Ölkontrollleuchte....
 

Jetzt kommt eins nach dem anderen...

nachdem ich letzte Woche eine etwas längere Fahrt machte, bemerkte ich dass bei Stillstand; d.h. als ich anhielt die Ölkontrolle leuchtete. Als ich Gas gab ging sie wieder aus. Bei der letzten Ölkontrolle hatte ich gesehen, dass der Ölstand etwas weniger als Mittel was und so habe ich einen Liter nach gekippt. Danach wieder alles im grünen Bereich.

Heute (eine Woche später) fuhr ich nochmals eine längere Strecke und es schien alles i.O. zu sein. Als ich zu hause ankam und auf den Parkplatz fuhr, fing die Kontrolle an zu blinken; die jedoch wenn ich Gas gab, wieder aus ging und immer nur blinkte, wenn ich den Fuß vom Gaspedal nahm. Es ist zu dunkel um jetzt Ölstand zu prüfen, aber was verdammt kann das schon wieder sein?

Öl zu dünn, Olwechsel und sieb reinigen . Dann dickeres öl drauf. An dernfalls mal nen paar themen weiter runter schauen.hatten wir diese woche schon

Danke. Ja hast Recht; hab ich auch grade gesehen. Scheint im mom. wohl ne Volksseuche zu sein...

Ich hatte das Problem auch.Im Stand blinkte sie und wenn man gas gab wars weg.

Ich persönlich mache immer dann ne Flasche Motorreiniger rein im Kalten zustand .dann ca 10 min im stand laufen lassen.

Dann ölwechsel mit Filter.

dann nehme ich dickeres öl . 10 W 60 und kippe eine Flasche Visco Stabil dazu ,das soll den Öldruck optimieren.Ich habe damit immmer gute erfahrungen gemacht

All DAS habe ich auch gemacht. Erfolglos. Die Ursachenfindung kann also Wochen dauern und Dich locker arm machen.

Danke für Eure Tips.

Habe gerade den Ölstand kontrolliert und gesehen, dass er in Ordn. ist. Habe ne kleine Tour gefahren und diesmal ging die Lampe nicht an. Also ich versteh das irgendwie nicht. Habe Angst, dass ich mir die Maschine sauer fahre, aber irgendwelche Geräusche sind nicht zu hören.

ich schätze mal ,das dein Öl im Heissen zustand zu dünn wird

Das habe ich mir auch schon gedacht. Werde nächste Woche mal nen Öl- und Filterwechsel machen und dann weitersehen. Halte Euch auf den laufenden; könnte ja vielleicht auch für andere nützlich sein, die dasselbe Probl. haben.

Wollte außerdem mal an dieser Stelle ein großes Lob ans Forum und Euch allen aussprechen. Ihr seit echt ne große Hilfe; nützliche Tips und interessante Forenbeiträge

Gruß Jürgen

Fahr ihn mal warm und dann etwas straffer über 4.000u/min. Mach das ne ganze Weile und dann lass ihn abrupt abtouren. Da kommt die Lampe sicher wieder. Mit bisschen Öl nachfüllen ist das meist nicht getan.
Bei mir hat es auch so angefangen und jetzt habe ich ein permanenten piepen, trotz neuem Öl, neuer Pumpe und neuen Gebern. Echt irre :)

Ich fürchte auch dass es so sein wird. Gestern hatte ich ihn ziemlich getreten und gefordert; deshalb wohl auch das Blinken der Leuchte. Aber das macht der erst jetzt, sonst nie gewesen.

hast Du es denn auch mit nem anderen Öl versucht?

@bttn

Hört sich nach Lagerschaden an.

Ich persönlich kann nur sagen , wie es oben steht.ICh fahre 10 W 60 plus Visco als Verdicker und danach waren die Probleme weg . Versuch ist es wert.

ÖL 10 W 60 kostet 20 Euro
Filter : 6 Euro
Motorreiniger : 8 Euro
Visco Stabil : 10 Euro

Wie gesagt, die Pleullager sind es nicht. Die waren blitzblank und hatten kein Spiel. Wo die Pumpe draussen war, konnte man das schön sehen und prüfen. Da verlass ich mich zumindest auf die Aussage von meinem Schrauber :)
Nach dem Wechsel und mit neuen Gebern blinkt und piept es jetzt auch im Standgas sobald die Drehzahl über 1.200u/min hoch geht.
Der Werkstattmeister von VW meinte "die Ölpumpe war verschenktes Geld. Wir hatten noch nie einen Fall, wo diese kaputt war. Ihre Pleullager sind es nicht, das hört man. Sie sollten versuchen über eine Freileitung einen Kabelbruch zu finden. Das wird vermutlich ein Elektrikproblem sein..."

Verdicker hatte ich letztes Jahr schon. Damit war nichts weg. :(
Bin seitdem aber auch nie Autobahngefahren und immer mit sanften Gasfuß. Nach den ganzen Neuteilen ist alles nur schlimmer geworden.
Statt 10w40 ist jetzt nach der neuen Pumpe 15w40 drin. Wie gesagt, alles nur schlimmer geworden...

Also ich fahre derzeit auch 15 W 40 weil ich dachte, es wäre ein gutes Mehrbereichsöl

Moin

so, habe jetzt Öl und Filterwechsel machen lassen. Bin gespannt wie es jetzt wird. Hatte eine Probefahrt auf der Autobahn gemacht und ihn ziemlich gefordert. Also bis jetzt ist alles klar. Mal gespannt wie es weitergeht.....

Mal eine Frage: Wenn du 10W-60 Öl mit Verdicker fährst, warum dann nicht gleich ein 15W-40 oder ein 20W-50 (gibt es das überhaupt noch?)?

Wolfgang

20 W habe ich keins mehr gefunden. Mir wurde damals empfohlen 10 W 60 zunehmen.Kostet mich eh nix mehr.

HAbe bis jetzt gute erfahrung gemacht und die motoren laufen ohne probleme damit

Stimmt, habe ich auch nicht mehr gefunden in letzter Zeit. ich habe auch nicht danach geguckt, das gebe ich zu. Das war früher mein Ganzjahresöl in den Passats/Audi80 und da liefen die nur 85PS-Motoren weniger wie 200.000km. Die haben nämlich meist schon mit 160.000 die Flügel gestreckt. die baugleichen 75PS hielten alle weitaus länger durch. Man hat da schon gemerkt, dass dem Motor mittels Registervergaser und geänderten Rohren deutlich mehr Leistung entlockt wurde. Allerdings waren die fast immer sparsamer.

So ca 1995 ging ich dann auf 15W40 und erst jetzt vor knapp einem Jahr mit dem Golf3 auf 10W40. Bei meinem 2er Diesel (1V) hatte sich das 10W40 nicht bewährt. Da ging ich nach einer Periode wieder auf 15W40 zurück. Bei Befahren von Passstraßen kam es regelmäßig zum Piepen der dynamischen Öldruckkontrolle. Später stellte sich allerdings heraus, dass da ab Werk ein falscher Schalter für den oberen Druck eingebaut war. Die hatten da den Saugdiesel eingebaut udn es hätte der Turbodiesel Schalter sein müssen. Das ist bei einem Motor, der fast noch Vorserie war verzeihlich. Dafür lief der ohne Ende (verkauft mit 425.000km).

Wolfgang

BEi mir war es das Problem ,das das Öl im Höhen Thermischen Bereich zu dünn wurde. Darauf bin auch dickeres umgestiegen.Kollege von mir sagte nimm mal Visco Stabil ,das hat meinem alten 32 B auch geholfen.Ich kanns nur empfehlen,

Ich glaube, damit hast Du wirklich Recht....!!

Das problem hatte ich auch
Bei mir lag es daran das das öl im heißen zustand zu dünn wahr. Es lag daran das die lagerschalen von der Kurbelwelle nicht mehr richtig dicht wahren und wenn ein zu hoher druck wahr und das Öl im heisen zustand noch dünner wurde kam das Öl bei den lagern raus und er Öl druck im Motoer verschwand und dadurch die kontrolleucht an ging