Leistungsverlust nach Zahnriemenwechsel
 

Hey, ich habe einen Golf 3 GT mit einer 1,8l maschine MKB: ADZ GKB: CHB und habe vollgende Probleme:

Ich habe heute meinen Zahnriemen gewechselt und danach hatte er nicht mehr die Leistung wie vorher, hat also erst gut weggezogen ab 3000 umdrehungen und hat statt der Höchstgeschwindigkeit von 180-190km/h nur noch max. 160km/h geschafft.

Dann habe ich noch ein Problem und zwar blinkt und piept die Öldruckkontrollleuchte wenn ich bei einer Öltemperatur von ca. 80°C oder auch mehr angekommen bin, habe dieses Problem schon etwas länger. Habe auch schon die beiden Öldruckschalter ausgetauscht und die Ölpumpe gewechselt, habe 10W40 drauf.

Ich hoffe sehr das ihr mir helfen könnt!!! Danke euch schonmal im voraus

lass mal zündung einstellen bzw prüf das mal !

Öldruck : lass mal Öldruck prüfen kann man in der Werkstatt machen lassen ! Evt ölkanäle verstopft sonst evt grösserer schaden!
MFG G-funk

Also auf die Zündung hatte ich geachtet.
Öldruck: Den hatte ich schon gemessen, da ist alles in ordnung.

mahlzeit,

zündung einstellen lassen und evtl. zahnriemen nochmals kontrollieren, es könnte sein das der zahnriemen nicht korrekt aufgelegt wurde, um 1,2 zähne verschoben...


zündzeitpunkt ist damit gemeint, bevor in flames in flammen aufgeht!!!

Zum 100000. Mal:
Die Zündung kann man nich einstellen.

Du hast entweder die Verteilerwelle verdreht und somit passt die Grundeinstellung nicht, oder der Zahnriemen liegt nicht richtig auf.
Fehlerspeicher auslesen schafft für's erste Abhilfe - wenn da nichts drin steht ist es nen mechanischer Fehler, der auf falsche Steuerzeiten hinweißt.

Was könnte denn im Fehlerspeicher stehen? Und bewirkt die verstellung von einen oder zwei zähnen gleich das der so einen leistungsverlust hat??

Hi,

im Fehlerspeicher müsste was von Hallgeber ausserhalb Toleranz stehen, oder Hallgeber Kurzschluss nach Plus / Minus.
Es könnte auch was von Impulsgeber drin stehen, das wäre dann der Kurbelwellensensor (sofern der Motor denn einen hat).

Wenn denn überhaupt was drin steht, dann müsste es mit einem der zwei Geber zu tun haben.

Je nach dem an welcher Stelle die Steuerzeit nicht richtig passt macht sich dadurch auf jeden Fall schon ein Leistungsverlust bemerkbar - allzu viel kann man da aber nicht verstellen, weil ab einem gewissen Grad von Zahnversatz der Kolben das Ventil versohlt.


Nochmal zur Zündung, Zündzeitpunkt und wie auch immer :D

Motronic heisst "Kombiniertes Zünd - Einspritzsystem" der Zünd- und Einspritzbeginn wird vom Steuergerät ausgegeben und liegt korrekter Grundeinstellung in einem gewissen Toleranzbereich.

Grundeinstellung heisst:

Die Kurbel- und Nockenwelle stehen im Zünd-OT von Zylinder 1. Der Zündverteiler steht jetzt bei optimaler Grundeinstellung mit dem Verteilerläufer mittig zur Markierung auf dem Rand des Verteilers.
Startet man nun den Motor, regelt das Steuergerät den optimalen Zündzeitpunkt ganz von selbst - verdrehen des Zündverteilers hilft an dieser Stelle gar nichts, damit macht man alles nur noch schlimmer, da das Steuergerät irgendwann aus seinem Regelbereich raus ist und in den Notlauf fährt; Resultat: Keine Leistung.

Wenn ich mich richtig erinnere, dann sind auf den Schwungmassen vom Golf 3 auch keine Markierungen für den Zündzeitpunkt, sondern nur die OT Markierung. Stellt man nun mit der Blitze den Verteiler auf diese Markierung zündet das Gemisch genau auf OT - was nicht gewünscht ist und ebenfalls "keine Leistung" zur Folge hat.

Hallo!

@ In Flames: Das, was Du zum Zündzeitpunkt geschrieben hast, gilt nach meiner Erinnerung nicht für Motoren mit Monomotronic, weil sie keinen Impulsgeber an der Kurbelwelle haben. Bei Monomotronic-Motoren hat die Stellung des Zündvertteilers sehr wohl einen direkten Einfluss auf den zündzeitpunkt.

Nach seinem Profil hat er einen "ADZ" = Monomotronic. Bei denen wird der Zündzeitpunkt durch Verdrehen des Zündverteilers auf 6° +/- 1° vor OT eingestellt. Dazu muss das Motor-Steuergerät in Grundstellung gebracht sein, damit die automatische Verstellung durch das Steuergerät außer Funktion ist. (Siehe VW-Reparaturleitfaden Motoren AAM/ABS/ADZ/ANN/ANP "Monomotronic Zünd- und Einspritzanlage, Abschnitt 28.9 ff).

Bei diesen Motoren sind die Impulse des Hallgebers im Zündverteiler die einzige Orientierung für das Motor-Steuergerät, in welcher Position die Kurbelwelle des Motors gerade steht.

Zur Einstellung der Zündung und zum Anblitzen sind bei diesen Motoren Markierungen auf der Schwungscheibe, sichtbar durch das Schauloch in der Getriebeglocke.

Wenn er beim Wechsel des Zahnriemens die Zwischenwelle um 1, 2 oder 3 Zähne verstellt hat, dann stimmt hinterher der Zündzeitpunkt um den Betrag (in Grad) nicht, den diese versetzten Zähne halt ausmachen. Das Ergebnis muss noch mit zwei multipliziert werden, um von Grad/Zwischenwelle auf Grad/Kurbelwelle zu kommen.

Bei den Motoren mit Motronic und SIMOS (= mit Impulsgeber an der Kurbelwelle) hat die Position des Zündverteilers dagegen keinen direkten Einfluss auf den Zündzeitpunkt. Dort sind die Zusammenhänge exakt so wie von Dir beschrieben.

Oder irre ich mich?

Grüße
Teletubby

Das Wort sagt's doch schon oder?

Die Monojetronic, die im Golf 2 Anwendung fand hatte noch ein unabhängiges Zündsystem - darin besteht auch der wesentliche Unterschied dieser 2 Steuergeräte.
Die Zündung kann, wenn überhaupt, nur im Grundeinstellungsmodus des Steuergeräts eingestellt werden, bei allen anderen Maßnahmen tanzt die OT Markierung fröhlich umher, da das Steuergerät ständig nachregelt.

danke für eure beiträge, ich werde am montag mal den fehlerspeicher auslesen und dann kann ich ja nochmal was schreiben wenn ich was genaueres weiß.

wieso kann man die zündung nicht einstellen ?
Wenn die verteilerwelle nicht auf ot ist und der finger bzw der verteiler dann stimmt die zündung nicht ! Von mir aus nen es grundeinstellung ! Und die steuerzeiten hab ich natürlich vergessen zu erwähnen !

zu deinem öl lämpchen
auf der plantine vom tacho is nen kondensator
wen der nicht mehr seine werte hat kommt es zum blinken und pipen
wurde hier glaubich schonmal diskutiert
musste mal suchen

wenns der nicht is könnte es sein das du n kleines problem hast

das hatte ich bei meinem auch
wo ich meinen G3 bekommen habe hatte der auch keine leistung und die lampe hat immer geleuchtet ab betriebstemp
fazit: kaputter motor

Ich verstehe die Aussage nicht dass die Zähne 1-2 verrutscht wären.
Ich dachte immer sobald man den Riemen falsch aufsetzt oder um 1 Zahn verrutscht, entweder die Ventile aufschlagen oder es gibt so gut wie keine Kompression.
Freiläufer ist mir ein Begriff aber ist es nicht so entweder man setzt den Riemen richtig drauf und es läuft oder man macht was falsch und hat einen größeren Schaden?

Hallo scotchclub

ein falsches Auflegen des Zahnriemens um nur einen oder zwei Zähne oder ein Überspringen um den gleichen Betrag reicht nicht aus, um die von Dir erwähnten Folgen zu bewirken. Dafür muss der Versatz schon größer sein.

Wie groß, weiß ich nicht. Ich vermute aber, dass selbst ein Versatz um 5 Zähne an der Nockenwelle noch kein Aufschlagen der Kolben auf die Ventile zur Folge hat. Sondern allenfalls einen spürbaren Leistungsverlust, weil die Steuerzeiten nicht mehr stimmen.

Freundliche Grüße
Teletubby

Ich habe heute die Zündung vom Arbeitskollegen einstellen lassen und jetzt fährt mein Golf wieder wie vorher^^.
Danke nochmal für eure Tipps und wegen der Sache mit der Öldrucklampe werde ich später nochmal bei gehen, weil ich ja dafür das Armaturen auseinander nehmen muss. Kann ja eigentlich nichts passieren, hab ja die anderen Möglichkeiten beseitigt.