Golf III 1.4 läuft nur noch auf 2 Zylindern
 

Hallo zusammen am besten fange ich damit an euch zu erzählen wie die probleme anfingen:


Vor etwa einer wochen wollte ich etwa 20km zu nem befreundeten mechaniker fahren um ihm seinen frisch reparierten pc vorbeizubringen.

Hab ihn angelassen bin rückwärts aus der garage raus (kleine steigung) und hab ihn dann vorm haus geparkt, bin kurz hoch um noch was zu holen, als ich zurückkahm mich reinsetzte und den motor anlassen wollte tat sich absolut nichts,
ok also angeschoben und er sprang sofort an.

Als ich kurz vor meinem ziel war schaltete ich von 3 in den 2. gang und fuhr bei leichter steigung rechts ne straße ein mit viel zu niedriger drehzahl, als er dann langsam wieder gekommen ist merkte ich das er unrund lief, wackelte und weniger leistung hatte.

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In der Werkstatt angekommen, haben wir dann gleich die üblichen verdächtigen ausgeschlossen wie zündkabel, zündkerzen oder zündverteiler...

da er aber an diesem abend absolut keine zeit hatte, verabredeten wir uns für gestern, wo wir anlasser, zahnriemen, wasserpumpe und zündkabel getauscht haben, danach sprang er wieder an lief aber weiterhin nur auf 2 zylindern

der gedanke das der zahnriemen bei untertouriger fahrt zu locker war und um einen zahn verrutscht ist bewahrheitete sich nicht....

kompressionsdruck ist bei allen vier zylindern da, bei zwei ist er jedoch etwas niedriger als bei den andern beiden (information liefer ich nach, hab die mess auswertung im auto liegen)

zündkerzen funken auch alle durch, die mittleren beiden waren jedoch verrust...

so das wars erstmal, ich hoffe ich konnte annähernd ne anständige beschreibung liefern.


p.s: wenn man nun mit neuen anlasser startet läuft er auf 2 zylindern, wenn ich die beiden stecker (zuständig für einspritzung? ) bei laufenden motor abziehe tut sich nichts, wenn alle vier angesteckt sind und ich entferne nur einen der äusseren beiden stecker geht der motor sofort aus... (meine nicht zündkerzen stecker)


mfg. michi

kopfdichtung?

hatte das selbe problem, der mittlere steg zwischen 2. und 3. zylinder war weg. dann hatte der 2. und 3. keine leistung da immer durch den fehlenden steg die luft durch pfiff.....

Fahren konnte ich damit auch noch 60km bis nach hause, und dann abend sie dichtung getauscht und er lief wieder....

LG Chriss

der hat ja nicht nur zu wenig leistung, er läuft auch nur auf 2 zylindern.

kopfdichtung is i.o

und hier mal ergebnisse der kompressionsmessung:

zylinder 1: 11,5
zylinder 2: 13,5
zylinder 3: 11,5
zylinder 4: 13,5

gut, kopfdichtung nu ausgeschlossen....

Wie sieht die verteilerkappe den aus?

Korrosion auf den kontackten?
kappe evtl gebrochen?

hast den verteiler mal ausgebaut und fallen gelassen? irgendwann mal?

verteilerkappe sieht gut aus und ist trocken.

kontakte wurden vor kurzen einzeln mit dremel abgeschliffen, wo das problem noch nicht bestand.

ist denk ich mal auch ausgeschlossen.



könnte es evtl an den einspritzventilen liegen, sprüht man caramba ins saugrohr hört sich der motor an als würde er wieder kurze zeit rund auf allen vier zylindern laufen!? (evtl auch kontakt problem?)

nee verteiler wurde noch nie fallen gelassen ;)

kauf dir mal ne neue kappe, mit nem dremel is nen bisschen übel, denn iwi müssen wir die einzelnen sachen nen bisschen ausschließen...

hol dir mal ne neue kappe

ok hab das problem heute entdeckt, kurze vorgeschichte:

heute früh gab es nen schlag und kupplungsseil ist durch die aufnahme gerutscht da diese durchgerostet ist und sich verbogen hat.

hab mich also gute 30 km heimschleppen lassen und heute mit einem kfz mechaniker freund darüber unterhalten, werden morgen das problem beheben.

bei der begutachtung, habe ich ihm nochmal das problem geschildert, das er im kalten zustand nur schlecht anspringt.

da das auto nun schon seit früh morgens bei mir stand und seither auch nichtmehr gelaufen ist schlug ich ihm vor ihn mal anzulassen, damit er das problem live sieht.

wieder ettliche startversuche und zack ist er wieder gekommen.

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ein riss im krümmer, der im kalten zustand richtig in motoraum bläst muss ich schon fast sagen.

der sich aber nahezu schliest im warmen zustand...

lange genug würgen und versuchte zündung bei völlig überfetteter regelung, da sonde falsche werte kriegt, reichen aus um den krümmer soweit zu erhitzen das sich der riss soweit schliesst das er normal läuft, drücke ich dann sofort aufs gas geht er aus, warte ich noch einen moment bis der krümmer richtig heiss ist, kann ich normal fahren, naja oder fast normal man merkt deutlich das ihm leistung fehlt.

darauf muss man erstmal kommen...

aja kühler hat auchn riss, verliert kühlwasser ^^

ich hab das glück wohl gepachtet ;)