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Motor springt nicht an, weißer Qualm aus Motorraum Hallo! (Zu aller erst als Anmerkung: Ich bin kein Motorenexperte.) Ich fahre einen Golf3, 1,8l, 75Ps, Benziner mit Schaltgetriebe, Bj. 97, müsste demnach wohl ein Motor AAM sein. Bis gestern Abend lief alles noch ganz normal. Als ich aber heute Morgen zum Einkaufen fahren wollte, sprang der Motor nicht mehr an. Wenn ich den Zündschlüssel umdrehte, fing zwar der Anlasser an sich zu drehen, auch der Motor drehte durch, wollte aber nicht starten. Die Batterie hatte genug Saft für mehrere Versuche. Als ich nach einigen Sekunden orgeln, den Zündschlüssel wieder zurück drehte, kamen von unter der Motorhaube Geräusche wie eine Zündung und weißer Qualm stieg von dort auf, angesprungen ist er aber nicht. Ich habe dann nochmal bei geöffneter Motorhaube nen Startversuch gemacht, und beim Loslassen der Zündung gab es so eine Art Verpuffung, der Motor schüttelte sich ein wenig und weißer Qualm sowie noch ein wenig Gemisch wurde aus dem Motor gedrückt, und zwar unterhalb eines Bauteils, das oberhalb des Motorblocks angebracht ist, ich denke, dass das die Einspritzeinheit ist. Ich habe dann noch meinen Nachbarn gebeten mal mit zu helfen, und zu zweit haben wir noch zwei weitere erfolglose Startversuche unternommen, mir kam es dabei aber so vor, als wenn die "Verpuffung" bzw. der Rückschlag von Gemisch und Qualm jedes Mal stärker werden würde. Bevor da evtl. etwas noch schlimmer kaputt geht, habe ich den Pannendienst vom ADAC angerufen. Als dann der Herr vom Pannendienst endlich ankam und sich die ganze Sache angeschaut hat, meinte er, dass der wohl ein wenig lockere Zahnriemen (den er geprüft hatte) durchgerutscht sein könnte, und sich so die Zündzeiten verstellt hätten, dass er mir jedenfalls nicht vor Ort helfen könne. Also haben wir den Golf zur nächsten Werkstatt gebracht. (der ADAC war ja glücklicherweise gleich mit nem Abschleppwagen gekommen) Dort wollten sie die Diagnose des ADAC aber nicht ungeprüft übernehmen oder bestätigen, wollten aber versuchen den Golf heute Nachmittag noch mal durchzuchecken und mir dann bescheid geben. Ich erwarte hier jetzt keine Reparaturanleitungen oder -hilfen, denn wie gesagt, ich bin kein Motorenschrauber, auch habe ich bei dem momentanen Wetter ohne Garage oder Werkstatt das selbst zu machen, das können die in der Werkstatt besser. Nur habe ich bis jetzt noch keine Nachricht aus der Werkstatt, und ich würde einfach gerne wissen, was mit dem Auto nun los ist. So eine Unwissenheit versaut einem sonst nur das ganze Wochenende. Deswegen nun meine Bitte: Weiß jemand was mit den Symptomen anzufangen, hat jemand vielleicht einen Anhaltspunkt für die Ursache des Fehlers? Mein Nachbar meinte vorhin, dass unterhalb der Einspritzeinheit ein Gummi einen Riss hatte. Da ich das leider nicht selbst gesehen habe, weiß ich jetzt nicht wo genau und wie groß der Riss war. Vielen Dank schon mal für eure Hilfe, fips2 Habe über die Suche zwar einen Thread mit ähnlichen (eigentlich fast gleichen) Symtomen gefunden, dort wurde es allerdings nicht zu ende behandelt: http://www.golf3.de/werkstatt/9786-f...twicklung.html Als auch in diesem:http://www.golf3.de/werkstatt/11745-...ngt-nicht.html |
wie der adac gesagt hat klingt nach zahnriehmen oder nach ner defekten/vertelten zündung an |
Es scheint auf alle Fälle wirklich dein Zwischenflansch gerissen zu sein, wenn dort Qualm rauskommt. Jetzt warten wir mal was die Werkstatt sagt... MfG |
Wenn es das wirklich ist, Zahnriemen und/oder verstellte Zündung muss ich denn dann noch mit irgenwelchen Folgeschäden rechnen? |
zündung wohl weniger aber zahnriehmen kann je nachdem wie stark übersprungen schon kopf oder blockschäden endstehen |
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Naja, der Zahnriemen treibt über das Kurbelwellenrad, welches direkt mit der Kurbelwelle verbunden ist, das Nockenwellenrad und somit die Nockenwelle an. Und zwar immer im Verhältnis 2:1. D. h., wenn die Kurbelwelle ein ganze Umdrehung zurückgelegt hat, hat die Nockenwelle schon zwei geschafft. Wenn der Zahnriemen überrutscht oder nicht richtig montiert ist, stimmen die Steuerzeiten nicht mehr und es kann passieren, dass die Kolben (diese sind über die Pleul mit der Kurbelwelle vebunden) an die Ventile (diese werden über die Nocken der Nockenwelle betätigt) schlagen. Folgen sind kapitale Motorschäden, zumindest der Ventile. Aber das nur zur Erklärung, ich will keine Panik schieben. :) Warten wir einfach, was die Werke sagt. Schönen Abend und Grüße djm2 |
Hast nicht so ganz recht. Wenn die Kurbelwelle zwei Umdrehungen macht, dann machen die Nocken- und die Zwischenwelle (sein Motor hat eine) eine. Wenn das um eine größere Anzahl Zähne übersprungen hat, dann können die Ventile an die die Kolben schlagen. Im besten Fall sind die Ventile krumm, im schlechteren Fall ist ein Pleuel krumm oder der Kolben zerfällt in Teile. Ich will aber den Teufel nicht an die Wand malen. Motoren gibt es übrigens reichlich zu Preisen um die 300€ zzgl Einbau. Wolfgang |
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MfG |
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Grüße djm2 |
Hallo! Erst einmal vielen Dank für eure Antworten, auch wenn sie zum Teil nicht unbedingt beruhigend waren.:danke: Hatte gestern und vorgestern viel zu tun und so keine Zeit was neues zu posten, sorry. Nun die gute Nachricht: der Wagen läuft wieder :cool2: Obwohl der Zahnriemen schon alt und locker war, lag's zum Glück nicht daran, sondern nur an einer kaputen Verteilerkappe. Der Flansch an der Einspritzeinheit musste natürlich auch erneuert werden. Kosten dafür: Verteilerkappe und Läufer: 43,67 inkl. Enbau Flansch: 57,60 + 35,34 für den Einbau Gleichzeitig habe ich auch alle Riemen erneuern lassen, wären sowieso bald fällig gewesen, und wenn sie in der Werkstatt eh schon dabei waren... wollte eigentlich nen Kumpel im Frühjahr erledigen. :danke:Nochmals... Vielen dank für eure Hilfe:danke: |
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