Spartipp für Dieselfahrer
 

Hallo,

an einigen Tankstellen gibt es für die LKW eigene Zapfsäulen mit dickeren Pistolen. Bitte prüft mal ob ihr die in euren Golf reinkriegt. Zumindest bei meinem 2er klappte das ohne Problem.

Der Gag ist der: An diesen Säulen kostet der Diesel einen Cent weniger.

Eine ähnliche Einrichtung gibt es an vielen anderen Dieseltanksäulen. Da ist eine taste zum Umschalten des Preises auf LKW. Das muss aber durch den Tankwart freigegeben werden. Klappt also eher selten.

Ei ist natürlich der gleiche Diesel, der da fließt.

Wolfgang

Beim Golf 3 Variant meines Vaters ging es auch ohne probleme mit der LKW säule!

Hab erst später dran gedacht das er dadurch 3 cent pro Ltr gespart hat.


Mfg

Bei einer Füllung ( 50L ) sind es 50 Cent o0!

Bei mir im Monat rund 2€, aufs Jahr 24 €!....

Noja.... Da sch**ss ich auf den einen Cent, wenn ich bedenke, das bei einer Fördermenge von 80L /min schnell der mist oben wieder rauskommen kann ;)!...

naja der selbe diesel ist das nicht! oder wiso glaubst du hat ein LKW ein andere Krafstofffilter system?! bzw bein manchen sogar einen wasserabscheider... ich habe lange genug auf lkw gearbeitet und da hatten wir immer mal wieder probleme wegen schlechter spritqualität also ob das wirklcih der selbe wär würd ich micht nicht verlassn!

und dafür schäden am auto zu riskieren halt ich bei 1C pro liter echt für unsinn....

Leider gibt es den Superdiesel nicht für LKW.
Tanke ich immer weil der nicht so stinkt und mein V6 TDI damit etwa 0,5 Liter weniger verbraucht und auch besser läuft.

Ei Leute, die haben an der Tanke nur eine Sorte Diesel ggf. zzgl den teuren Diesel. Der Rabatt für die LKW kommt einfach daher, dass die größere Mengen abnehmen.

Viele LKW tanken jedoch an Firmentankstellen mit schlechtem Wartungszustand, an Tankfahrzeugen auf der Baustelle oder zuhause am großen Tank. Dort sind Wasserabscheidungen in der Tankanlage durchaus eher üblich wie an einer normalen Markentanke. Zum anderen laufen da ja auch andere Mengen durch die Tanks. So ein LKW haut schon mal 400l Diesel an einem Tag raus. Das und die oben genannte Besonderheit bedingt andere Filter. Zusätzlich tanken LKW überdurchschnittlich oft Biodiesel (riecht man). Dafür sind alle LKW zugelassen, weil anders unverkäuflich.

Ihr könnt euch ja mal auch die Normen ansehen, die an den Säulen kleben.

Richtig ist allerdings, dass man verflucht aufpassen muss beim Tanken, wegen der gr

Also mein 2er (MKB 1V) hatte das ohne Probleme mitgemacht und der hatte beim Verkauf weit über 400.000km.

Wolfgang

naja ich bin eben skeptisch .. biodiesel darf man bei vielen lkws sowieso nicht tanken wegen der standheizung die ist dann kaputt! steht sogar bei vielen ein aufkleber auf dem tank!

und bei großen speditionen kann ich mir schlechte tankstellen eher nicht vorstellen das wäre ja finanzieller unsinn ein paar cent zu sparen bei der tankstellenwartung und dafür 10 motoschäden im jahr?! denn bei einem lkw ist das nicht so einfach wie bei einem pkw da gehts um größe beträge..

aber ich wollte das ja nur mal in den raum stellen wers tanken will solls tun vllt hab ich jemand zum nachdenken gebracht ich will deine idee hier keinesfalls schlecht machen!

mfg

Das stimmt nicht! Volvo hat keine freigabe für Boidiesel oder Rapsoel! Mercedes hingegen kann alles verbrennen ohne was umzurüsten! Scania gibt auch keine Freigabe!



mfg JAn

NEIN!! Mercedes kann man auch nicht alle mit biodiesel fahren! FALSCH! mein bsp mit dem biodiesel nicht zugelassen bezieht sich auf den mercedes benz actros!!!!!
und doch wenn man biodiesel hat bei mercedes muss man umrüsten.. Von Kraftstoffvorfilter auf Wasserabscheider und für die Standheizung dann einen kleinen Extratank!!!

Wir haben im Winter den letzten MP1 verkauft und der lief 500tkm mit Biodiesel ohne was umgerüstet zu haben! Der MP3 den wir haben fährt mit Rapsoel ohne eine Umrüstung!

EDIT: Axor hingegen kann NUR den normalen Diesel verbrennen! Tankste da was anderes auch mit umrüstung, kannst dir auch gleich nen neuen Motor bestellen.

MAN hat für keinen seiner Serie eine Freigabe!

mfg

naja da ich bei mercedes arbeite und auch schon im lkw bereich und bis jetzt habe ich noch nie (!!!) einen biodiesel mp3 gesehn ohne wasserabscheider?! ja weil ihr den lkw warscheinlich so ausgeliefert bekommt vom werk aus?! ist schon klar wenn man den so bestellt das man nix umrüsten muss!

Ich hab nix von Biodiesel gesagt beim MP3. Der läuft mit Rapsoel ohne eine Umrüstung!
Kaum ein LKW kann Biodiesel ab, ohne eine umrüstung. Hab hier einen Kolben von einem Volvo liegen der gerade mal 150tkm mit Biodiesel gefahren ist. Drei Kolben sind total zerfressen! Scheiß zeugs!


mfg

naja für mich ist das neu.. und er hat def. keinen wasserabscheider?!

Klar ist Biodiesel sehr aggressiv. Das kann man aber in den griff kriegen. Das Hauptproblem ist der preis. es sind halt leicht 20ct je Liter was der bio weniger kostet, zumindest in der Firmentanke.

Wolfgang

ja kostet weniger aber bei modernen auto z.B. common rail diesel verboten (zumindes bei mercedes benz) da die injektoren dadurch zerstört werden! und ein injektor kostet ohne einbau 700 euro.. da würd ich mir gut überlegen ob ich die 20 cent spare und dafür später 2800 euro liegen lasse für zb 4 neue injektoren?!

wobei man sagen muss dem normalen diesel werden auch schon 10 - 15 % biodiesel beigemischt (ist mein stand den ich weiß -> Österreich)

Die Tanks bei meinem Kollegen an der Aral habe nur eine Sorte an normalem Diesel.
Zapfsäulen sind aber für LKW schneller.
Wieveil Liter pro Minute kann ich nicht sagen aber der Zapfrüssel ist auch größer.

Hallo Bremer,

das ist schon klar. Die normale spuckt bis zu 50l/min und die für LKW 120l/min. Man muss die ja aber nicht voll laufen lassen. Weil reinhängen geht eh nicht richtig.

@golf3,

es ist bei den PKW verboten udn bei den gleichen Motoren im Sprinter etc erlaubt. Klingt blöd, ich weiß, ist aber so. Das mit den nassen Injektoren ist bei der Delphi-Einspritzung so. Bosch vermied bisher immer nasse Spulen (Delphi hat Piezo) um dem Problem zu entgehen. Nun hat Daimler den Salat, weil die Injektoren reihenweise kaputtgehen und zwar vom normalen Diesel (der enthält ja auch 5-7% Biodiesel). Das hatten die bei der Konstruktion nicht bedacht. Die müssen alle umkonstruieren und dann alle bisher gelieferten austauschen, zumindest die in Europa. Es werden nämlich alle kaputtgehen. Die Frage ist nur wie lange halten die durch. Übrigens fast unabhängig von der Kilometerleitung, es ist ein Zeitproblem.

Wolfgang