Riesiges TDI Problem, wenn der Motor kalt ist
 

Hallo community,
brauche wieder eure Hilfe^^
habe ein G3 1.9TDI mit 66kw, hat seit dem Sommer ein Chip drinne und der Motor wurde das letzte Jahr überholt.. Soweit so gut, vor paar Wochen fingen die Probleme an, morgens wollte er netmehr so starten wie sonst. Ging dann so paar Tage weiter und ich dachte mir das es netmehr so weitergehen kann, also habe ich die 4 Glühkerzen ausgetauscht.
Wie ich am nächsten Morgen festestellen durfte lag es nicht dadran. Dann Strom gemessen, ob auch wirklich alles schln da ankommt. Da lag auch nicht das Problem. Bei Kaltstart habe ich dann eines morgens beobachtet, dass bei dem Kraftstofffilter in dem durchsichtigen Schlauch Bläsen waren. Waren zwar nicht viele aber dewnnoch gleich Filter getauscht. Problem weiterhin da.

Am Wochenende dann bei ca. 7 Werkstätten vorbeigefahren inkl. 2 mal VW aber leider auch ohne tollen Erfolg. Folgende Theorien habe ich gehört:
- Die Schraube von der Kurbelwelle ist locker ( Kann eigentlich net sein, da der Motor letztes Jahr überarbeitet wurde! Außerdem spirngt er nur morgens / wenn er etwas länger gestanden hat schlwcht an)
- Glühkerzen bekommen kein Strom ( 2x nachgemessen, stimmt nicht)
- Vorglührelai wäre kaputt
- PC Auslesung zeigte : Diesel wird zu spät eigespritzt!

Jedenfalls bin ich langsam am Ende, weil mir niemand genauer sagen kann woran es liegt. Jeder stellt ne andere Vermutung auf und ich stehe nur blöd da und muss zahlen...

Fakt ist, er startet sehr schelcht wenn er kalt ist! Wenn ich mehrmals vorglühe, dann geht es wieder besser. Anfangs reichten 1-3 Mal, mittlerweile muss ich 6 noch mehr Male vorglühen, damit er sich langsam rochrempelt. Er Startet bei 100 Umdrehungen, geht dann auf 300, dann wieda auf 200, dann auf 400, dann wieder 300, 200, dann 400, 500 usw., wenn er auf die 1000 gekommen kommt ne riesige Weißwolke raus und er läuft wieder normal.

Brauche jetzt paar Ratschläge oder Tipps von euch, dringend...

Ich kann dir sagen was der hat.

Du hast den grund schon aufgezählt!

- Die Schraube von der Kurbelwelle ist locker ( Kann eigentlich net sein, da der Motor letztes Jahr überarbeitet wurde! Außerdem spirngt er nur morgens / wenn er etwas länger gestanden hat schlwcht an)

Du hast 100%ig die Schraube beim überholen aufkapt oder?
Die wird nie mehr richtig fest, inkl. mir kenn ich jetzt 4 Leute die das Problem schon hatten... Das Zahnrad von der Kurbelwelle hat sich minimal verstellt weils die ganze Sache da unten nicht richtig fest ist...

Dadurch kommt auch beim auslesen:
- PC Auslesung zeigte : Diesel wird zu spät eigespritzt!

Is ja klar, Steuerzeiten ham sich bisl verändert...

Geh in ne VW Werkstatt und lass deine Steuerzeit GENAU prüfen...

War bei mir es allerselbe...

Hab wie du alles getauscht, Luftfilter, Dieselfilter, LMM, Glühkerzen, geschaut obs der Turbo is usw usw usw... Auch der Temperaturfühler war es nicht...
Das Problem gibts sehr sehr häufig beim 1Z...

Ach ja, fest ist die schraube schon... Wennst jetzt dann raus willst um es zu prüfen...
Nur so dermassen Bombenfest wie sie sein soll eben nicht...

Und weil mir noch was einfällt... :)

Wegen deiner Überschrift, schlecht Angesprungen is meiner auch nur wenn er kalt war... Wenn er warm war hat ich auch nie ein Problem... Deswegen hab ich des mit den verdrehten Steuerzeiten auch ums verrecken nicht glauben wollen...

Etz hab ichs aber und lass dir deine Ruhe... ;)

sollte es dann wirklich die schraube sein, was würde mich dann ca die reparatur kosten? und wie soll ich da am besten vorgehen?

Ich konnts leider nicht selber machen, des war es erste mal das ich ein Auto in die Werkstatt hab...

Reperatur kostet mit neuem Zahnriemen/rollen und Zahnrad 400 Flocken...
Die drehen deine Kurbelwelle ab so dass die Nase weg is und bauen das "Ersatzzahnrad" ein das hat glaub ein paar Zacken dass es hält...

na toll, falls es doch nicht das ist, hast du oder die anderen noch ideen?^^

ich habe außerdem den AHU motor drinne

Das is es... :)

Is wurscht, vom Prinzip und der Problematik dasselbe...

aber gibt es eig ne möglichkeit mit der ich dann ganz sicher gehen kann, das auch wirklich da das problem liegt? ich meine dann müsste sich doch da was bewegen oder so?^^

Steuerzeiten prüfen lassne kostet glaub um die 20 Euro...
Wenn ich mich richtig an meine damlige Rechnung erinner...

falls es das wirklich NICHT sein sollte, kann man auch davon ausgehen dass deine Dieselleitungen (nicht die Hochdruck) leicht undicht sind und somit nur ein kleines bisschen Luft reinkommt, das merkt man natürlich beim Starten weil sich der Diesel dadurch n bisschen "zurücksitzt"und somit länger braucht bis er eingespritzt werden kann.

es muss in dem Fall auch kein Kraftstoff austreten, ist meistens nur so viel dass ein bisschen Luft ins kraftstoffsystem kommt.

dass dies nur ist wenn das Auto länger gestenden ist ist klar, eine Nacht reicht hierfür vollkommen aus.

wäre meine erste vermutung wenns nicht die Schraube sein sollte, haben wir bei Mercedes-Benz z.B. des öfteren.

mfg
Black GTI

hey

das mit dem Luftbläschen kann auch am Mengensteller der Einspitzpumpe liegen, dadurch wird nur unregelmäßig viel Diesel eingespritzt oder teilweise gar keiner...

Hast du das mal geprüft / prüfen lassen ?

mfg
marko

nein habe es nicht prüfen lassen, weil nach dem tausch eigentlich die bläßchen auch weg waren... wollte zwar heute nochmal gucken aber alleine geht das ja net^^

habe heute morgen mal geguckt aber konnte mit meinen verschlafenen augen keine blasen sehen...

hier nochmal das video, nur das es jetzt nochn schlimmer ist http://www.youtube.com/watch?v=De0PReWj3QA

noch ein problem: ist zwar net so schlimm, da es weggeht wenn der motor wieder warm ist aber dennoch : http://www.youtube.com/watch?v=JTX9P46kUUU

Video 1, hab ich dir ja schon gesagt was es ist... :)

Video ist ein defekter Riemenspanner. Erneuer den Spanner und die Laufrolle dann is wieder alles schön ruhig... Wechsel ist wirklich total easy. Sind insgesamt 4 Schrauben... :)

spannrolle ist aber fest

hab halt grad mein auto abgegebn und der guckt nach..

dennoch kann ich bis jetzt net so nachvollziehen, wieso der motor nach dem 7. vorglühen besser anspringt oder auch überhaupt anspringt, wo er beim 1. versuch einfach nur tot ist oO

Nicht fest genug... Wieviel Km ist die schon drin?
Irgendwann leiern die halt mal aus...

das ist ne sehr gute frage^^ auf die ich leider keine antwort weiß :/

ansonsten was ich noch vergessen hatte zu sagen, es gab keinen leistungsverlust!

Hab ich auch nicht gemerkt... Lief wie immer...

Findest den Riemenspanner? Der ist nicht auf der "Riemenseite" sonder mit ner Stange/Welle ca 15 - 20 cm in Richtung Getriebe verbunden... da schaust mal drauf, da steht ein Herstellungsdatum drauf... Dann kannst wenigstens erahnen wie lang der schon drin is...

Irgendwann, is ja auch klar durch viele Kilometer und Alter, verlieren die ihre Zugkraft und dann fängt das Laufrad es "zittern" an... Des war bei meinem Winter TDI es allererste was ich getauscht hab. Find des so dermassen nervig. Bei mir war noch die erste drin, 275tkm! :)

langsam kriege ich die krise...
die schraube ist fest! wurde rausgedreht und wieder reingedreht!
die kompression wurde nachgemessen, 1. zylinder 27 bar, 2. zyl 26 bar, 3. und 4. zyl je 22 bar.

jemand noch ideen???

Die sollen die Steuerzeiten genau prüfen/einstellen und ggf. auch die Einspritzzeiten wieder einstellen... Nicht die Schraube raus und reindrehen! Was soll des auch bringen? Wenn sich das Rad um einen mm verdreht hat passt die ganze Sache doch nicht mehr ideal... Und deswegen ist des ja trotzdem fest...