

Ich habe gerade den Temperaturfühler im warmen Zustand abgezogen und durchgemessen.
Beim Abziehen erhöhte sich die Drehzahl sofort von ca. 1000 U/min auf 1900 U/min.

Habe dann mit dem Multimeter am Tempgeber gemessen (vertikal). Angezeigt wurden 150 Ohm und er war laut KI fast bei 90 Grad. Ich habe noch ca. eine Minute weiter gemessen und der Widerstand ging langsam runter auf 145 Ohm.

Laut "Jetzt helfe ich mir selbst"-Buch müsste der Widerstand bei 90 Grad Kühlmitteltemperatur zwischen 200 und 300 Ohm liegen. Demnach wäre der Widerstand von meinem Temperaturfühler etwas zu klein.

Was meint ihr dazu? Stehen in dem anderen Buch vielleicht andere Toleranzwerte?