Was für zwei Teile sind das?
 

Hi,
kann mir jemand sagen, was zum einen das hier ist (Hat das evtl was mit dem Kickdown zu tun?):
http://www.golf3.de/clear.gif

und zum anderen, was für ein Schlauch das ist?

http://www.golf3.de/clear.gif


BTW: gibt es irgendwo eine Seite, wo alle Komponenten des Motorraums beim Golf bezeichnet sind?


Danke

ehrlich gesagt sehe ich nicht wo die teile jetzt genau sind. mach am besten mal bilder wo man besser erkennt wo die kabel und schläuche her kommen und wo sie rann gehen.
der unterschlauch hängt am kühlwasserkreislauf oder?
das obere kanbn ich garnicht einsortieren

also der obere ist in dern nähe von ABS Hydraulikblock, sozusagen an der Wand zum Innenraum...

der untere, keine ahnung, ob das Kühlwasserkreis ist... deswegen frag ich ja ;)

auf dem unteren bild ist der dünne kühlerschlauch von der Drosselklappe über den Ausgleichbehälter in den zentralkühlerschlauch zu sehen..

Anhang 40004Das hier ist der Kick-Down-Schalter.
Der Stecker ist ein 357 972 752.
Die braune Leitung führt Masse
Die grau/grüne führt an Klemme 16 des Steuergerät für das automatische Getriebe.

Okay, die Vermutung hatte ich auch schon...

Kann man dieses Kabelstück auch extra erwerben, also nicht den Stecker, sondern den Kabelstrang, hat es eine extra Teilenummer?


Ich habe ein Massefehler beim Getriebefehlercode ausgelesen... könnte das mit dem, wie man sieht "reparierten" Kabel zusammenhängen?

Edit: Kannst du mir zufällig noch sagen welche Bildtafel das bei **** ist? Bei VW finden die das nicht...

Edit 2: Weiß zufälli noch jemand was für ein Sollwert dort anliegen muss, wenn ich es durchmessen will?

Hallo VR669,

der Kabelstrang, an dem der zweipolige Stecker zum Kickdownschalter hängt, ist allerhöchstwahrscheinlich der komplette "Leitungssatz Motorraum". So ist es auf jeden Fall bei meinem Golf 3 Baujahr 1998.

Der "Leitungssatz Motorraum" ist sehr teuer und aufwändig zu tauschen. Das ist aber wegen einer Reparatur der Leitungen am Kickdownschalter aber auch nicht nötig.

Wenn eins der beiden Kabel zum Kickdownschalter nicht in Ordnung ist, funktioniert Kickdown nicht mehr. Ein Fehler in den Leitungen würde nicht als Fehler im Fehlerspeicher des Getriebesteuergerätes abgelegt.

Freundliche Grüße
Teletubby

Hi,
na der Fehler im Getriebe lautet Magnetventil 2: Masseschluss... (Ist auch ein anderer Thread hier: http://www.golf3.de/werkstatt/78324-...seschluss.html

Dachte, als ich Massekabel gelesen habe, dass das evtl was miteinander zu tun haben könnte.
Also quasi ein Kurzschluss entstanden ist und nicht richitg geflickt wurde. Das ABS System komplett ausgefallen ist (leider auch bei mir tot) und Getriebe deshalb im Notlauf fährt... Die beteiligten Geräte sind ja auch alle im gleichen Schaltplan...

Hallo VR669,

wenn Dein im Profil angegebenes Baujahr (1997) stimmt, dann hast Du sehr wahrscheinlich das ABS vom Typ Mark 20. Das sieht auf Deinem ersten Foto auch so aus.

Das ABS - System hat elektrisch nicht viel mit dem Automatikgetriebe zu tun. Ein Ausfall des ABS führt im Normalfall nicht dazu, dass das Automatikgetriebe in den Notlauf gerät.

Wenn wirklich das ABS und das Automatikgetriebe nicht richtig funktionieren, solltest Du sicherheitshalber davon ausgehen, dass Du es mit zwei unterschiedlichen Fehlern zu tun hast.

Grüße
Teletubby

P.S.: Deinen "Magnetventil - Thread" habe ich schon gelesen. Fällt mir aber auch nichts weiter zu ein als vielleicht (!) eine defekte Leiterfolie.

Ja ist 1997...
Tja wir rätslen auch schon rum, ob es nun eine Verkettung von Fehlern ist, oder seperat...
Als ich mir jetzt gerade die Schaltpläne angeschaut habe, kam mir dann die Idee, wie oben beschrieben...
Ich hoffe Freitag kann ich den ABS EDS samt Steuergerät auswechseln. Dann sieht man schonmal ob das ein seperater Fehler war.

Werde sonst wohl mal meine kompletten Kabelbäume beim Boschdienst durchmessen lassen müssen, da ich leider keine Ahnung davon habe...

Kann ich irgendwie erkennen ob es auch wirklich der Notlauf ist? Evtl beim Fehlerspeicher irgendwo...


Edit:
Okay Notlauf fährt er wohl nicht, da ich noch in roten Drehzahlbereich komme... glaube das geht im Notlauf ja nicht mehr...

Edit 2:
Wie kommst du auf die Leiterfolie?

Hallo VR669,

der Notlauf des Automatikgetriebes ist nicht dasselbe wie der Notlauf des Motors. Wenn im Bereich des Motors bestimmte Sachen nicht funktionieren, gerät der Motor in den Notlauf. Wenn im Bereich des Getriebes so etwas passiert, gerät nur das Automatikgetriebe in den Notlauf, nicht aber der Motor.

Wenn das Automatikgetriebe im Notlaufprogramm arbeitet, macht sicht das nicht durch eine Beschränkung des Drehzahlbereiches des Motors bemerkbar. Soweit ich mich erinnere, hat man in diesem Fall nicht mehr alle Fahrstufen zur Verfügung.

Die Leiterfolie ist ein sehr empfindliches Teil. Ich würde mal am Getriebe den Stecker zu allen elektrischen Teilen, die sich in der Ölwanne des Auitomatikgetriebes befinden, abstecken und dann mit einem Multimeter messen, ob irgendwo eine ungewöhnliche Verbindung nach Masse messbar ist.

Freundliche Grüße
Teletubby

Ah,
na dann kan es natürlich sein, genau das Problem habe ich ja.
Und das mit der Leiterfolie klingt sehr plausiebel...

Zum durchmessen...
Kannst du mir ein kurzen Exkurs darin geben? Oder ein Link wo das schön erklärt ist...
Also wo muss ich welches Kabel vom Multimeter einstecken... das ein natürlich nacheinander in jeden Pin des entsprechenden Kabels. Aber wohin den anderen??
Was müssen für Werte erscheinen?
Hab das noch nie gemacht... Kann auch verstehn wenn das jetzt zu aufwändig, dann geh ich in ne Werkstatt...
Aber genau das mit dem Durchmessen hatte ich auch vor und versuch schon die ganzen Schaltpläne zu studieren...

Welchen Stecker da meinst du denn?