Sturzkorrektur der HA am Golf 3 Syncro
 

Hi,
ich bin am verzweifeln. Ich habe meinem Golf 3 Syncro ein Gewindefahrwerk gegönnt (KW Variante 1). Aber nun sind die Reifen an der HA sehr stark im negativen Sturz Bereich (-3°). Das sieht nicht nur sch... aus, sondern der Reifen verschleißt auch sehr stark; da er ja nur innen richtig abfährt. Außerdem kommt das ganze gar nicht durch den Tüv, weil die Reifen laut Gutachten nur 2° Sturz abkönnen (sehr kleiner Querschnitt). Nun war ich schon in zich Werkstätten und auch bei VW, aber niemand kann mir helfen; Querlenkergummis etc. soll alles noch okay sein (war ja auch vor dem Fahrwerk alles gerade). Vw meinte das Fahrwerk kann nicht das richtige sein, laut KW soll es aber zu 100% passent sein. Jetzt bin ich verdammt glücklich dass ich beim googeln auf dieses Forum gestoßen bin und nun meine frage an euch: ,,Gibt es irgendeine Möglichkeit am Golf 3 Syncro den Sturz an der HA einzustellen?’’ Höher schrauben kommt absolut nicht in Frage; ich habe 17'' drauf und bin wirklich nicht tief, zwischen Rad und Kotflügel passt noch fast ein Tennisball.

KW's Lösungsvorschlag war Langlöcher in die Achsträger bohren lassen und darüber den Sturz einstellen, aber wer macht so etwas? VW zumindest nicht.
Für den Golf 4 Motion gibt es Querlenkerkorrekturstreben (Sturzkorrekturstreben), habe für den Golf 3 Syncro leider keine gefunden.
Und bei BMW gibt es Extender Gummilager für hinten.

Ich hab schon gehört das manche Beilagscheiben oder Adapterplatten untergelegt haben.

Könntest du mir das näher erläutern?
Wo kommen diese ,,Unterlegscheiben'' hin?
Wie muss ich mir das vorstellen?
vielleicht bringt das ja 1° Korrektur.

frag mal den user Tornado oder R-18 die haben auch syncros und gewindefw

Ich hab des auch nur mal so gehört, aber ich denk mal das die zwischen die Hinterachbefestigung und der Karosse kommen.

Berichtigt mich falls ich falsch liege.

Es gibt bei VW Exentergummilager, die anstelle der serienmäßigen Lager eingepresst werden. Da ein Lager um 80€ kostet, 4 davon verbaut sind, habe ich mich entschlossen, den erhöten Reifenverschleiß in Kauf zu nehmen.

Sollte doch jemand mal eine Möglichkeit beim Syncro finden, Sturz und Spur an der Hinterachse einfacher zu korrieren, so würde ich mich über eine Nachricht freuen! Von H&R gibts zwar Sturzkorrekturschrauben, jedoch ist die Bracketweite von 80mm zu weit für deren Schrauben.

MfG Sven

Jap von diesen Gummilagern habe ich jetzt auch gehört (nicht einmal VW wusste davon bescheit). Die bringen allerdings nur 18 Minuten und das is nich wirklich das Geld wärt. Liegt halt einfach an der Achskonstruktion (Einzelradaufhängung bei einer Querlenker Hinterachse). Ich hab es jetzt eingetragen bekommen und fahre auf höchster stufe mit -1,58° oder so. Ich hatte damals eine Firma am Telefon, ich glaub das war Gema-Motorsport, die bauen seulche Buchsen mit viel mehr Korrekturmöglichkeit für Opel (Allrad) und würden es auch gern für VW Golf 3 Syncros bauen, allerdings sei die Nachfrage sehr gering und Sie hätten auch keinerlei Pläne. Das läuft wieder irgendwie über eine Schweizer Firma die das in Auftrag gegeben hat und die habe ich nie erreicht. Nun ja, muss man sich nun mal mit abfinden. Wäre aber viel besser, wenn das die Herstellerfirmen der Gewindefahrwerke bei ihren Fahrwerken für Golf 3 Syncros erwähnen würden.

Falls das jemand mal machen will mit den Gummilagern, hab hier nen Ausdruck aus nem Buch. Da steht man soll für positiven Sturz die Exzentrizität nach unten einbauen. Aber meines Wissens nach reicht eine Buchse für eine Seite, also bräuchte man nur 2. Sieht zumindest auf der Zeichnung so aus, wird auch nicht weiter drauf eingegangen. Aber wie gesagt, bringt nur 18' (VW Teilenummer: 191 505 383 A).

es soll vom passat irgendwas zum einstellen geben

Oder diese hier: Golf 3 Synchro Hinterachse Schräglenkerlager exzentr - Claus von Essen
Damit lässt sich der Sturz dann sogar um 25' (25 Minuten) verstellen.

frag die jungs mal die haben was im Angebot

www.Turbo-Corrado.com

Das bringt bei -4°00" aber leider herzlich wenig. Dann wärst du im Idealfall noch bei -3°35" ;) Und dafür dann über 100€ ?

Ja deswegen hab ich's auch gelassen.
Sieht halt nur nich so doll aus weil meine 17er OZ's halt bei 4Loch nur ne Breite von 7'' haben und mit Spurplatten sieht man von hinten die schmale 205er Bereifung.

Was hat das mit dem Sturz zu tun ?

Naja, umso negativer der Sturz, desto mehr knicken die Räder oben ein und umso weiter die Räder oben einknicken, desto mehr Platzt habe ich natürlich im Radkasten. Unten sind sie dann schon weit von der Karosse entfernt (jetzt mal übertrieben dargestellt). So, wenn ich jetzt Spurplatten drauf mache, brauch ich ca. 4-5cm damit sie oben an die Kotflügelkante nach außen kommen und unten sindse dann extrem weit draußen. Von hinten sieht man halt schnell wie schmal sie sind wenn man Sie soweit rausgeholt hat, da Sie ja sonst nicht abschließen würden. Bei normalen Sturz reichen halt 7'' er mit vlt. 1cm Platte schon, das schließt eigentlich ganz bündig ab oben. Aber bei viel Sturz wären so 9x17 oder 9,5x17 hinten schicker, aber dann besteht das Problem mit ABS und Syncro und den unterschiedlichen Querschnitten (vorne / hinten) und die Leistung von 90PS wird dann auch nicht mehr so doll sein^^ (Vorausgesetzt die Bereifung berühert überhaupt den Boden. Bin mir da garnich sicher, weil logischerweise müsste es ja egal sein wie breit sie sind, sie stehen dann halt außen mehr ,,in der Luft'').

Ist schwer zu Beschreiben, aber wenn sie oben abschließen dann sieht es von hinten o.k. und nich schmal aus. Wenn sie jedoch schräg stehen und man sie dadurch weit rausholen muss (oder drin lässt) dann sieht es von hinten bescheiden aus. Unten weit draußen, oben drin oder bündig, trotzdem schmaler Reifen (kennt man so nicht).

Ich glaube bei Flachbettfelgen fällt es nicht so auf bzw. sieht es schöner aus bei einer gewissen Schräge von schräg hinten oder schräg vorne betrachtet (wenn sie breit genug sind), aber ich mag eigentlich meine OZ Superturismo ganz gerne.

http://www.golf3.de/clear.gif

http://www.golf3.de/images/imported/2010/02/64.jpg

Diesen Effekt meinst du, oder? Das sind 7,5 x 17 ET 35 mit 20mm Platten je Seite. So schlimm sieht das nicht aus. Aber jeder Kenner erkennt sofort den Syncro von weitem!

Wie du aber richtig beschreibst, fahren sich bei so einem Sturz die Reifen aussen kaum ab, da sie ihnen desto mehr verschleißen. Besonders schlimm ist beim Golf Syncro allerdings nicht der Sturz, sondern die dadurch auch stark beeinflußte Spur, die mit etwa 30 Winkelminuten (etwa ein halbes Grad) schon extrem schlecht ausfällt.

MfG Sven

Ja genau.
Bei dir sieht's echt noch gut aus. Wenn man hinter meim dirket hinterherfährt, dann sieht das echt strange aus, unten so breit (Ist jetzt auch recht hoch geschraubt hinten). Golf's fahren halt sehr viele rum und da fällt so eine komische Abweichung echt auf. Sieht von hinten aus wie mit Spurplatten.

Aber ich hab auch die perfekte Einstellung für mich noch nich gefunden. Wollte ihn ursprünglich dezent haben, sprich nich wirklich tief. Das sieht aber hinten nich aus wegen der beschriebenen Optik.
Vorne kann ich leider nich so tief wie bei dir, weil unsere Straße hier recht steil is und er beim rauf fahren schon manchmal am Koti schleift.
Na ja, ma sehen. Tiefer muss er auf jeden Fall wieder bei mir, weil so stelzenbeinig mit den 17ern geht gar nicht.

EDIT: Allerdings wird's umso tiefer auch umso schwerer mit den 14ern im Winter überhaupt fahren zu können^^

Ich habe bei ebay folgendes entdeckt:

Spurverstellung Sturzverstellung Golf 2, 3, Passat, Corrado syncro | eBay

Kann mir aber beim besten Willen nicht genau ausmalen wie das ganze verbaut wird.
Auf dem Bild sieht es doch so aus als müsste man Langlöcher in das vorhandene Blech am Fahrzeug bohren, aber wozu sind dann darüber noch mal diese Langlochbleche die dazu geliefert werden?

Komm da nicht ganz hinter.

Auf dem ersten Bild kannst Du erkennen, dass die gefasten Bleche an die Aufnahme des Achsgrundkörpers angeschweißt werden, damit die Exzenterschrauben sich mit den exzentrischen Scheiben abstützen können. Das Vild ist wohl unglücklich gewählt, da der modifiziertr Achskörper schwarz lackiert wurde. Somit stellt man dann die Spur durch verdrehen der Schrauben ein.

MfG Sven