Von 2E auf AGG
 

hallo, da mein motor im moment doch sehr starke Probleme macht, will ich mir jetzt einen neuen gebrauchten motor kaufen. jetzt würde ich gerne wissen wo der unterschied zwischen beiden motore´n ist also 2E und AGG.

den motor den ich bekommen könnte ist komplett mit allen anbauteilen und kann somit komplett eingesetzt werden.

ist irgendwas wichtiges beim wechsel zu beachten im vergleich zu 2E? oder kann er gar nicht gegen AGG getauscht werden?

mfg

kannst jeden motor gegen jeden tauschen solange du alles übernimmst also kabelbaum steuergerät usw usw.

habe n AGG im keller stehen und ein ADY im wagen xD


hier hast du infos zum AGG
http://www.doppel-wobber.de/wbb2/Inf...r-MKB-AGG.html

und zum 2E finde ich grade nix

ok hab mich jetzt mal durchgelesen nach infos von doppelwobber, ist ja nur die einsprizung anderst, die aber eh am motor ist, oder muss da auch was an der ze oder sonst wo gemacht werden?

kann ich eigendlich den kabelbaum vom 2E nehmen oder ist der vom agg anderst? mfg

wenne einen kompletten mit kabelstrang und so bekommst würde ich die lieber einbauen.

weiss nicht ob der vom 2E passt aber würde da lieber nicht rumexperimentieren is mir zuviel arbeit

bin mir halt nicht ganz sicher wie das mit der ZE ist, da ich mich damit nicht wirklich auskenne und ich aus den stehgreif nicht wüste wo welcher stecker hin kommt, oder passen die nur an ner bestimmten stelle an der ZE? mfg

jeder stecker passt in die ZE nur einmal rein, somit ist ein vertauschen ausgeschlossen.

Hallo nbb-angel,

der "AGG"-Motor hat eine Simos Zünd- und Einspritzanlage. Du musst auf jeden Fall den "Leitungssatz Motorraum" und das Motor-Steuergerät mit aus dem Spenderauto nehmen.

Hast Du eigentlich bei Dir eine elektronsische Wegfahrsperre verbaut? Solltest Du haben, weil es die Motoren "AGG" nach meiner Erinnerung nur mit Wegfahrsperre gab.

Die Stecker des "Leitungssatz Motorraum passen alle ziemlich unverwechselbar auf Deine vorhandene Zentralelektrik.

Freundliche Grüße
Teletubby

hallo habe keine WFS allerdings bekomme ich bei motor folgendes dazu: Auszug:
Dabei ist noch der Kabelbaum ab Sicherungskasten incl. Steuergerät und Wegfahrspeerensteuergerät (sehr wichtig) und die Transponderspulle und der Transponder.

Hallo nbb-angel,

die Wegfahrsperre wirst Du wohl nachrüsten müssen. Dazu brauchst Du außer den aufgezählten Teilen noch den zugehörigen "Leitungssatz Schalttafel", weil an diesem alle zur Wegfahrsperre gehörenden Steckverbindungen sind. Alle Steckverbindungen sind sehr klein, so dass Selbstbauen fast unmöglich ist. Und die Lesespule für das Zündschloss brauchst Du auch noch.

Wenn Du das WFS-Steuergerät bekommst, das original zu Deinem neuen Motor-Steuergerät zugehörig war und auch die original zugehörigen Transponder, brauchst Du nichts zu adaptieren / neu anzulernen. Wäre so am besten.

Freundliche Grüße
Teletubby

Edit: Habe gerade erst gelesen, dass die Transponderspule (heißt vermutlich Lesespule) dabei ist.

also am besten den verkäufer fragen ob er noch den leitungsatz und am besten die komplett lenksäule hat.

Hallo!

Komplette Lenksäule brauchst Du nicht. Das wäre nur unnötiger Aufwand.

Habe in Deinem letzten Beitrag erst später gelesen, dass die "Transponderspule" dabei ist. Damit ist wahrscheinlich die Lesespule gemeint.

Und den "Leitungssatz Schalttafel" brauchst Du, wie schon gesagt.

Grüße
Teletubby

ist den das quasi die verbindugsstück zur ze oder für was ist das gut? kenne mich Mit WFS garnicht aus und der motor ist so gut.

schicke dir den link zur auktion mal per PN

Hallo!

Das WFS-Steuergerät wird an einer Strebe im Armaturenbrett eingebaut, etwa rechts vor dem Kombiinstrument. Elektrisch eingebunden ist es in den "Leitungssatz Schalttafel". Über eine spezielle kleine Steckverbindung dieses Leitungssatzes bekommt es Masse und Betriebsspannung. Sowie die Kommunikationsleitung mit dem Motor-Steuergerät und die Leitung zum Potentialverteiler für die Diagnose-Leitungen.

Im Fahrerfußraum hinter der Zentralelektrik gibt es eine einpolige Steckverbindung, die Autos ohne WFS nicht haben. Über diese Steckverbindung ist der "Leitungssatz Motorraum" mit dem "Leitungssatz Schalttafel" verbunden. Das ist die Leitung vom Motorsteuergerät zum WFS-Steuergerät, über die das WFS-Steuergerät das Motorsteuergerät freigibt. Natürlich nur dann, wenn der Zündschlüssel als "berechtigt" erkannt wird und auch sonstige Voraussetzungen erfüllt sind.

Grüße
Teletubby

ahja ok aber wenn ich ja eh die steckverbindung im fussraum nicht habe, bringt mir das ja alles nix. mfg

Doch, bringt Dir wohl was!

Denn der eine Teil dieser neuen Steckverbindung hängt an Deinem neuen "Leitungssatz Motorraum" dran. Und das zweite an dem "Leitungssatz Schalttafel", den Du Dir besorgen musst.

Wenn Du Dir keinen neuen "Leitungssatz Schalttafel" besorgst, dann bleibt oben genannter Stecker vom neuen "Leitungssatz Motorraum" übrig. Denn das Gegenstück fehlt, da Dein jetziger "Leitungssatz Schalttafel" diese Leitung nicht hat. Deshalb nicht, weil Du momentan ja keine WFS hast.

Die "Leitungssätze Schalttafel" sind unterschidlich, je nachdem, ob sie für ein Auto mit WFS sind oder nicht. Weitere Unterschiede gibt es noch hinsichtlich Ausstattung: Keine Klimaanlage - manuelle Klimaanlage - Climatronic.

Alles klar? Grüße

Teletubby

irgendwie kann man auch die wfs löschen lassen machen manche ciper

Du kannst den Motorkabelbaum vom 2E beibehalten!

Mechanisch sind die Motoren fast gleich. Der 2E hat im Gegensatz zu ADY und AGG keinen OT-Geber an der Kurbelwelle. Das heißt, dass kein 2E an einem ADY- bzw. AGG-Motorkabelbaum passt. ADY und AGG passen aber am 2E-Kabelbaum. Der Sensor der Kurbelwelle ist dann halt einfach unbenutzt... Lediglich die Ansaugbrücke mit Drosselklappe und Einspritzventilen sowie der Verteiler müssen vom 2E-Motor übernommen werden.

MfG