Antriebswelle "eiert"
 

Hey ,

Habe ein Problem , meine Antriebswelle eiert. Kann es sein, dass dadurch die Bremsscheibe mit eiert ? Oder ist das nicht möglich, dass die Antriebswelle Einfluss auf die Bremsscheibe hat ?

Danke euch !

Gallo

wie kommst darauf das die eiert? tilgergewicht dran?

Wieso einfluss?
Hast du beim bremsen vibrationen? Dann hat wohl die Bremsscheibe nen schlag.
Schlackert es immer? Könnte das Radlager sein
Es besteht auch die möglichkeit das das aussengelenk schwergängig ist.

Radlager mit naben neu, traggelenk neu, bremscheiben neu, belaege neu,aussengelenk der antriebswelle is auch neu.

Man kann sehen dass die eiert wenn man ihn hochbockt und dann im stand laufenllaesst. Nur da einiges bzw fast alles neu is, kann ichbmir nich mehr helfen. Das problem ist dass das lenkrad und das ganze auto beim bremsen ab 60 stark vibriert.

Gallo

Hat niemand da ne Idee ?!?!

Gallo

Soll ich den Golf jetzt ljeber wegwerfen oder wie ? :) helft mir doch mal, mein auto steht schon wieder n Monat :(

Gallo

Soll ich den Golf jetzt ljeber wegwerfen oder wie ? :) helft mir doch mal, mein auto steht schon wieder n Monat :(

Gallo

Naja, is mit Ferndiagnoden immer so ne Sache.
Hast du oder nen Kumbel noch ne Welle rumliegen um mal zu tauschen
und zu schauen ob sie eventuell wirklich krum ist?

Moin!
Um ggf. weiterhelfen zu können:
- Automatik- oder Schaltgetriebe?
- Rechts oder links?
- Wenn rechts: Tilgergewicht noch vorhanden bzw. fest?
- Ist das Auto tiefer gelegt oder Serie?
- Um wieviel weicht die Welle denn von ihrer Drehachse ab? Am besten zwischen Welle und Achskörper messen (min/max).
- Hat die Welle im Stand ein deutlich spürbares Radialspiel? Wenn ja wieviel und ob innen oder außen?
- Lässt sich die Achswelle axial leicht verschieben?
- Taumelt der Achswellenflansch im Getriebe?
- Sind die inneren Querlenkerlager in Ordnung? (hinteres rissig, vorderes weich geworden, ect.)
- Sind die Spurstangen und Köpfe spielfrei?
- Hat ein Reifen eine Beule oder ggf. Auswaschungen im Profil?
- Radschrauben mit korrektem Drehmoment angezogen? (110Nm)
- Hast du beim leichten anbremsen ein pumpen im Bremspedal?
- Das Schlagen im Lenkrad tritt NUR beim Bremsen auf oder unter gewissen Umständen auch andersweitig? Wenn ja welche?
- Welcher Bremsscheiben- und Belaghersteller ist denn bei dir verarbeitet? Original-Teil, ATE, Textar, Pagid, Lucas, Bosch, Brembo oder irgendein eBay-Mist?
- Sind die Scheiben bei dir Vollscheiben oder Innenbelüftet?
- Sind die Bremsscheiben 100%ig sauber (d.h. fettfrei, kein fitzelchen Kupferpaste o.ä. von der Montage)?
- Wieviel Km ist es her nachdem die Bremsen gemacht wurden?

Diese Punkte würde ich in unserer Werkstatt prüfen wenn du mit dem Problem hier auf den Hof gefahren kämst...

Teste doch einfach mal ne neue Antriebswelle?

Aufm Schrottplatz kannste das Günstig kriegen,evntl im Forum und sonst bei eBay.

Bevor ich mein Auto nen monat stehn lassen würd,hätt ich halt mal die welle gekauft?!

würde ja gerne mal eine zum Testen holen , aber der lokale Schrott will 50 pro Stück haben !

:(


Danke für die erste Hilfe :-)

Gallo

Hmm...
Also soweit sieht eigentlich alles prima aus.
Die 5-7mm sind im angebockten Zustand, oder? Das wäre halbwegs normal.
Ab einem gewissen Winkel sind die homokinetischen Gelenke nicht mehr ganz so homokinetisch wie sie sein sollten. ;)
Dann fängt die Achswelle an etwas außermittig zu laufen.
Auf einer Grube oder 4-Säulenbühne sollten sie jedoch nicht mehr "eiern".

Hast du mal einen Blick von unten auf den Längsträger geworfen, ob dort ggf. Schleifspuren oder eine bis dato unbekannte Beule zu sehen ist?
Das Problem hatte ich hier in der Werkstatt mal bei einem Seat Cordoba, der Kunde hat in 3 Wochen 4 rechte und 1 linke Achswelle zerschossen (verbogen und abgebrochen) bis er mir endlich geglaubt hat daß das Auto zu tief war.
Allerdings war dort ein Gewindefahrwerk drin, komplett runtergekurbelt...:rofl:

Leider kann man die ATE-Powerdisk nicht auf Seitenschlag prüfen, das würde jeder Meßuhr durch die eingefrästen Rillen den Rest geben...

Frag deinen Schrotthändler doch mal ob er dir eine Welle auf Kommission gibt.
(Bezahlen, mitnehmen, testen, ggf. zurückbringen und Geld wieder mitnehmen.)

MfG
unknown-lifeform

Mein eigentliches Problem ist ja auch nicht das eiern der Antriebswelle sondern, dass die ganze Bremsscheibe unrund läuft und somit in regelmäßigem Abstand am Bremsträger schleift. Deshalb wollte ich fragen was es noch sein könnte , ausser der bisher gewechselten Teile.

Der Schrotti gibt hier nix raus und nimmt es nacher wieder an! Das ist das Problem, sonst hätt ichs schon längst gemacht.


Gallo

wenn die bremsscheibe eiert könnte es die bremsscheibe sewlber sein (kann vorkommen von heißen bremsscheiben die schlagartig abgekühlt wurden)
oder es liegt an der radnabe wo die bremsscheibe aufliegt das diese krumm ist

ps die radlager sind io?

Oh Ha!
Das ist ja wieder eine ganz andere Baustelle.
Da gibt es 3 Möglichkeiten.

1. Kommt öfter vor wie man denkt:
Wenn die Scheibe am Belagträger schleift ist dein Radlager etwas unprofessionell eingepresst worden. Das passiert recht schnell wenn der Achsschenkel nicht 100%ig gerade aufgelegt wurde und die ganze Kraft auf die "kleinen" Ösen eingewirkt hat und diese jetzt verbogen sind.
Nach der Montage steht der Belagträger nicht mehr parallel zur Bremsscheibe und schleift.

2. Wie mein Vorredner schon gesagt hat:
Heiße Bremsscheibe + schnelles abkühlen = krumme Scheibe
Abhilfe: Scheibe(n) planen lassen oder neue Bremsscheiben...;)

3. Sehr selten:
Ein Fabrikationsfehler der Bremsscheibe.
Ich weiß nicht warum aber bei ATE kommt es schonmal vor daß der Zentrierungsdurchmesser der Scheibe nicht zur Nabe passt, obwohl die Bremsscheibe sonst perfekt passen würde. !!Nachmessen!!
Wenn die Scheibe dann einfach montiert wird sitzt diese nachher schief auf der Nabe und schleift wie hulle.

Ich hoffe das hilft dir erstmal weiter...

MfG
ul

P.S.: Das die Nabe krumm sein soll kann ich mir nicht vorstellen. Selbst wenn diese versucht wird schief einzupressen.
Also unsere 21t-Hydraulikpresse schafft sowas zumindest nicht...

Jaaa , also die Naben können es nicht sein , denn mittlerweile ist die dritte Nabe inkl neuem Radlager verbaut , die Bremsscheiben habe ich auch schon gegen andere ersetzt. Wenn natürlich beim einpressen Mist gebaut wurde dann sitze ich ja wieder am kürzeren Hebel , dann habe ich zum dritten mal SKF Radlager gekauft und kann sie wegwerfen , Scheiss einpressen in Werkstätten unter der Hand ,....



Aber müsste die Scheibe dann nicht dauerhaft schleifen und nicht nur immer in Rhythmischen Abständen ?


Gallo

umbenennen in "Bremsscheibe eiert" :)
 

Also ich habe mal das ganze Gerumpel vom Auto abgebaut und habe es mal so zusammen gebaut dass ich die Scheibe ausserhalb des Autos mal drehen kann. Habe mal ein kleines Video gedreht, ich denke man sieht ganz gut was los ist.

Also ich tippe mal, dass die Werke zum zweiten mal Mist gebaut hat und ich die Lager wieder wegwerfen kann ...


Bremsscheibe Golf 3 Video - Golf_3_Gallo - MyVideo

Gallo

Hallo zusammen,

ich benötige zu diesem Thema die Hilfe von euch, da auch an meinen Antriebswellen etwas nicht stimmt.

Ich habe an meinem GT letzten Monat sogut wie die komplette Vorderachse neu gemacht; Radlager Fahrerseite, beide Querlenker, beide Spurstangenköpfe, beide Traggelenke, die Gummis an den Stabis, Dämpfer, und Domlager neu. Alles Markenteile, wie Sachs, TRW, SKF und Febi. Beide Wellendichtringe vom Getriebe musste ich neu machen, sodass ich beidseitig den Getriebeflansch draußen hatte.
Nach dem alles schön zusammengebaut war und ich wieder auf der Straße war, merkte ich, dass mein Lenkrad "zittert", als wäre irgendwo eine Unwucht. Vorsichtshalber bin ich zum Reifenhändler gefahren, der mir die Felgen nochmals gewuchtet hat.
Das Problem, dass das Lenkrad "zittert", ab ca. 65 KM/h, blieb bestehen. Das Zittern ist bei Teillast, Volllast und Bremsen oder ausrollen...
Heute habe ich den Wagen auf die Bühne genommen und im Leerlauf laufen lassen, zuerst dachte ich, "mich trifft der Schlag", warum haben meine Felgen vorne auf einmal ein Höhenschlag...Siehe da, beide Antriebswellen liefen unrund. Der Getriebeflansch läuft auf beiden Seiten gerade, die Wellen aber nicht....Tilgergewichte habe ich noch nie auf meinen Wellen gesehen, seitdem ich das Fahrzeug habe, aber die Unwucht war vorher nicht da. Ich hatte für den Getriebeflansch beidseitig auch die Dichtung ersetzt.
Was meint ihr aus der Ferne könnte das sein? Ich kann nicht einfach neue Antriebswellen "zur Probe" kaufen...Das Auto selbst ist nicht tiefer gelegt und seit allen neuen Teilen vielleicht 100 Kilometer gefahren. Was micht noch interressiert, kann die Unwucht der Welle bis auf das Rad übertragen werden, sodass dieses auf einmal unrund aussieht?
Ich bin jetzt am verzweifeln...

Viele Grüße

Das die Wellen ein bißchen eier ist normal wenn du das Auto auf der Vorderachse anhebst und laufen lässt,das kommt von den Gelenken.Ne Antriebswelle verbiegt man nicht mal eben so.
Ich denke das dein Problem eher von den Radnaben oder Bremsscheiben kommt.
Könnte sein das eine Nabe oder Bremsscheibe einen Seitenschlag hat und dadurch die Vibrationen verursacht.Am besten mit einer Meßuhr die Naben und Scheiben vermessen.
Das mit dem Höhenschlag der Felgen liegt auch nicht an den Antriebswellen.Hat wirklich die Felge einen Höhenschlag oder nur der Reifen?

Was noch sein könnte,ist das die Welle nicht richtig in den Gelenken sitzt.
Passier häufiger mal beim Außengelenk,das sie dort nicht richtig eingerastet ist.
Wenn du sie im Außengelenk verschieben kannst stimmt da was nicht,hatte ich auch schon und gab auch ordentlich Vibrationen.

Hallo VR Driver Nord,

vielen Dank für deine Ideen.
Ich habe leider keine Messuhr, aber wenn ich eine Schiebelehre als Referenz um die Scheibe setze, dann sehe ich ja auch, ob die Scheibe unrund läuft, oder? Was genau kann an der Nabe unrund laufen? Das Radlager?
Das Spiel der Welle ist in der Tat minimal, aus diesem Grund aber dachte ich, dass sich das nach Außen hin "verschlimmert"
Die Felgen sollen laut Reifenhändler keinen Höhenschlag und Seitenschlag haben, komisch sieht es dennoch aus ( das kann ich ja aber eingrenzen, wenn ich andere Felgen vorne aufziehe).
Auf jeden Fall merke ich im Auto, auf der Bühne ohne Felgen, dass etwas am Antrieb nicht stimmt. Allerdings kann ich das nicht richtig beschreiben, außer dass sich das Auto auf der Bühne "bewegt" (das Lenkrad ist ja nun ruhig, da die Achse hängt) und sich die Umdrehungen am Antrieb "rau" anfühlen.