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Nach Komplettüberholung, Golf springt nicht an Hallo, mal vorweg, ich bin zwar kein Vollblutschrauber aber recht talentiert. An meiner Honda mache ich auch alles selbst. An dem vergangenem WE haben ein Kumpel und ich folgende Aktionen an meine Golf 3 Variant, 1,8 GT spezial (BJ 1994) vorgenommen: - Kolbenringe erneuert - Kurbelwellenlager erneuert - Pleullager erneuert - Dichtungen am Motorblock (Ölwanne + benachbarte) erneuert - Zylinderkopfdichtung + Schrauben (Klar oder?) erneuert - Ventildeckeldichtung erneuert - Kupplung erneuert Hintergund: - Mein Golf hat 1 l Öl auf 1000 KM verloren - Die Kompression war bei 7,2 - 8 - der Öldruck war zwar OK, aber das ÖL ist bei 120 KM/h auf 120° gegangen Das mechanische hat auch alles soweit gklappt: Front abgebaut, Motor und Getriebe rausgehoben, alles Zerlegt, gesäubert, Teile + Dichtungen erneuert, alles mit Öl eingerieben und wieder zusammengebaut. Die elektrischen, elektronischen Anschlüsse, Sprit und andere Leitungen sind wieder an Ihrem Platz. Klar, Öl und Wasser (soweit es der geschlossene Kühlkreislauf zuließ) sind auch wieder OK Wir haben uns streng nach den Anweisungen der div. Bücher gerichtet (Jetz helf ich mir selbst, usw.). Mechanisch war alles OK, wir habn die OT Stellungen beachtet, die Anzugsmomente und der Motor hat sowohl beim drehen an der Kurbelwelle als auch später beim Rödeln mit dem Anlasser keine komischen Geräusche gemacht. Also soweit alles OK, aber :grummel:: : Beim ersten Startversuch rödelt er nur und stinkt nach Sprit. Außerdem macht er beim Anstellen der Zündung ein pfeifendes Geräusch das wohl vom Vergaser oder Steuergerät kommt. Wir haben dann mal einer der 3 Stecker vom Steuergerät abgezogen und ist uns der Sprit entgegengekommen. Nach 5 Stunden haben wir kapituliert und einen Pannendienst angerufen. Der meinte nur: Steuergerät, keine Ahnung! und wollte mich Abschleppen. Hat einer von euch ne Idee was das sein kann? Oder sogar zufällig das geiche Problem gehabt? Ich will nicht unbedingt eine teure Werkstatt ausuchen.... schon mal danke im voraus. Gruß Jo |
Hast du ne möglichkeit zu versuchen den Fehlerspeicher auszulesen?? Vielleicht ist ein Fehler gespeichert , bzw. man könnte feststellen ob das Steuergerät soweit ok ist... |
Nope, leider nicht., ich wollte ja die Werkstatt vermeiden... Was mir aber gerade noch einfällt ist: er hatte vor der Aktion gelegentlich das Problem, dass er bei konstanten 100 Km/h (oder auch 120) auf einmal abbremst, also es hört sich blöd an, aber es scheint so, als wolle er beschleunigen, aber irgendwas stimmt nicht. Nehme ich Gas weg, lasse ihn auf 90 runter und beschleunige wieder auf 100, ist diese "Abbremsen" für eine unreglemäßige Zeitspanne wieder weg. |
Hast du denn einen Zündfunken und Benzin beim starten? |
Zündfunke war da, nach dem Verteiler? Soviel ich gesehn habe, hat die Kerze gefunkt. Benzin liegt an dem Vergaser an, deshalb ist ja der Stecker vollgesüfft. Wir haben die obere Einheit komplett abgehoben, mit Vergaser Krümmer ... und nix geemacht außer den Zylinderkopf sauber (mit nem sanften Fettlöser). Benzinpumpe läuft. Wir haben keine Idee, was es noch sein könnte. Vielleicht das Steuergerät? Aber dann dürften die Stecker nicht voll Benzin sein, oder? DIe zwei Schläuche (am Vergaser) sind auch richtig drauf, die kann man ja nicht vertauschen, jedenfalls nicht, wenn man(n) nicht mit roher Gewalt dran geht. |
Zündkabel richtig gesteckt? Nichs vertauscht? Verteiler verstellt? MfG |
ist auf jeder einzelnen Zündkerze ein Zündfunken? Warum sollte das Steuergerät defekt sein? Hab ihr noch was in der Richtung gemacht?? |
Natürlich ist die Reihenfolge richtig! Und bevor wir den dat Dingens ausgebaut haben, haben wir auch die Stellung makiert. Die Kabel haben wir erst garnicht vom Verteiler runter genommen. Wenn auf der 1 ein funke ist, müsste er ja zumimdest "Husten", tut er aber nicht. Das mit dem Steuergerät war die Meinung von dem Abschleppfutzi. Nee, heute haben wir nix mehr gemacht. Hab die Lust verloren. Ich hab ja auch noch so ne kleine Nebentätigkeit die sich Arbeit nennt. :( Für Anregungen für morgen bin ich aber dankbar. Bis dahin.... |
Ich komme aus Dem Taunus habe gelesen was dein problem is .... Ich habe die Möglichkeit ihn auszulesen .... wenn es dir weiter hilft ???? Kommst du aus offenbach ? |
Ich komme aus Dietzenbach, der Golf steht aber zZ. in Partenheim. Da haben wir ne Garage mit ner Winde. Mein Kumpel hat ihn gestern in eine Werkstatt um die Ecke geschleppt. Die werden für kleines Geld mal den Fehlerspeicher auslesen. Aber Danke für das Angebot. Ich bekomme heute im Laufe des Tages ne Rückmeldung. |
bitte bitte |
Also ohne das ich dir jetzt sagen will DAS IST ES, tippe ich bei sowas immer auf Dinge wie "Zündverteiler um 180° verdreht, Steuerzeiten stimmen nicht genau, OT Geber (keine Ahnung wie und wo der Motor das hat) defekt" Spritschläuche vielleicht vertauscht (Zu und Rücklauf)...sonst fällt mir grad nix ein. Das auf einmal das Steuergerät kaputt sein soll kann ich mir nicht vorstellen, aber ich hab schon ganz andere Sachen gesehen, von daher sollte man niemals nie sagen ;) LG und viel Glück noch Cris |
UPDATE: Keine Fehlermeldung im Speicher. ABER: Die Werkstatt hat festgestellt, dass auf allen vier Töpfen KEINE Kompression ist :( Der Meister hat die OT Stellungen kontrolliert und bestätigt, dass wir alles richtig gemacht haben. :confused: Der Zündverteiler ist auch richtig drauf, haben wir beim Ausbau makiert. Mein Kumpel hat nun in irgendeinem Forum einen Beitrag gefunden, dass man die Nockenwelle 2 x drehen muss und das es also 2 OT Stellungen gibt. Also ich hab da keine Ahnung von, mein Kumpel will das nochmal kontrollieren und das drehen der Nockenwelle ausprobieren. Hört sich meiner Meinung nach auch relativ plausibel an. Die Ventile sind offen >> keine Kompression. Wie schon erwähnt, durchdrehen können wir ihn und das alle 4 Kolben bzw. die 3 x 4 Ringelchen am A... sind ist ja relativ unwahrscheinlich. Hat einer von euch da eine Meinung zu??? PS ich habe einen ADZ Motor von 94 |
Welche OT-Markierung an der Nockenwelle hast du verwendet? die hat einmal ein punkt und einmal "OT" mit ner Kerbe dazwischen. Beim 1.8 sollte es eigentlich der punkt sein, muss ich aber erst nochmal nachschauen. Das stand in meinen "Jetzt helfe ich mir selbst " auch falsch drin. |
Liebi... 100 Punkte. Der Punkt is Schwachsinn!!!!!!! :shit.: Die Kerbe zwischen dem O und dem T, das ist der Bringer! Anschließend nochmal den Zündverteiler richtig gedreht und "WRUMMMM" Vorher hatte er 9,4 9,2 9,0 8,4 Bar Jetzt 13 12,5 12,5 11,8 :respekt: für so en altes Töpchen! Ich bin super Happy! Der Werkstattmeister hat es auch nicht gefunden. Der meinte nur: Alles richtig, so wie's Werkstatthandbuch sacht.... Alle, wircklich alle Bücher labern Schwachsinn, zumindest für den 1.8 ADZ. Also an alle 1.8er Fahrer mit einem ADZ: Es ist definitiv die Kerbe, nicht der Punkt :fluestern: Morgen hol ich mein Schätzchhen Heim und in zwei Wochen bekommt er nen neuen Edelstahlstrang, schwarze Blinker/Nebelscheinwerfer und schwarze Angleeys. Nächstes Jahr hat er sich en neuen Pelz verdient! An alle die mir hier beigestanden sind: Vielen Dank und CU on the road! Jo |
Zitat:
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Na dann wars ja doch nur ne Kleinigkeit. Is immer ärgerlich sowas. Viel Spass noch damit. |
glückwunsch ^^ viel spaß dir noch |
kleine Ursache große Wirkung... viel Spass noch mit deinem Golf ;) |
Zitat:
Das entspricht fast einer halben umdrehung an der Kurbelwelle. Ich rate keinem sowas mal bei nem modernen Motor zu versuchen. Der ADZ ist da ja gott sei dank noch gut alte Technik sag ich mal... @ dachande : Glück gehabt! Dann noch viel Spaß mit deinem Gölfchen! |
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