Probleme mit AU
 

Hallo,

ich habe ein Problem mit der AU.. Der CO-wert ist zu hoch, allerdings nur bei
erhöter Drehzahl.

Vor kurzem sind folgende Teile getauscht worden :

Abgaskrümmer
Hosenrohr
Kat
Mittelschalldämpfer
Zylinderkopfdichtung
Ölwechsel

Nun habe ich noch folgende Probleme die evtl. bei der Fehlersuche behilflich
sind :

Der Leerlauf schwankt teilweise recht extrem. Er fällt auf die Leerlaufdrehzahl
von ca. 800-850 zurück. Manchmal geht er dann langsam noch weiter runter wobei
er kurz darauf wieder hochdreht und sich dann wieder auf den oben angegebenen Wert
einpendelt. Dies passiert nicht dauernd, aber es kommt immer wieder mal vor. Bei der
AU ist dies z.b. nicht passiert. Zeitweise etwas unrunder lauf im Leerlauf.

Zeitweise merkt man bei höheren Drehzahlen ein leichtes Ruckeln bzw. ab und zu
einen leichten Ruck also kein sauberer Motorlauf. Während dem Fahren macht
sich das nicht so bemerkbar aber wenn man den im Stand hochdreht sieht man das am
Motor das er bei konstanter Drehzahl (z.b. 3000) zwischendurch mal kurz ruckelt.

Nachdem ich nach höherer Drehzahl die Kupplung trete fällt die Drehzahl erst
auf ca. 1200U/min, dannach fällt er erst langsam auf die Leerlaufdrehzahl zurück.

Im Fehlerspeicher ist nix abgelegt, auch die Leistung ist meiner Meinung nach noch
vorhanden. Der Spritverbrauch liegt laut MFA bei einer konstant mit 80 gefahreren
Strecke bei ca. 7,5-8,5L, also auch kein zu hoher Verbrauch für einen 2.0l.

Im Leerlauf hatte ich bei der AU keine Auffälligkeiten. Die Werte waren absolut in
Ordnung. Die Probleme traten erst bei der erhöhten Drehzahl auf. Der Prüfer hat mehrere
Durchgänge probiert, auch den Lüfter abgesteckt damit er wohl etwas wärmer wird. Am
Anfang war der CO-Wert noch über 1%, nachher hatten wir ihn bei einem Wert von 0,56%.
Jedoch muss ich unter 0,3% kommen.

Was emfpehlt ihr mir nun, was kann ich selber testen bzw. machen um evtl. doch durch die
AU zu kommen.

Könnte es sein das die Lambdasonde defekt ist?

Würde mich über Antworten freuen.

Danke im voraus

Forrest

Hi,

ein zu hoher CO Wert liegt meist am Kat, ist der "neue" Kat den du eingebaut hast wirklich in Ordnung?

Fahr den Wagen mal über längere Distanz über die Autobahn, wenn der Kat "dicht" ist, dann funktioniert er nicht wie er soll. Zwischendurch brauch der mal ein bischen Temperatur um sich freizubrennen. Hilfreich ist es manchmal auch vor dieser "Freibrennfahrt" die Batterie für ca. eine halbe Stunde abzuklemmen, so werden die dynamischen Fahrwerte im Steuergerät gelöscht.

Weitere Gründe können Zündkerzen (sofern zu alt) oder Luftfilter (stark verschmutzt) sein.
Die Lambdasonde könnte u.U. auch defekt sein, nur passt der Wert im Stand dann meist auch schon nicht und im Steuergerät sollte dann ein Fehler hinterlegt sein.

hallo, da muß ich mich doch glatt einbringen.
bei dem '93; 2,0; 2E meiner frau ist das so ähnlich, nur das er das mit dem hochdrehen teilweise über 2000 u/min macht ob er warm oder kalt ist spielt da keine rolle.
also der macht das dauerhaft nicht nur manchmal, mann kommt sich richtig bescheuert vor wenn man an der ampel steht und der dreht da hoch und runter.
am anfang hat er das ne woche lang nur im kalten zustand gemacht
habt ihr da ne ahnung.
zündkerzen, verteilerfinger, kappe und zündkabel sind schon neu. hab auch schon alles mit bremsenreiniger besprüht aber kein erfolg also zieht er scheinbar auch keine nebenluft.

beim 2e kann es an einem verschmuzten leerlaufsteller ( zigarre) liegen.

und wie kann ich den reinigen und ihn auf seine korekte funktion testen

Ich hatte das Problem in ähnlicher Form, nur das bei mir bei der AU der Wert teilweise so hoch war dass das Messgerät gar nichts mehr angezeigt hat! Rumgemuckert hat er meist nur nach einer Standzeit von länger als 30 min. Bei mir wars die Lamdasonde - hatte zwar geregelt, aber viel zu langsam, wodurch dann die Fehler kamen. Vielleicht hilfts weiter....

aha, eine defekte lamdasonde sollte doch aber über den fehlerspeicher heraus zubekommen sein oder???

wenn die lambda ganz hin ist stehts normal im fehlerspeicher. die muss aber nicht ganz hin sein um falsche oder grenzwertige werte zu liefern. kann sein das die grad so im toleranzbereich regelt, aber in summe mit anderen teilen die eventuell auch grenzwertig arbeiten, kann es schon sein das sowas dabei raus kommt ohne das ein spezifischer fehler abgelegt wird.

hust hust wer macht denn noch au hust hust ;);) spass spass;)

was auch mitunter ein Problem ist, die ganze Anlage ist zu kalt. Hatte ich auch. als der Prüfer den Motor dann mal 5 Minuten mit höherer Drehzahl summen lies, war der Kat und die Lamdasonde richtig warm und die Werte stimmten.

Nicht umsonst steht in der Anweisung, dass der Motor betriebswarm sein soll.

Wolfgang